Ford 2.2 TDCi-Motoren
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Die 2.2-Liter-Ford-2.2-TDCi-Dieselmotoren wurden von 2006 bis 2018 vom Unternehmen produziert und in einer Reihe beliebter Mod-Modelle von Ford, Land Rover und Jaguar installiert. Tatsächlich sind diese Triebwerke Klone der Peugeot-Motoren DW12MTED4 und DW12CTED4.
Auch Diesel gehören zu dieser Familie: 2.0 TDCi.
Motordesign Ford 2.2 TDCi
Im Jahr 2006 debütierte ein 2.2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 156 PS im Geländewagen Land Rover Freelander II, einer der Varianten des Verbrennungsmotors Peugeot DW12MTED4. Im Jahr 2008 erschien seine 175-PS-Modifikation bei den Modellen Ford Mondeo, Galaxy und S-Max. Konstruktionsbedingt gibt es einen Gusseisenblock, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit hydraulischen Kompensatoren, einen kombinierten Steuerantrieb aus einem Riemen und einer kleinen Kette zwischen den Nockenwellen, ein modernes Bosch EDC16CP39 Common-Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren und ein leistungsstarker Garrett GTB1752VK Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler.
Im Jahr 2010 wurde dieser Dieselmotor ähnlich wie der Peugeot DW12CTED4-Motor aufgerüstet. Dank einer effizienteren Mitsubishi TD04V-Turbine wurde seine Leistung auf 200 PS gesteigert.
Modifikationen von Ford 2.2 TDCi-Motoren
Die erste Generation solcher Dieselmotoren leistete 175 PS und war mit einer Garrett GTB1752VK-Turbine ausgestattet:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Langeweile | 85 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 175 PS |
| Drehmoment | 400 Nm |
| Grad der Kompression | 16.6 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 4 |
Sie boten zwei verschiedene Versionen dieses Motors mit identischen technischen Eigenschaften an:
| Q4BA (175 PS / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 PS / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Eine weniger leistungsstarke Version dieses Dieselmotors mit derselben Turbine wurde in Land Rover-SUVs eingebaut:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Langeweile | 85 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 152 - 160 PS |
| Drehmoment | 400 - 420 Nm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 4/5 |
Sie boten eine Version des Geräts an, jedoch mit geringfügigen Unterschieden je nach Baujahr:
| 224DT ( 152 - 160 PS / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Diesel der zweiten Generation leisteten bis zu 200 PS. dank einer stärkeren Turbine MHI TD04V:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Langeweile | 85 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 200 PS |
| Drehmoment | 420 Nm |
| Grad der Kompression | 15.8 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 5 |
Es gab zwei verschiedene Versionen des Motors mit den gleichen Spezifikationen:
| KNBA (200 PS / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 PS / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Für Land Rover SUVs wurde eine Modifikation der Einheit mit etwas geringerer Leistung vorgeschlagen:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Langeweile | 85 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 190 PS |
| Drehmoment | 420 Nm |
| Grad der Kompression | 15.8 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 5 |
Es gab eine Version dieses Diesels, jedoch mit einigen Unterschieden je nach Baujahr:
| 224DT (190 PS / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieselbe Einheit wurde in Jaguar-Fahrzeugen installiert, jedoch in einem größeren Leistungsbereich:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 2179 cm³ |
| Langeweile | 85 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 163 - 200 PS |
| Drehmoment | 400 - 450 Nm |
| Grad der Kompression | 15.8 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | EURO 5 |
Dieser Dieselmotor bei Jaguar-Fahrzeugen hat denselben Index wie bei Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 PS / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Nachteile, Probleme und Pannen des Verbrennungsmotors 2.2 TDCi
Die Hauptprobleme dieses Aggregats sind typisch für die meisten modernen Dieselmotoren: Piezo-Injektoren vertragen keinen schlechten Kraftstoff, das USR-Ventil verstopft ziemlich schnell, der Partikelfilter und die Turboladergeometrie sind nicht sehr ressourcenschonend.
Dieser Dieselmotor mag flüssige Öle nicht wirklich und es ist besser, 5W-40- und 5W-50-Schmiermittel zu verwenden, da sonst bei intensiver Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen die Liner hier drehen können.
Der Hersteller gibt eine Motorleistung von 200 km an, normalerweise gehen sie jedoch bis zu 000 km.
Die Kosten für den Motor 2.2 TDCi auf der Sekundärseite
| Die minimal Kosten | 55 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 75 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 95 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 1 000 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | 6 230 Euro |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 2.2 Liter |
| Leistung: | 175 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
