2RZ-E- und 2RZ-FE-Motoren
Der 2-Liter-Vierzylinder-2.4RZ-Motor wurde ab August 1989 in Toyota HIACE WAGON-Fahrzeugen eingebaut. Bei der Entwicklung von Aggregaten der RZ-Serie mit den Seriennummern 1 und 2 wurde eine einzige technische Plattform verwendet. Die Leistungssteigerung bei 2RZ-Motoren wurde durch die Vergrößerung des Volumens der Brennkammern und die Verwendung von Kolben mit größerem Durchmesser erreicht.
1995 wurde der 2RZ-Motor modifiziert, um einen neuen Doppelwellen-Zylinderkopf zu verwenden, was zum 16-Ventil-2RZ-FE-ICE führte. Durch die Verwendung dieser Anordnung konnte eine deutliche Steigerung der Leistungs- und Traktionseigenschaften des Motors erreicht werden.
Die Codierung von 2RZ-E- und 2RZ-FE-Motoren enthält nahezu vollständige Informationen über die Konstruktionsmerkmale und den Typ der Antriebseinheiten:
- „2“ ist die Seriennummer des Motors innerhalb einer Serie;
- „R“ ist die allgemeine Bezeichnung der Baureihe, die die Art der Motoren bestimmt: Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit Steuerkettenantrieb;
- "Z" - ein Zeichen für einen Benzinmotor;
- "E" - ein Zeichen für das Antriebssystem des Verbrennungsmotors: elektronische Mehrpunkteinspritzung;
- „F“ ist ein Zeichen für die Anzahl der Ventile und die Anordnung der Nockenwellen im Zylinderkopf: 4 Ventile pro Zylinder, die Standardanordnung „schmal“ mit einem Kettentrieb pro Nockenwelle.
Technische Eigenschaften
| Parameter | Wert | |
|---|---|---|
| Hersteller | Toyota Motor Corporation | |
| ICE-Modell | 2RZ-E, Benzin | 2RZ-FE, Benzin |
| Jahre der Veröffentlichung | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguration und Anzahl der Zylinder | Reihenvierzylinder (I4/L4) | |
| Arbeitsvolumen, cm3 | 2438 | |
| Bohrung / Hub, mm | 95,0/86,0 | |
| Grad der Kompression | 8,8 | 9,5 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (1 Einlass und 1 Auslass) | 4 (2 Einlass und 2 Auslass) |
| Gasverteilungsmechanismus | Kette, mit oberer Anordnung einer Welle (SOHC) | Kette, mit der oberen Anordnung von zwei Wellen (DOHC) |
| Zylinderzündfolge | 1-3-4-2 | |
| max. Leistung, PS / U/min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| max. Drehmoment, Nm / U / min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Versorgungssystem | Verteilte elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) | |
| Zündanlage | Verteiler (Händler) | |
| Schmiersystem | Kombiniert | |
| Kühlmittel | Flüssigkeit | |
| Empfohlene Oktanzahl von Benzin | Bleifreies Benzin AI-92 oder AI-93 | |
| Art des mit einem Verbrennungsmotor aggregierten Getriebes | 5-st. Schaltgetriebe und 4-Gang. automatische Übertragung | |
| Material BC / Zylinderkopf | Gusseisen/Aluminium | |
| Motorressource nach Laufleistung (ungefähr), tausend km | 350-400 | |
Anwendbarkeit auf Autos
Der 2RZ-E-Motor wurde in den folgenden Toyota-Automodellen verwendet:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 und 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE PENDLER 08.1998-07.2003.
Der 2RZ-FE-Motor wurde in Toyota-Fahrzeugen eingesetzt, die für den europäischen und nordamerikanischen Markt bestimmt waren:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Merkmale des Betriebs und der Wartung
In Russland sind 2RZ-E- und 2RZ-FE-Motoren ziemlich selten, daher ist es schwierig, aussagekräftige Bewertungen zu ihnen zu finden. Zu Hause, in Japan, haben sich diese Motoren trotz eines gewissen Leistungsgewinns im Vergleich zu den ersten Mustern der Serie unter den Seriennummern 1RZ ebenfalls nicht verbreitet. Dies liegt höchstwahrscheinlich an den erhöhten Vibrationspegeln der 2RZ-Motoren, die mit den Konstruktionsmerkmalen des Reihenvierers verbunden sind. Bei der dritten Probe der Serie mit Motoren mit einem Volumen von 2.7 Litern wurde dieser Nachteil durch die Verwendung eines komplexen Ausgleichsmechanismus im Kopf des BC beseitigt, und beim ICE mit einem Volumen von 2.4 Litern haben Toyota-Designer nichts vorgesehen eine solche Entschädigung.
Da die 2RZ- und 1RZ-Motoren strukturell sehr ähnlich sind und fast gleichzeitig entwickelt wurden, stimmen ihre charakteristischen Merkmale im Wesentlichen überein. Zu den Vorteilen von 2RZ-Motoren, wie denen von 1RZ, gehören Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und Wartung sowie eine lange Lebensdauer. Die Nachteile sind neben den erhöhten Vibrationen die Kritikalität dieser Motoren für die Qualität und den Zustand des Motoröls und die Gefahr von Schäden an Ventilen und Kolben, wenn der Kreislauf unterbrochen wird.
Das Scheitern der Entwicklung und die Sackgasse der Weiterentwicklung der 2RZ-Motorenfamilie zeigt sich auch darin, dass die Motoren der RZ-Serie mit einem Volumen von 2.0 Litern (1RZ) und 2.7 Litern (3RZ) durch Motoren ersetzt wurden der neuen TR-Baureihe, ähnlich im Design, ergänzt um moderne Geräte und Geräte, was bei der 2.4-l-Reihe nicht geschah.
