VW CBAB-Motor
Inhalt
- Technische Daten des VW CBAB 2.0 TDI-Motors
- Beschreibung des Motorgerätes SVAV 2.0 TDI
- Kraftstoffverbrauch ICE CBAB
- Welche Autos waren mit dem Volkswagen CBAB-Antrieb ausgestattet
- Bewertungen zur SVAV-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
- Wartungsplan für CBAB-2.0-l-Verbrennungsmotoren
- Nachteile, Pannen und Probleme des CBAB-Motors
- Der Preis des VW CBAB-Motors neu und gebraucht
Der 2.0-Liter-Dieselmotor Volkswagen CBAB 2.0 TDI wurde von 2007 bis 2015 produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens wie Tiguan, Golf 6 und Passat B6 verbaut. Dieser Dieselmotor ist bei uns sehr weit verbreitet und auf dem Sekundärmarkt stark vertreten.
Die EA189-Familie umfasst: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA und CLJA.
Technische Daten des VW CBAB 2.0 TDI-Motors
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1968 cm³ |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 95.5 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 140 PS |
| Drehmoment | 320 Nm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 4/5 |
Das Gewicht des CBAB-Motors beträgt laut Katalog 165 kg
Beschreibung des Motorgerätes SVAV 2.0 TDI
Im Jahr 2007 stellte Volkswagen eine neue Familie von Common-Rail-Dieselmotoren EA189 vor, zu deren Vertretern ein 2.0-Liter-Aggregat mit dem Kürzel CBAB gehört. Das Design besteht hier aus einem Gusseisenblock, einem 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren, einem Zahnriemen, einem Kraftstoffsystem mit einer Bosch CP4-Einkolbenpumpe und Piezo-Injektoren. Für den Boost sorgt ein KKK BV43-Turbolader mit Unterdruckantrieb mit variabler Geometrie.
Die Motornummer CBAB befindet sich vorne an der Kreuzung mit dem Kasten
Außerdem ist dieser Dieselmotor mit einem Saugrohr mit Drallklappen, einem elektrisch betätigten AGR-Ventil und einem Ausgleichsblock in Kombination mit einer Ölpumpe ausgestattet.
Kraftstoffverbrauch ICE CBAB
Am Beispiel eines Volkswagen Passat B6 von 2009 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.2 Liter |
| Spur | 4.6 Liter |
| Gemischt | 5.6 Liter |
Welche Autos waren mit dem Volkswagen CBAB-Antrieb ausgestattet
| A3 2(8P) | 2008. - 2013 |
| Golf 6 (5 km) | 2008. - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008. - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008. - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010. - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008. - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007. - 2015 |
Bewertungen zur SVAV-Engine, ihren Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Bei richtiger Pflege eine riesige Ressource
- Bescheidener Verbrauch für diese Leistung
- Keine Probleme mit Service und Ersatzteilen
- Und hydraulische Heber sind vorhanden
Nachteile:
- Sechskantproblem der Ölpumpe
- Turbinengeometrie versagt oft
- Piezo-Injektoren haben Angst vor schlechtem Dieselkraftstoff
- Verbiegt das Ventil mit einem gerissenen Zahnriemen
Wartungsplan für CBAB-2.0-l-Verbrennungsmotoren
| Periodizität | einmal alle 15 km |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 4.7 Liter |
| Wird zum Austausch benötigt | etwa 4.0 Liter |
| Was für ein Öl | 5W-30, 5W-40 * |
| Timing-Antriebstyp | Gürtel |
| Beanspruchte Ressource | 120 000 km |
| In der Praxis | 150 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydraulische Heber |
| Ölfilter | 15 Tausend km |
| Luftfilter | 30 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 30 Tausend km |
| Zündkerzen | 150 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | 150 Tausend km |
| Kühlung flüssig | 7 Jahre oder 150 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des CBAB-Motors
Diese Antriebseinheit ist mit einem Ausgleichsblock in Kombination mit einer Ölpumpe ausgestattet, die von einem zu kurzen Sechskantschlüssel angetrieben wird. Es schaltet bis zu 150 km ab, wodurch die Ölpumpe abgeschaltet und der Schmierdruck im System gesenkt wird. Im November 000 wurde die Länge des unglücklichen Sechsecks erhöht und dieses Problem war behoben.
Das Bosch CP4-Kraftstoffsystem gilt als sehr zuverlässig, hat aber auch Schwächen: Bei unsachgemäßer Wartung dreht sich die Druckrolle der Kraftstoffpumpe über den Nocken und die Pumpe beginnt Späne anzutreiben. Außerdem verkeilt sich hier regelmäßig der Kraftstoffdruckregler, und die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff wirkt sich sofort auf die Ressource der Piezo-Injektoren aus.
Ironischerweise ist die auch als BorgWarner bekannte KKK BV43-Turbine kein Problem, sie wird von einem Vakuumaktuator zur Geometrieänderung heruntergelassen, bei dem die Membran reißt. Manchmal fällt das Turbinenregelventil selbst aus oder sein Vakuumrohr platzt.
Wie bei jedem modernen Dieselmotor sorgen Verschmutzungen des USR-Ventils und der Saugrohr-Drallklappen, die ebenfalls über einen nicht sehr zuverlässigen Mechanismus verfügen, für große Probleme. Auch die Ölabscheidermembran im Ventildeckel muss regelmäßig erneuert werden.
Der Hersteller hat die Ressource des CBAB-Motors mit 200 km angegeben, er hält aber auch bis zu 000 km.
Der Preis des VW CBAB-Motors neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 45 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 60 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 90 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 800 euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | - |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 2.0 Liter |
| Leistung: | 140 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
