BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 Motoren
Die M52-Serie sind BMW-Benzinmotoren mit einer Reihenkonfiguration von 6 Zylindern und zwei Nockenwellen (DOHC).
Sie wurden von 1994 bis 2000 produziert, aber 1998 gab es ein „technisches Update“ (technisches Update), mit dem das duale VANOS-System in bestehende Modelle eingeführt wurde, das die Steuerzeiten der Auslassventile regelt (duales Gasverteilungssystem). In den Listen der besten 10 Ward-Motoren für 1997, 1998,1999, 2000 und 52 tauchte der MXNUMX regelmäßig auf und gab seine Positionen nicht auf.
Die Motoren der M52-Serie erhielten im Gegensatz zum M50, der aus Gusseisen bestand, einen Aluminium-Zylinderblock. In Nordamerika wurden Autos noch mit diesen Motoren in einem Gusseisenblock verkauft. Die obere Drehzahlgrenze liegt bei 6000 U/min, das größte Volumen bei 2.8 Litern.
Apropos technisches Update von 1998, es gibt vier Hauptverbesserungen:
- Vanos-Ventilsteuerungssystem, das später ausführlicher besprochen wird;
- Elektronische Drosselklappensteuerung;
- Einlassventil mit variabler Geometrie in doppelter Größe (DISA);
- Überarbeitete Zylinderlaufbuchsen.
M52TUB20
Dies ist ein modifizierter M52B20, der aufgrund der erhaltenen Verbesserungen wie die beiden anderen mehr Traktion bei niedrigeren Drehzahlen hat (das maximale Drehmoment ist 700 U / min niedriger). Die Zylinderbohrung beträgt 80 mm, der Kolbenhub 66 mm und die Verdichtung 11:1. Jahrgang 1991 cu. cm, Leistung 150 PS bei 5900 U / min - die Kontinuität der Generationen in diesen Eigenschaften ist spürbar. Das Drehmoment beträgt jedoch 190 N * m, wie beim M52V20, jedoch bei 3500 U / min.
Verwendet auf Autos:
- BMW E36/7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 Karosserie)
- 1998-2001 BMW 520i (E39 Karosserie)
M52TUB25
Der Kolbenhub beträgt 75 mm, der Zylinderdurchmesser 84 mm. Das ursprüngliche 25-Liter-Modell B2.5 übertrifft seinen Vorgänger in der Leistung - 168 PS. bei 5500 U/min. Die modifizierte Version mit ähnlichen Leistungsmerkmalen erzeugt die gleichen 245 N * m bei 3500 U / min, während der B25 sie bei 4500 U / min erreichte.
Verwendet auf Autos:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
Der Hubraum beträgt 2.8 Liter, der Kolbenhub 84 mm, der Zylinderdurchmesser 84 mm, die Kurbelwelle hat gegenüber dem B25 einen erhöhten Hub. Verdichtungsverhältnis 10.2, Leistung 198 PS bei 5500 U / min Drehmoment - 280 N * m / 3500 U / min.
Die Probleme und Nachteile dieses ICE-Modells sind im Allgemeinen ähnlich wie beim M52B25. Ganz oben auf der Liste steht eine Überhitzung, die häufig zu Fehlfunktionen des Gasverteilungsmechanismus führt. Die Lösung für Überhitzung ist normalerweise die Reinigung des Kühlers, die Überprüfung der Pumpe, des Thermostats und des Kühlerdeckels. Das zweite Problem ist der Ölverbrauch über der Norm. Bei BMW ist dies im Prinzip ein häufiges Problem, das mit nicht verschleißfesten Kolbenringen einhergeht. Bei fehlender Entwicklung an den Wänden der Zylinder können die Ringe einfach ausgetauscht werden und das Öl verlässt nicht mehr als vorgeschrieben. Hydrostößel an diesen Motoren „verkoken“ gerne, was zu Fehlzündungen führt.
Verwendet auf Autos:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Das VANOS-System reagiert sehr empfindlich auf den Betrieb des Motors und nutzt sich bei instabilen Drehzahlen, ungleichmäßigem Betrieb im Allgemeinen oder Leistungsabfall stark ab. Um es zu lösen, benötigen Sie ein Systemreparaturset.
Unzuverlässige Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren führen oft dazu, dass der Motor nicht anspringt, obwohl äußerlich alles in Ordnung ist. Der Thermostat neigt zum Auslaufen, und im Allgemeinen ist die Ressource geringer als die des M50.
Von den Vorteilen ist festzustellen, dass diese drei Motoren nicht besonders empfindlich auf die Benzinqualität reagieren. Von einem Tuning ist in der Regel abzuraten, ebenso wie vom Tauschkauf, da sie einfach schon alt sind. Für diejenigen, die in ihrem Wunsch hartnäckig sind, gibt es jedoch einen bewährten Weg - den Ansaugkrümmer M50B25, Nockenwellen von S52B32 und Chiptuning zu installieren. Ein solches Tuning erhöht die Leistung auf maximal 250 PS. Eine weitere offensichtliche Option ist das Bohren von bis zu 3 Litern, begleitet vom Kauf einer M54B30-Kurbelwelle und dem Schneiden des Kolbens um 1.6 mm.
Der Einbau einer Turbine in einen der beschriebenen Motoren ist eine völlig ausreichende Möglichkeit, die Leistung zu steigern. Zum Beispiel wird ein M52B28 mit einer Garrett-Turbine und einem guten Prozessor-Setup fast 400 PS leisten. mit einer Serienkolbengruppe.
Die Abstimmungsmethoden für den M52V25 sind etwas anders. Hier muss neben dem Ansaugkrümmer des „Bruders“ M50V25 auch eine Kurbelwelle mit M52V28-Pleuel sowie Firmware erworben werden. Nockenwellen und Auspuffanlage sind besser zu setzen als S62 - ohne sie wird es sich beim Tuning nicht bewegen. Bei einem Volumen von 2 Litern erhalten Sie also mehr als 200 PS.
Um die Leistung des kleinsten 2-Liter-Motors zu steigern, benötigen Sie entweder eine Bohrung auf maximal 2.6 Liter oder eine Turbine. Gelangweilt und getunt wird er 200 PS abgeben können. Turboaufgeladen mit Hilfe eines speziellen Turbokits sollen schließlich 250 PS herauspressen können. bei 2 Liter Arbeitsvolumen. Das Garrett-Kit kann durch das Lysholm ersetzt werden, das auch eine Leistungssteigerung innerhalb der gleichen Grenzen bringt.
| Motor | PS/U/min | N*m/U/min | Jahre der Produktion |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
