Honda D16A-, D16B6-, D16V1-Motoren
Die Honda D-Serie ist eine Familie von 4-Zylinder-Reihenmotoren, die in kompakten Modellen wie dem Civic, CRX, Logo, Stream und Integra der ersten Generation zu finden sind. Die Volumina variieren von 1.2 bis 1.7 Liter, auch die Anzahl der Ventile wurde unterschiedlich verwendet, ebenso wie die Konfiguration des Gasverteilungsmechanismus.
Ebenfalls vorgestellt wurde das unter Motorsportfans vor allem von Honda bekannte VTEC-System. Frühere Versionen dieser Familie aus dem Jahr 1984 verwendeten das von Honda entwickelte PGM-CARB-System, bei dem es sich um einen elektronisch gesteuerten Vergaser handelte.
Diese Motoren sind für Europa angepasste japanische Leistungsmotoren, die mit ihrer bescheidenen Größe und ihrem geringen Volumen bis zu 120 PS leisten. bei 6000 U/min. Die Zuverlässigkeit von Systemen mit solch hoher Leistung hat sich bewährt, da die ersten derartigen Modelle in den 1980er Jahren entwickelt wurden. Das Wichtigste, was im Design umgesetzt wird, ist Einfachheit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Wenn es notwendig ist, einen dieser Motoren komplett zu ersetzen, ist es kein Problem, einen Vertrag in gutem Zustand aus einem anderen Land zu kaufen - es wurden ziemlich viele von ihnen produziert.
Innerhalb der D-Familie gibt es Serien, die nach Volumen unterteilt sind. D16-Motoren haben alle ein Volumen von 1.6 Litern - die Kennzeichnung ist denkbar einfach. Von den Hauptmerkmalen, die jedem Modell gemeinsam sind, sind die Abmessungen der Zylinder zu beachten: Zylinderdurchmesser 75 mm, Kolbenhub 90 mm und Gesamtvolumen - 1590 cm3.
D16A
Produziert im Suzuka-Werk für Modelle: JDM Honda Domani von 1997 bis 1999, HR-V von 1999 bis 2005 sowie auf dem Civic in der ej1-Karosserie. Seine Leistung beträgt 120 PS. bei 6500 U/min. Dieser ICE ist ein kompaktes, leistungsstarkes Triebwerk mit Aluminium-Zylinderblock, einfacher Nockenwelle und VTEC.
Die Schwellendrehzahl beträgt 7000 U / min, und VTEC schaltet sich ein, wenn sie 5500 U / min erreicht. Die Steuerzeiten werden über einen Riemen angetrieben, der alle 100 km ausgetauscht werden muss, hydraulische Stößel gibt es nicht. Die durchschnittliche Ressource beträgt etwa 000 km. Bei sachgemäßer Handhabung und rechtzeitigem Austausch von Verbrauchsmaterialien kann es länger halten.
Es war der D16A, der zum Prototyp aller nachfolgenden Honda-Motoren dieser Familie wurde, die unter Beibehaltung der dimensionalen und volumetrischen Eigenschaften im Laufe der Zeit eine deutliche Leistungssteigerung erhielten.
Eines der am häufigsten diskutierten Probleme unter den Besitzern ist die Vibration des Motors im Leerlauf, die bei 3000-4000 U / min verschwindet. Motorlager verschleißen mit der Zeit.
Das Spülen der Düsen trägt auch dazu bei, die Auswirkungen von Motorvibrationen zu beseitigen, die über die Norm hinausgehen. Es lohnt sich jedoch nicht, auf Chemikalien zurückzugreifen, die direkt in den Tank gegossen werden. Es ist besser, den Kraftstoffverteiler regelmäßig an der Tankstelle zu reinigen mit der nötigen Ausrüstung.
Wie viele Motoren, insbesondere Einspritzmotoren, reagiert der D16A empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Verwenden Sie am besten entweder einen hochwertigen und bewährten AI-92, den sie oft und gerne züchten, oder einen AI-95, da der Hersteller diese beiden Marken in der Empfehlung angibt.
Um die Nummer zu finden, die dem D16A bei der Freigabe vom Fließband zugewiesen wurde, müssen Sie sich den Block an der Verbindungsstelle der Box und des Motors ansehen - es gibt ein geformtes Schild, auf dem die Nummer eingestanzt ist .
Das empfohlene Öl ist 10W40.
D16B6
Dieses Modell unterscheidet sich von dem oben beschriebenen Kraftstoffversorgungssystem (PGM-FI), aber die Leistungsmerkmale sind ungefähr gleich - 116 PS. bei 6400 U / min und 140 N * m / 5100. Von den Automodellen war dieser ICE nur in der Karosserie der europäischen Version des Accord von 1999 (CG7 / CH5). Dieses Modell ist nicht mit VTEC ausgestattet.
Dieser Motor wurde in Autos eingebaut: Accord Mk VII (CH) von 1999 bis 2002, Accord VI (CG, CK) von 1998 bis 2002, Torneo Limousine und Kombi von 1999 bis 2002. Es gilt als unklassisch für das Accord-Modell, da es mit Motoren der F- und X-Serie für den asiatischen und amerikanischen Markt geliefert wurde. Der europäische Markt unterliegt leicht unterschiedlichen Emissionsvorschriften und -beschränkungen, und die meisten japanischen Hochleistungs-ICEs erfüllen diese Standards nicht.
PGM-FI ist eine programmierbare sequentielle Kraftstoffeinspritzung. Entwicklung der ersten Hälfte der 1980er Jahre, als die interessantesten Automotoren der Welt in Japan produziert wurden. Tatsächlich ist dies die erste Multipoint-Einspritzung für Kraftfahrzeuge, die so programmiert ist, dass sie den Zylindern sequentiell Kraftstoff zuführt. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, Wie ist das Wetter. Ein solches System der verteilten programmierbaren Einspritzung ist vor allen äußeren Einflüssen geschützt, mit Ausnahme einer falschen Neuprogrammierung des Systems, einer Überflutung des Fahrgastraums oder einer Benetzung der Hauptsteuereinheiten, die sich unter dem Vordersitz befinden.
Das empfohlene Öl ist 10W-40.
D16V1
Es wurde von 1999 bis 2005 für den Einbau in das Modell Honda Civic (EM/EP/EU) für den europäischen Markt produziert. Von den Honda-Systemen hat er beides: PGM-FI und VTEC.
Dies ist einer der stärksten Motoren der Civic D-Serie für den Zeitraum bis 2005: 110 PS. bei 5600 U / min Drehmoment - 152 N * m / 4300 U / min. SOHC VTEC ist das zweite variable Ventilsteuerungssystem, das nach dem DOHC VTEC-System kam. Es kommen 4 Ventile pro Zylinder zum Einsatz, für jedes Ventilpaar sind 3 Nockenwellennocken verbaut. In diesem Motor arbeitet VTEC nur an Einlassventilen und hat zwei Modi.
Das VTEC-System - es ist in vielen Honda-Motoren zu finden, es gibt es in diesem. Was ist dieses System? Bei einem herkömmlichen Viertaktmotor werden die Ventile von Nockenwellen angetrieben. Dies ist ein rein mechanisches Öffnen-Schließen, dessen Parameter durch die Form der Nocken und ihren Verlauf reguliert werden. Bei unterschiedlichen Drehzahlen benötigt der Motor für den Normalbetrieb und die weitere Beschleunigung eine unterschiedliche Gemischmenge bzw. bei unterschiedlichen Drehzahlen ist auch eine unterschiedliche Ventileinstellung notwendig. Für Motoren mit einem breiten Betriebsbereich ist ein System erforderlich, mit dem Sie die Parameter der Ventile ändern können.
Die elektronische Ventilsteuerung ist zu einem der Absatzmärkte für Automobilhersteller in Japan geworden, wo Steuern auf die Motorgröße hoch sind und kleine, leistungsstarke Verbrennungsmotoren hergestellt werden müssen. Von den derzeit existierenden Systemen dieses Typs gibt es 4 Optionen: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-Stufen-VTEC.
Das Funktionsprinzip besteht darin, dass ein elektronisch gesteuertes System automatisch die Phasen der Ventile ändert, wenn der Motor eine bestimmte Drehzahl pro Minute erreicht. Dies wird durch Umschalten auf Nocken anderer Form erreicht.
Aus Sicht des Benutzers wird das Vorhandensein dieses Systems als gute Dynamik und Beschleunigung, hohe Leistung und gleichzeitig gute Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten bezeichnet, da unterschiedliche Geschwindigkeiten erforderlich sind, um die gleiche Leistung in einem Hochgeschwindigkeitsmotor zu erreichen ohne ein elektronisches VTEC-System und ein Analog damit.
Das empfohlene Öl ist 5W-30 A5.
