Motoren 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Die Motoren der Toyota 1KR-Serie gehören zur Klasse der kompakten 3-Zylinder-Aggregate mit geringer Leistung. Sie werden von einer Tochtergesellschaft der Toyota Corporation – Daihatsu Motor Co. Das Flaggschiff der Baureihe ist der 1KR-FE-Motor, der erstmals im November 2004 im neuen Daihatsu Sirion für den europäischen Markt eingeführt wurde.

Die praktische Erfahrung beim Betrieb des Sirion-Fließhecks in Europa zeigte sehr schnell Autospezialisten auf der ganzen Welt, dass die Daihatsu-Ingenieure es geschafft haben, einen großartigen Motor speziell für kleine Stadtautos zu entwickeln. Die Hauptvorteile dieses Verbrennungsmotors sind geringes Gewicht, Effizienz, gute Traktion in einem weiten Bereich niedriger und mittlerer Geschwindigkeiten sowie minimale Schadstoffemissionen. Dank dieser Eigenschaften hat sich der 1KR-Motor in den Folgejahren nicht nur unter den Motorhauben von Kleinwagen "nativ" von Daihatsu und Toyota gründlich und weit verbreitet, sondern auch erfolgreich in Kompaktwagen von Drittherstellern wie Citroen eingesetzt. Peugeot und Subaru.

Die Konstruktionsmerkmale des Toyota 1KR-FE-Motors sind wie folgt:

• Alle wichtigen Motorteile (Zylinderkopf, BC und Ölwanne) bestehen aus einer leichten Aluminiumlegierung, die der Einheit ein hervorragendes Gewicht und Abmessungen sowie ein geringes Vibrations- und Geräuschniveau verleiht.
• Pleuel mit langem Hub, gekoppelt mit dem VVT-i-System und dem System zur Optimierung der Ansaugkanalgeometrie, ermöglichen es dem Motor, ein ziemlich hohes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich zu entwickeln;
• Kolben und Kolbenringe des Motors sind mit einer speziellen verschleißfesten Zusammensetzung beschichtet, die die Leistungsverluste durch Reibung erheblich reduziert;
• Kompakte Brennkammern bieten optimale Bedingungen für die Zündung des Kraftstoffgemisches, was zu einer Verringerung der Schadstoffemissionen führt.

Das ist interessant. ICE 1KR-FE vier Jahre in Folge (2007-2010) wurde der Gewinner der internationalen Auszeichnung "Engine of the Year" (in englischer Schreibweise - International Engine of the Year) in der Kategorie der 1-Liter-Motoren, die etabliert wurde und jährlich von der Organisation UKIP Media & Events Automotive Magazines nach den Abstimmungsergebnissen von Journalisten führender Automobilpublikationen verliehen.

Technische Eigenschaften

Parameter	Wert
Herstellerfirma / Fabrik	Daihatsu Motor Corporation / Werk März
Modell und Typ des Verbrennungsmotors	1KR-FE, Benzin
Jahre der Veröffentlichung	2004-NV.
Konfiguration und Anzahl der Zylinder	Reihen-Dreizylinder (R3)
Arbeitsvolumen, cm3	996
Bohrung / Hub, mm	71,0 / 84,0
Grad der Kompression	10,5:1
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4 (2 Einlass und 2 Auslass)
Gasverteilungsmechanismus	Einreihige Kette, DOHC, VVTi-System
max. Leistung, PS / U/min	67 / 6000 (71 / 6000*)
max. Drehmoment, Nm / U / min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Kraftstoffsystem	EFI - verteilte elektronische Einspritzung
Zündanlage	Separate Zündspule pro Zylinder (DIS-3)
Schmiersystem	Kombiniert
Kühlmittel	Flüssigkeit
Empfohlene Oktanzahl von Benzin	Bleifreies Benzin AI-95
Ungefährer Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr, l auf 100 km	5-5,5
Umweltstandards	EURO 4 / EURO 5
Material zur Herstellung von BC und Zylinderkopf	Aluminiumlegierung
Gewicht des Verbrennungsmotors mit Anbauteilen (ungefähr), kg	69
Motorressource (ungefähr), tausend km	200-250

* - spezifische Parameterwerte hängen von den Einstellungen des Motorsteuergeräts ab.

Anwendbarkeit

Nachfolgend finden Sie eine vollständige Liste der Autos verschiedener Hersteller, in denen der 1KR-FE ICE installiert wurde und bisher installiert wird:

• Toyota Passo (ab 05.2004);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (ab 01.2005);
• Toyota Yaris (08.2005-heute);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (ab 11.2008);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu-Segen;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107.

Motormodifikationen

Speziell für die asiatischen Automobilmärkte hat Toyota zwei vereinfachte Versionen des 1KR-FE-Motors auf der 1KR-FE-Motorenplattform entwickelt: 1KR-DE und 2KR-DEXNUMX.

Die Produktion des 1KR-DE ICE begann 2012 in Indonesien. Dieses Triebwerk sollte die vom Joint Venture Astra Daihatsu hergestellten und im Rahmen des Low-Cost-Green-Car-Programms an den lokalen Markt gelieferten Kleinwagen Toyota Aqva und Daihatsu Ayla ausstatten. Der 1KR-DE-Motor unterscheidet sich von seinem „Elternteil“ durch das Fehlen des VVT-i-Systems, wodurch seine Eigenschaften „bescheiden“ geworden sind: Die maximale Leistung beträgt 48 kW (65 PS) bei 6000 U / min, das Drehmoment ist 85 Nm bei 3600 U/min . Durchmesser und Hub der Kolben blieben gleich (71 mm x 84 mm), aber das Volumen der Brennkammer nahm leicht zu - auf 998 Kubikmeter. cm.

Anstelle von Aluminium wurde für die Herstellung des 1KR-DE-Zylinderkopfes hitzebeständiger Gummi-Kunststoff als Material gewählt, wodurch das Gesamtgewicht des Motors um fast 10 kg reduziert werden konnte. Zum gleichen Zweck wurden ein Abgaskrümmer und ein Katalysator mit Lambdasonde in einem einzigen Konstrukt mit dem Zylinderkopf integriert.

Im Jahr 2014 begann in Malaysia in einem Joint Venture mit Daihatsu die Produktion des Perodua Axia-Fließhecks, auf dem eine leistungsstärkere Version des 1KR-DE-Motors - 1KR-DE2 - installiert wurde. Die Leistungssteigerung wurde durch eine leichte Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses des Arbeitsgemisches erreicht - bis zu 11:1. Der 1KR-DE2 leistet maximal 49 kW (66 PS) bei 6000 U/min und 90 Nm bei 3600 U/min. Andere Eigenschaften sind denen des 1KR-DE-Motors völlig ähnlich. Der Motor erfüllt die Umweltanforderungen von EURO 4, und um einen höheren Standard zu erreichen, fehlt ihm eindeutig das VVT-i-System.

Es sei darauf hingewiesen, dass der in Malaysia hergestellte 1KR-DE2 ICE in einem anderen Toyota-Modell verwendet wird. Dies ist ein Toyota Wigo-Auto, das von einer Tochtergesellschaft eines japanischen Konzerns montiert und an den philippinischen Automobilmarkt geliefert wird.

Die Chinesen haben auf Basis des 1KR-FE-Motors einen eigenen ähnlichen Dreizylinder-Verbrennungsmotor mit dem BYD371QA-Index entwickelt und hergestellt.

Serviceempfehlungen

Der Toyota 1KR-Motor ist ein komplexes modernes Triebwerk, daher treten seine Wartungsprobleme in den Vordergrund. Voraussetzung für die Wartung der vom Hersteller in den Motor eingebauten Ressource ist der rechtzeitige Austausch von Motoröl, Filtern und Zündkerzen. Verwenden Sie nur hochwertiges 0W30-5W30 SL/GF-3 Motoröl. Die Nichteinhaltung dieser Anforderung kann zum Verstopfen der Ventile des VVT-i-Systems und zu einem weiteren Ausfall des gesamten Motors führen.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Wie die meisten anderen Verbrennungsmotoren aus Leichtmetall ist der 1KR-FE ein „Wegwerf“-Motor, was bedeutet, dass beschädigte Innenteile und Oberflächen fast unmöglich zu reparieren sind. Daher sollte jedes äußere Klopfen im Motor ein Signal für den Eigentümer sein, die Ursache seines Auftretens festzustellen und den festgestellten Mangel umgehend zu beseitigen. Das schwächste Glied im Verbrennungsmotor ist die Steuerkette. Entgegen der landläufigen Meinung, dass die Schaltung praktisch nicht ausfällt, ist die Ressource dieses Geräts viel geringer als die Gesamtressource des Verbrennungsmotors. Das Ersetzen der Steuerkette durch eine 1KR-FE nach 150-200 Kilometern ist durchaus üblich.

Laut den Bewertungen der Eigentümer umfasst die Reparatur des 1KR-FE-Motors meistens die Reparatur von Anbaugeräten oder elektronischen Geräten und Systemen, aus denen der Motor besteht. Probleme treten hauptsächlich bei altersbedingten Produkten auf und sind größtenteils mit einer Verstopfung der VVT-i-Ventile und der Drosselklappe verbunden.

Zusätzlichen Ruhm für den 1KR-FE-Motor brachten Schneemobilbesitzer, die gerne Vertragsmotoren dieses Modells kaufen und sie anstelle von Werkseinheiten installieren. Ein markanter Vertreter eines solchen Tunings ist das Taiga-Schneemobil mit einem 1KR-Motor.