Motor VW 2.0 TDI. Muss ich vor diesem Netzteil Angst haben? Vorteile und Nachteile

TDI steht für Turbo Direct Injection und wird seit vielen Jahren von Volkswagen eingesetzt. TDI-Aggregate eröffneten die Ära der Motoren, bei denen der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Die erste Generation wurde im Audi 100 Modell C3 verbaut. Der Hersteller stattete ihn mit einem Turbolader, einer elektronisch gesteuerten Verteilerpumpe und einem Achtventilkopf aus, was bedeutete, dass die Konstruktion ein hohes Betriebs- und Entwicklungspotenzial hatte.

Motor VW 2.0 TDI. Legendäre Haltbarkeit

Der Volkswagen-Konzern war bei der Entwicklung des 1.9 TDI-Projekts ehrgeizig und effizient und im Laufe der Jahre erhielt der Motor immer modernere Ausstattungen wie einen Turbolader mit variabler Abgasgeometrie, Ladeluftkühler, Pumpe-Düse-Einspritzdüsen und ein Zweimassenschwungrad. Dank immer modernerer Technologie ist die Motorleistung gestiegen, die Arbeitskultur hat sich verbessert und der Kraftstoffverbrauch ist gesunken. Die Haltbarkeit von 1.9-TDI-Aggregaten ist schon fast eine Legende, viele Autos mit diesen Motoren sind noch heute fahrbar, und zwar recht gut. Bei einer Laufleistung in der Größenordnung von 500 Kilometern gibt es oft keinen Grund zur Sorge. Moderne Designs können um ein solches Ergebnis nur beneiden.

Motor VW 2.0 TDI. Das Beste ist der Feind des Guten

Der Nachfolger des 1.9 TDI ist der 2.0 TDI, der nach Ansicht einiger Experten ein perfektes Beispiel dafür ist, wie sinnvoll das Sprichwort „Perfekt ist der Feind des Guten“ ist. Dies liegt daran, dass die ersten Generationen dieser Antriebe deutlich höhere Ausfallraten und höhere Betriebskosten aufwiesen und aufweisen. Mechaniker behaupten, der 2.0 TDI sei schlicht unterentwickelt gewesen und der Konzern habe begonnen, eine aggressivere Politik zur Optimierung der Produktionskosten zu verfolgen. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich in der Mitte. Von Anfang an gab es Probleme, der Hersteller entwickelte die nächsten Verbesserungen und rettete die Situation. Daher so viele unterschiedliche Lösungen und Komponenten. Wenn Sie sich für den Kauf eines Autos mit 2.0-TDI-Motor entscheiden, sollten Sie sich dessen bewusst sein und alles Mögliche prüfen.

Motor VW 2.0 TDI. Einspritzpumpe

Die 2.0 TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-System kamen 2003 auf den Markt und sollten genauso zuverlässig wie der 1.9 TDI und sicherlich moderner sein. Leider kam es anders. Der erste Motor dieser Bauart wurde unter der Motorhaube des Volkswagen Touran platziert. Der 2.0-TDI-Motor war in verschiedenen Leistungsvarianten erhältlich, wobei ein Achtventiler 136 bis 140 PS und ein Sechzehnventiler 140 bis 170 PS leistete. Die verschiedenen Varianten unterschieden sich hauptsächlich im Zubehör und im Vorhandensein eines DPF-Filters. Wie bereits erwähnt wurde der Motor konsequent weiterentwickelt und an veränderte Abgasnormen angepasst. Der unbestrittene Vorteil dieses Motorrads war der niedrige Kraftstoffverbrauch und die gute Leistung. Interessanterweise wurde der 2.0 TDI hauptsächlich in Modellen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt, aber nicht nur. Es ist auch in Mitsubishi-Autos (Outlander, Grandis oder Lancer IX) sowie Chrysler und Dodge zu finden.  

Motor VW 2.0 TDI. Common-Rail-System

Das Jahr 2007 brachte mit dem Common-Rail-System und 140-Ventilköpfen noch modernere Technik in den Volkswagen-Konzern. Motoren dieser Bauart zeichneten sich durch eine effizientere Arbeitskultur aus und waren deutlich langlebiger. Darüber hinaus wurde das Leistungsspektrum von 240 auf XNUMX PS erweitert. Aktuatoren werden auch heute noch produziert.

Motor VW 2.0 TDI. Fehler

Wie bereits erwähnt, sorgt der beschriebene Motor sowohl bei Anwendern als auch bei Personen, die an der Autoreparatur beteiligt sind, für große Kontroversen. Dieser Motor ist zweifellos der Held von mehr als einer Abenddiskussion, und das liegt daran, dass seine Stärke in der Wirtschaftlichkeit im Alltagsgebrauch liegt und sein Schwachpunkt in seiner relativ geringen Haltbarkeit liegt. Ein häufiges Problem bei 2.0 TDI-Pumpe-Injektoren ist ein Problem mit dem Antrieb der Ölpumpe, was zu einem plötzlichen Schmierungsverlust führt, der im schlimmsten Fall zu einem vollständigen Festfressen des Aggregats führen kann. Der Ausweg aus dieser Situation besteht darin, das fehlerhafte Element regelmäßig zu überprüfen und rechtzeitig zu reagieren. Auch diese Motoren haben mit dem Problem der Rissbildung oder des „Festklebens“ des Zylinderkopfes zu kämpfen. Ein charakteristisches Symptom ist der Verlust von Kühlmittel.  

Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen sind auch nicht die langlebigsten, und was das Ganze noch schlimmer macht: Dumas-Räder halten auch nicht lange. Es gab Fälle, in denen sie bereits bei einer Laufleistung von 50 2008 Kilometern kaputt gingen. km. Benutzer haben auch über Timing-Probleme berichtet, die meist auf verschlissene hydraulische Regler zurückzuführen sind. Sie müssen der Liste Turboladerausfälle, AGR-Ventile und verstopfte DPF-Filter hinzufügen. Motoren, die nach XNUMX hergestellt wurden, weisen eine etwas bessere Haltbarkeit auf.

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Moderne 2.0-TDI-Motoren (Common-Rail-System) genießen bei Anwendern einen guten Ruf. Experten bestätigen die Meinung, mahnen aber dennoch zur Vorsicht. Beim Kauf eines Autos mit neuerem Motor sollte man darauf achten, für welche Düsen der Hersteller einmal eine Serviceaktion durchgeführt hat. Schläuche können aus fehlerhaftem Material bestehen, was zum Bruch führen kann. Dieses Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge der Baujahre 2009–2011. Es wird außerdem empfohlen, die Ölpumpe regelmäßig zu überprüfen. Wenn Fahrzeuge mit hoher Laufleistung auf den Markt kommen, ist mit Problemen mit dem Partikelfilter, dem AGR-Ventil und dem Turbolader zu rechnen.

Motor VW 2.0 TDI. Motorcodes

Wie bereits erwähnt, gibt es viele Varianten von 2.0 TDI-Motoren. Besondere Vorsicht ist bei der Auswahl eines Autos geboten, das vor 2008 hergestellt wurde. Bei der Überprüfung dieser Instanz sollten Sie zunächst auf den Motorcode achten. Im Internet finden Sie genaue Codekataloge und detaillierte Informationen darüber, welche Engines Sie meiden sollten und welche für Sie von Interesse sein könnten. Zur Hochrisikogruppe zählen Motoren mit der Bezeichnung BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Etwas neuere Aggregate wie AZV, BKD, BMM, BUY, BMN sind fortschrittliche Konstruktionen, die theoretisch einen ruhigeren Betrieb ermöglichen, obwohl alles davon abhängt, wie das Auto gewartet wurde.

Bei Motoren wie CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA mit elektronisch gesteuertem Direkteinspritzsystem sind die meisten Probleme beseitigt und Sie können sich auf relative Sicherheit verlassen.

Motor VW 2.0 TDI. Reparaturkosten

An Ersatzteilen für 2.0 TDI-Motoren herrscht kein Mangel. Es gibt Nachfrage und Angebot auf dem Markt. Autos des Volkswagen-Konzerns erfreuen sich großer Beliebtheit, sodass nahezu jedes Autohaus problemlos das benötigte Ersatzteil für uns besorgen kann. All das macht die Preise attraktiv, wobei man immer an bewährten und besseren Produkten interessiert sein sollte.

Nachfolgend geben wir ungefähre Preise für Ersatzteile für den 2.0 TDI-Motor des Audi A4 B8 an.

• AGR-Ventil: 350 PLN brutto;
• Zweimassenrad: 2200 PLN brutto;
• Glühkerze: 55 PLN brutto;
• Injektor: 790 PLN brutto;
• Ölfilter: 15 PLN brutto;
• Luftfilter: 35 PLN brutto;
• Kraftstofffilter: 65 PLN brutto;
• Timing-Kit: 650 PLN brutto.

Motor VW 2.0 TDI. Soll ich einen 2.0 TDI kaufen?

Der Kauf eines Autos mit einem 2.0-TDI-Motor der ersten Generation ist leider eine Lotterie und birgt daher ein großes Risiko. Nach Kilometern und Jahren wurden einige Knoten wahrscheinlich bereits vom Vorbesitzer ausgetauscht, was jedoch nicht bedeutet, dass es nicht zu Störungen kommen wird. Wir wissen nicht genau, welche Teile für die Reparatur verwendet wurden und wer das Auto tatsächlich repariert hat. Wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, überprüfen Sie bitte noch einmal den Gerätecode. Die sicherste Wahl ist ein Common-Rail-Motor, aber das bedeutet, dass Sie sich für ein neueres Auto entscheiden müssen, was zu einem höheren Preis führt. Das Wichtigste ist gesunder Menschenverstand und eine gründliche Prüfung durch einen Fachmann, manchmal lohnt es sich, sich für einen Benziner zu entscheiden, allerdings ist auch hier Vorsicht geboten, denn auch die ersten TSI-Motoren können kapriziös sein.

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