VW CAXA-Motor
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Der 1.4-Liter-Motor Volkswagen CAXA 1.4 TSI wurde von 2006 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in fast allen bekannten Modellen des deutschen Konzerns seiner Zeit verbaut. Dieser Verbrennungsmotor war der häufigste Vertreter der ersten Generation von TSI-Motoren.
EA111-TSI umfasst: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA und CTHA.
Technische Daten des VW CAXA 1.4 TSI 122 PS Motors
| Genaues Volumen | 1390 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 122 PS |
| Drehmoment | 200 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 76.5 mm |
| Kolbenhub | 75.6 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | LOL K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltklasse | EURO 4/5 |
| Beispielressource | 275 000 km |
Das Gewicht des CAXA-Motors beträgt laut Katalog 130 kg
Die CAXA-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 1.4 SAHA
Am Beispiel eines Volkswagen Golf Baujahr 2010 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 8.2 Liter |
| Spur | 5.1 Liter |
| Gemischt | 6.2 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem SAHA 1.4 TSI 122 PS Motor ausgestattet.
| A1 1 (8X) | 2010 – 2014 |
| Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Schnell 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Yeti 1 (5L) | 2010 – 2015 |
| Golf 5 (1 km) | 2007 – 2008 |
| Golf 6 (5 km) | 2008 – 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2007 – 2014 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Tiguan 1 (5N) | 2010 – 2015 |
Nachteile, Pannen und Probleme des VW CAXA
Das bekannteste Problem ist die Dehnung der Steuerkette schon bei geringer Laufleistung.
Auch das elektronische Regelventil oder Wastegate fällt in der Turbine oft aus.
Kolben haben eine schlechte Klopffestigkeit und reißen durch schlechten Kraftstoff
Wenn die Trennwände zwischen den Ringen zerstört sind, empfehlen wir den Kauf von Schmiedekolben
Aus dem linken Benzin bilden sich Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, was zu einem Kompressionsverlust führt
Besitzer beschweren sich regelmäßig über auslaufendes Frostschutzmittel und Motorvibrationen im kalten Zustand.
