BMW M20 Motoren

Die Motorenbaureihe BMW M20 ist ein Reihensechszylinder-Ottoantrieb mit einer Nockenwelle. Die erste Produktion der Baureihe begann 1977 und das letzte Modell lief 1993 vom Band. Die ersten Modelle, bei denen Motoren dieser Baureihe zum Einsatz kamen, waren E12 520/6 und E21 320/6. Ihr minimales Arbeitsvolumen beträgt 2.0 Liter, während die größte und neueste Version 2.7 Liter hatte. Anschließend wurde der M20 zur Grundlage für die Entwicklung des M21-Dieselmotors.

Seit den 1970er Jahren forderte BMW aufgrund der gestiegenen Verbrauchernachfrage neue Motoren für die Modellreihen 3 und 5, die jedoch kleiner als die bereits bestehende M30-Serie sein sollten, während die Sechszylinder-Reihenkonfiguration beibehalten wurde. Das Ergebnis war der 2-Liter-M20, der immer noch der kleinste Reihensechszylinder von BMW ist. Mit Volumina ab 1991 Kubikmeter. siehe bis zu 2693 cu. siehe diese Motoren wurden bei den Modellen E12, E28, E34 der 5er-Serie, E21 und E30 der 3er-Serie verwendet.

Unterscheidungsmerkmale des M20 vom M30 sind:

• Zahnriemen statt Kette;
• Zylinderdurchmesser 91 mm statt 100 mm;
• Der Neigungswinkel beträgt 20 Grad statt 30 wie beim M30.

Außerdem hat der M20 einen Zylinderblock aus Stahl, einen Blockkopf aus Aluminium, eine Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder.

M20B20

Dies ist das allererste Modell dieser Serie und wurde in zwei Autos verwendet: E12 520/6 und E21 320/6. Der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm und der Kolbenhub 66 mm. Zunächst wurde ein Solex 4A1-Vergaser mit vier Kammern verwendet, um das Gemisch zu bilden und in den Zylinder zu leiten. Mit diesem System wurde ein Verdichtungsverhältnis von 9.2:1 erreicht und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 6400 U/min. Die ersten 320-Maschinen verwendeten elektrische Lüfter zur Kühlung, aber ab 1979 begannen sie, einen Lüfter mit thermischer Kopplung zu verwenden.

1981 wurde der M20V20 mit Einspritzung injiziert, nachdem er das Bosh K-Jetronic-System erhalten hatte. Seit 1981 werden auch am Nockenwellenriemen abgerundete Zähne verwendet, um das Heulen bei laufendem Motor zu beseitigen. Die Verdichtung des Einspritzmotors stieg auf 9.9:1, der Wert der Höchstdrehzahl sank mit dem LE-Jetronic-System auf 6200 U/min. Für das E30-Modell wurde der Motor in Bezug auf den Austausch des Zylinderkopfs, einen leichteren Block und neue Krümmer angepasst an das LE-Jetronic-System (M20B20LE) aufgerüstet. 1987 wurde zum zweiten und letzten Mal eine neue Kraftstoffversorgungs- und Einspritzausrüstung, Bosh Motronic, beim M20V20 installiert, bei der die Verdichtung 8.8: 1 beträgt.

Motorbetrieb M20V20

Die Motorleistung reicht von 121 bis 127 PS. Bei Drehzahlen von 5800 bis 6000 U / min variiert das Drehmoment von 160 bis 174 N * m.

bei Modellen verwendet

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

Der M20B20kat ist eine verbesserte Version des M20B20, die für den BMW 5er entwickelt wurde und eine Reihe von Funktionen aufweist. Der erste grundlegende Unterschied ist das Vorhandensein des Bosh Motronic-Systems und eines damals neuen Katalysators, der die Toxizität der vom Motor erzeugten Emissionen verringert.

M20B23

Ein halbes Jahr nach dem Produktionsstart des ersten M20V20 im Jahr 1977 begann die Produktion des Einspritzers (Ported Injection) M20V23. Für seine Herstellung wurde der gleiche Blockkopf wie für den Vergaser M20V20 verwendet, jedoch mit einer auf 76.8 mm verlängerten Kurbel. Der Zylinderdurchmesser beträgt weiterhin 80 mm. Das verteilte Einspritzsystem, das ursprünglich an diesem Motor installiert war, ist K-Jetronic. Anschließend wurde es durch die damals neueren Systeme L-Jetronic und LE-Jetronic ersetzt. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 2.3 Liter, das ist etwas mehr als beim Vorgänger, aber die Leistungssteigerung macht sich bereits bemerkbar: 137-147 PS. bei 5300 U/min. M20B23 und M20B20 sind die letzten Vertreter der Baureihe, die vor 1987 mit dem Jetronic-System produziert wurden.

bei Modellen verwendet

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Dieser Motor ersetzte die beiden vorherigen, die nur mit dem Bosh Motronic-Einspritzsystem in verschiedenen Versionen hergestellt wurden. Hubraum 2494 cu. cm können Sie 174 PS entwickeln. (ohne Wandler) bei 6500 U/min, was die Leistung der kleineren Vertreter der Baureihe deutlich übertraf. Der Zylinderdurchmesser ist auf 84 mm angewachsen, der Kolbenhub auf 75 mm. Die Kompression blieb auf dem gleichen Niveau - 9.7:1. Auch bei aktualisierten Versionen erschienen Motronic 1.3-Systeme, die die Motorleistung reduzierten. Außerdem reduzierte der Katalysator die Leistung auf 169 PS, war jedoch nicht bei allen Autos verbaut.

bei Modellen verwendet

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

Der M20V27 ist der größte und stärkste M20-Motor von BMW. Es wurde entwickelt, um bei niedrigeren Drehzahlen effizienter und drehmomentstärker zu sein, was bei BMW-Reihensechszylindern mit maximal 6000 U / min nicht üblich war. Im Gegensatz zum M20B25 ist der Kolbenhub auf 81 mm und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm gewachsen. Der Blockkopf ist etwas anders als beim B25, die Nockenwelle ist auch anders, aber die Ventile bleiben gleich.

Die Ventilfedern sind weicher und absorbieren mehr überschüssige Energie, was die Effizienz erhöht. Auch für diesen Motor wird ein neuer Ansaugkrümmer mit verlängerten Kanälen verwendet, und die Drosselklappe ist die gleiche wie im Rest des M20. Dank dieser Änderungen wurde die obere Grenze der Motordrehzahl auf 4800 U / min reduziert. Die Verdichtung dieser Motoren war abhängig vom Markt, auf den sie geliefert wurden: In den USA fuhren Autos mit einer Verdichtung von 11:1, in Europa wurden 9.0:1 verkauft.

bei Modellen verwendet

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Die von diesem Modell erzeugte Leistung übersteigt nicht den Rest - 121-127 PS, aber das Drehmoment mit einem Abstand von 14 N * m vom höchsten (M20B25) beträgt 240 N * m bei 3250 U / min.

Service

Für diese Motorenserie werden ungefähr die gleichen Anforderungen an den Betrieb und die verwendeten Öle gestellt. Es ist besser, SAE-Halbsynthetik mit einer Viskosität von 10w-40, 5w-40, 0w-40 zu verwenden. In einigen Fällen wird empfohlen, Kunststoffe für einen Austauschzyklus zu füllen. Ölhersteller, auf die Sie achten sollten: Liqui Molly, Pflege, alle 10 km überprüfen, Verbrauchsmaterialien austauschen - es ist wie bei allen anderen. Es lohnt sich jedoch, sich an ein Merkmal des gesamten BMW zu erinnern: Sie müssen den Flüssigkeitsstand sorgfältig überwachen, da Dichtungen häufig unbrauchbar werden und zu lecken beginnen. Dies ist jedoch kein so schwerwiegender Nachteil, da er durch den Kauf von Komponenten aus guten Materialien gelöst wird.

Bezüglich der Lage der Motornummer - da der Block baugleich ist - befindet sich die Nummer bei allen Modellen der Baureihe über den Zündkerzen im oberen Teil des Blocks.

M20-Motoren und ihre Eigenschaften

Motor	PS/U/min	N*m/U/min	Jahre der Produktion
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Tunen und tauschen

Das Thema Tuning für BMW ist gut aufgedeckt, aber zuerst lohnt es sich zu verstehen, ob ein bestimmtes Auto es braucht oder nicht. Das Einfachste, was man bei der M20-Serie normalerweise macht, ist der Einbau einer Turbine und Chiptuning, ggf. Ausbau des Katalysators. Mit diesen Upgrades können Sie bis zu 200 PS erreichen. von einem so neuen und kleinen Motor - eine fast europäische Variante zum Thema kleine leistungsstarke Motoren, die in Japan bis heute praktiziert und praktiziert wird.

Besitzer von Autos aus so alten Produktionsjahren denken oft darüber nach, den Motor auszutauschen, da die Ressource für 20 oder mehr Jahre beeindruckend ist. Hier helfen moderne Motoren der neuen BMW und Toyota, die vor allem durch ihre Verbreitung und Zuverlässigkeit überzeugen. Außerdem ermöglichen die Leistungsmerkmale vieler moderner Motoren bis zu 3 Litern den Einsatz ohne Austausch des Getriebes. Bei Einbau eines Verbrennungsmotors, der die ursprünglichen Eigenschaften stark übertrifft, muss der Prüfpunkt ebenfalls entsprechend eingestellt werden.

Wenn Sie einen sehr alten BMW vom M20 vor 1986 besitzen, können Sie sein System auf ein moderneres aufrüsten und eine bessere Dynamik erzielen. Einige installieren Systeme basierend auf bestimmten Betriebsbedingungen oder möchten eine bessere Traktion „auf den Böden“ erreichen.