Volvo B5204T-Motor
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Der 2.0-Liter-Turbomotor Volvo B5204T wurde von 1993 bis 1996 im Werk des Unternehmens montiert und nur in das Modell mit dem Index 850 und nur in die Märkte Italien, Island und Taiwan eingebaut. Eine mit Katalysator ausgestattete Version dieses Motors wurde als B5204FT angeboten.
Die Modular-Motorenreihe umfasst Verbrennungsmotoren: B5204T8, B5234T, B5244T und B5244T3.
Technische Daten des Volvo B5204T 2.0 Turbo-Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 211 PS |
| Drehmoment | 300 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 20V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 77 mm |
| Grad der Kompression | 8.4 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.3 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Kataloggewicht des B5204T-Motors beträgt 168 kg
Die Motornummer B5204T befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit dem Kopf
Kraftstoffverbrauch Volvo B5204T
Am Beispiel eines 850er Volvo 1995 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 16.2 Liter |
| Spur | 8.2 Liter |
| Gemischt | 11.4 Liter |
Welche Autos waren mit dem 5204-l-Motor B2.0T ausgestattet?
| 850 | 1993:1996 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors B5204T
Trotz der hohen Kraft ist dieser Motor sehr zuverlässig und mit einer guten Ressource.
Vor allem im Forum wird der Ölbrenner wegen verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung bemängelt
Nach 200 km ist die Hauptursache für den Ölverbrauch der Verschleiß der Turbinenwelle.
Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgeschriebenen 120 km, und wenn das Ventil bricht, verbiegt er sich
Zu den Schwachstellen des Motors gehören auch die obere Lagerung des Verbrennungsmotors, die Pumpe und die Kraftstoffpumpe.
