Acura ZDX-, TSX-, TLX-, TL-Motoren

Die Marke Acura erschien 1984 als Teil einer separaten Abteilung des japanischen Konzerns Honda auf dem Automobilmarkt.

Die Marketingstrategie des Unternehmens war auf den amerikanischen Verbraucher ausgerichtet - die Schaffung von Premium-Sportmodellen mit leistungsstarken Motoren in der maximalen Konfiguration. Die ersten Exemplare des Integra-Sportcoupés und der Legend-Limousine gingen 1986 in Produktion und erfreuten sich in den Vereinigten Staaten sofort großer Beliebtheit: In einem Jahr überstieg die Zahl der verkauften Autos 100 Einheiten. 1987 wurde das Concept Car Legend Coupé laut dem maßgeblichen amerikanischen Magazin Motor Trend als bestes ausländisches Auto des Jahres ausgezeichnet.

acura tlx

Markengeschichte

Die Entwicklung der Acura-Reihe wurde mit der Veröffentlichung neuer Produkte in anderen Segmenten fortgesetzt, die sich jeweils durch die Einführung neuer innovativer Technologien und einzigartiges Design auszeichneten:

• 1989 - Ein experimenteller NS-X Coupé-Sportwagen mit einem Vollaluminium-Chassis und einer Karosserie. Das NS-X-Aggregat war erstmals mit einem elektronischen Zeitsteuerungssystem ausgestattet, bei dem sich die Ventilsteuerung automatisch änderte und die Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe aus Titanlegierungen bestanden. Das Auto wurde zur Serie – sein Verkauf begann 1990, und 1991 erhielt der NSX zwei Auszeichnungen vom Automobile Magazine als „Best Production Sports Car“ und „Premium Design of the Year“.
• 1995 - der erste Acura SLX Crossover mit Allradantrieb, der als Prototyp für die Schaffung einer Reihe leistungsstarker Stadt-Crossover diente. Produktion und Montage des SLX wurden in Werken in den Vereinigten Staaten eingerichtet.
• 2000 - Acura MDX Premium-Segment-Crossover, der die SLX-Serie ersetzte. Bereits in der ersten Generation war er mit einem 3.5-Liter-V-Benzinmotor mit einer Leistung von 260 PS ausgestattet. und Automatikgetriebe. In der zweiten Generation (2005-2010) ist der MDX mit einem 3.7-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 300 PS ausgestattet, und in der dritten erschien eine Hybridversion des Sport Hybrid mit einem neuartigen Automatikgetriebe SH-AWD . Derzeit in Produktion, steigt er selbstbewusst in die Top Ten der Premium-SUVs der Mittelklasse ein.
• 2009 - Acura ZDX, ein 5-Sitzer-Sport-Crossover im Heck eines Coupé-Liftbacks, der in den USA mit dem BMW X6 konkurrierte. Laut Car and Driver ist es das teuerste und luxuriöseste Auto seiner Klasse und trägt gleichzeitig den Titel „The Safest Crossover of 2013“.
• 2014 - die erste Business-Limousine der neuen Generation Acura TLX und seine Hybridversion RLX Sport Hybrid in der Reihe der TL- und TSX-Modelle. Die besten Testergebnisse der TLX-Limousine in Sachen Sicherheit lieferten verschiedene serienmäßige elektronische Systeme: CMBS - Obstacle and Collision Control Mode, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - Lane Departure Warning auf der Autobahn.

Acura ist seit 1995 mit der gesamten Modellpalette auf dem europäischen Markt vertreten und besetzt seine Nische im Premiumsegment der urbanen Crossover und Sportcoupés; 2013 wurden in Russland zwei offizielle Händler eröffnet, aber drei Jahre später wurden Lieferungen und Verkäufe eingestellt. Heute können Sie aus Amerika und Europa importierte Gebrauchtwagen dieser Marke kaufen - ihr Vorteil ist, dass Honda, das in Russland weit verbreitet ist, Wartungsarbeiten betreibt und Ersatzteile und Komponenten auch hochwertige japanische Pendants haben.

Motormodifikationen

Die Entwicklung und Produktion von Motoren für Acura wurde von Ingenieuren der Honda-Tochter, dem Anna-Motorenwerk (eine Reihe von JA-Einheiten), durchgeführt. Die Modernisierung der Triebwerke der frühen Serie des japanischen J25-J30 für den amerikanischen Markt bestand darin, die Leistung zu steigern, indem das Design des Timings (Gasverteilungsmechanismus) und die Verwendung innovativer Materialien in den Elementen der Zylinder-Kolben-Gruppe geändert wurden . Der J32 führte das VTEC-System (V-Shaped Valve Lift Arrangement) ein, alle nachfolgenden Modelle wurden nach dem SONS-Prinzip konstruiert – der obersten Lage einer Kurbelwelle mit vier Ventilen pro Zylinder.

J-32

Die Leistung der Einheiten stieg nach dem klassischen Schema - eine Vergrößerung des Durchmessers der Zylinder, des Verdichtungsverhältnisses und des Kolbenhubs. In jeder Serie wurden mehrere Layoutoptionen erstellt, bei denen das Drehmoment um mehrere Einheiten (von 5 auf 7) erhöht wurde. Die Zuverlässigkeit der Strukturen wurde durch spezielle Titanlegierungen sichergestellt, aus denen Kolben und Pleuel hergestellt werden, und das elektronische Verteilungssystem variabler Steuerphasen, das 1989 von Honda patentiert wurde, wird heute in den meisten modernen Motoren verwendet.

Zum Beispiel hat sich die häufigste Einheit auf Akura ZDX - J37 über drei Generationen in zehn Jahren verändert (es wurde auch mit frühen Modifikationen des MDX ausgestattet):

• 2005 - Die erste Basisversion des J37-1 produziert eine maximale Leistung von 300 PS. mit einem Drehmoment von 367 N / m und einer Drehzahl von 5000 U / min. Im Gegensatz zum Vorgänger J35 wurden am Motor die Saugrohre modifiziert – der Phasenwechsel erfolgt bei einem Wert von 4500 U/min, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 11.2 erhöht werden konnte.
• 2008 - neu gestalteter J37-2 für eine Reihe von Hybrid-RLX-Limousinen mit einer Leistung von 295 PS. bei 6300 U/min und Drehmomentverhältnissen von 375/5000 U/min. Diese Formel wurde speziell für Hybridmotoren verwendet.
• 2010 - eine neu gestaltete Version des J37-4 mit einer Leistung von 305 PS. bei 6200 U/min. Eine Besonderheit des Motors ist ein kaltes Einspritzsystem in Kombination mit einem auf 69 mm vergrößerten Drosselklappendurchmesser. Dieses Design erhöhte die Leistung um fünf PS und reduzierte den Kraftstoffverbrauch um 12 %.
• 2012 - die neueste Modifikation des J37-5 mit einem verbesserten Kühlsystem, leichten Ventilen und einem hohlen Nockenwellendesign. Das Arbeitsvolumen des Motors betrug 3.7 Liter.

J37

Die Motorlinien der J-Serie werden auch in anderen Honda-Modellen verwendet, die für den US-Markt entwickelt wurden - Pilot und Accord sind mit diesen in den USA hergestellten Einheiten ausgestattet. In Europa wurden MDX-Crossover und TSX-Limousinen bis 2008 mit K24-Motoren (Honda) ausgestattet, die für den europäischen Verbraucher mit reduziertem Kraftstoffverbrauch und weniger Leistung angepasst wurden.

Spezifikationen von Acura-Motoren

Traditionell zeichneten sich Honda-Einheiten immer durch geringes Volumen und Effizienz aus. Das Konzept der Motoren der J-Serie, beginnend mit dem 30A-Modell, ist eine erhöhte Leistung für Premium-Crossover und -Limousinen. Alle Acuras werden in der maximalen Standardkonfiguration auf den Markt gebracht, was ihnen einen Vorteil gegenüber Wettbewerbern verschafft. Jede Motorenserie wurde gleichzeitig mit dem neuen Modell modernisiert und an die Bedürfnisse des Marktes angepasst.

Modell	TLX	ZDX	TSX	TL
ICE-Code	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Art der Konstruktion	SONS	SONS	DOHC	SONS
Jahre der Veröffentlichung	1998. - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - Forts. vr.
Hubraum cu. cm.	3449	3669	2359	3200
Macht PS/U/min	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Art der Übertragung	AKKP 4WD	BEI SH-AWD ZDX	Manuelle Übertragung Automatikgetriebe 4WD	AKKP 4WD
Kraftstoffart	Benzin	Benzin	Benzin
Drehmoment Nm	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Spritverbrauch Stadt/Autobahn/ gemischt	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Beschleunigung auf 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Anzahl der Zylinder	V6	V6	4 Reihe	V6
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4	4	4	4
Hub mm	93	96	94	86
Grad der Kompression	10.5	11.2	9.6	9.8

Der Erfolg der Marke Acura in den Vereinigten Staaten wurde durch das erfolgreiche Design der neuen Generation von Motoren der J30-Serie und deren anschließende Modifikationen erreicht. Genug Power auch für schwere Pickups und mittlere Frequenzweichen bei 300-360 PS. mit niedrigem Kraftstoffverbrauch - ihre Hauptüberlegenheit. Im Vergleich zu GM-Einheiten der gleichen Klasse, die in klassischen Pickups und Frequenzweichen verbaut sind, ist der Benzinverbrauch bei Honda-Motoren fast immer doppelt so niedrig wie bei amerikanischen Pendants.

acura zdx

Auch die Wahl von Acura für den Betrieb in Russland ist offensichtlich: Seit drei Jahren offizieller Verkauf bei Händlern hat das TSX-Modell mit sparsamem Kraftstoffverbrauch und einem leistungsstarken Motor das größte Vertrauen verdient. Die Statistik der Ressourcen der Einheiten der J-A-Serie beträgt über 350 km ohne größere Reparaturen, und angesichts der Austauschbarkeit von Honda-Teilen wird die Wartung kein besonderes Problem darstellen.