Jaguar Land Rover Ingenium-Motoren
Inhalt
Eine Reihe modularer Jaguar Land Rover Ingenium-Motoren wird seit 2015 in England produziert und in fast allen modernen Modellen des britisch-indischen Automobilkonzerns verbaut. Diese Linie umfasst Benzin- und Dieselaggregate mit einem Volumen von 1.5 bis 3.0 Litern.
- Dieselaggregate
- Benzin-Aggregate
Ingenium-Dieselantriebe
4-Zylinder-Diesel 204DTD
2014 stellte der Konzern Jaguar Land Rover die modulare Motorenfamilie Ingenium vor, und ein Jahr später begann die Produktion von 4-Zylinder-204DTD-Dieselaggregaten mit einem Volumen von 2.0 Litern. Strukturell gibt es einen Aluminiumblock mit gusseisernen Hülsen, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf, einen Steuerkettenantrieb, eine Ölpumpe sowie eine variable Wasserpumpe, einen Phasenregler an der Einlassnockenwelle, einen Mitsubishi TD04 Turbine mit variabler Geometrie und ein modernes Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit einem Einspritzdruck von bis zu 1800 bar.
Der Vierzylinder-Diesel 204DTD wird seit 2015 in vier Leistungsvarianten produziert:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1999 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.35 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 150 - 180 PS |
| Drehmoment | 380 - 430 Nm |
| Grad der Kompression | 15.5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Das 204DTD-Aggregat ist in fast der gesamten modernen Produktpalette des Konzerns installiert:
| Entdeckung 5 (L462) | 2017. - 2018 |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - p.t. |
| Evoque 1 (L538) | 2015. - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - p.t. |
| Velar 1 (L560) | 2017 - p.t. |
| XE1 (X760) | 2015 - p.t. |
| XF2 (X260) | 2015 - p.t. |
| E-Tempo 1 (X540) | 2018 - p.t. |
| F-Tempo 1 (X761) | 2016 - p.t. |
4-Zylinder-Diesel 204DTA
Im Jahr 2016 wurde ein 240 PS starker 204DTA-Dieselmotor mit einer BorgWarner R2S-Doppelturbine vorgestellt, der sich durch seine Kraftstoffausstattung mit einem auf 2200 bar erhöhten Einspritzdruck, einer verstärkten Kolbengruppe und einem völlig anderen Ansaugkrümmer mit Drallklappen auszeichnet.
Der 204DTA Vierzylinder-Diesel wird nur in zwei verschiedenen Leistungsoptionen angeboten:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1999 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.35 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 200 - 240 PS |
| Drehmoment | 430 - 500 Nm |
| Grad der Kompression | 15.5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Dieses Aggregat ist in fast der gesamten modernen Produktpalette des Konzerns installiert:
| Entdeckung 5 (L462) | 2017 - p.t. |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - p.t. |
| Evoque 1 (L538) | 2017. - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - p.t. |
| Verteidiger 2 (L663) | 2019 - p.t. |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2017. - 2018 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - p.t. |
| XE1 (X760) | 2017 - p.t. |
| XF2 (X260) | 2017 - p.t. |
| E-Tempo 1 (X540) | 2018 - p.t. |
| F-Tempo 1 (X761) | 2017 - p.t. |
6-Zylinder-Diesel 306DTA
Im Jahr 2020 debütierte ein 6-Liter-3.0-Zylinder-Diesel in den Modellen Range Rover und Range Rover Sport. Der neue Motor verfügt über einen auf bis zu 2500 bar erhöhten Einspritzdruck und gehört ebenfalls zur Klasse der sogenannten Mild-Hybride mit 48-Volt-Batterie oder MHEV.
Der Sechszylinder-Dieselmotor wird in drei verschiedenen Leistungsstufen angeboten:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Genaues Volumen | 2997 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.32 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 250 - 350 PS |
| Drehmoment | 600 - 700 Nm |
| Grad der Kompression | 15.5 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Bisher ist das 6DTA 306-Zylinder-Triebwerk nur in zwei Land Rover-Modellen verbaut:
| Range Rover 4 (L405) | 2020 - p.t. |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2020 - p.t. |
Ingenium-Benzinantriebe
4-Zylinder-PT204-Motor
Im Jahr 2017 führte der Konzern eine Reihe von Benzinmotoren auf Basis eines ähnlichen Zylinderblocks ein, und der 2.0-Liter-4-Zylinder-Motor war der erste, der sein traditionelles Debüt feierte. Es gibt denselben Aluminiumblock mit gusseisernen Hülsen, einen 16-Ventil-Zylinderkopf und einen Steuerkettenantrieb, und das Hauptmerkmal des Verbrennungsmotors ist das hydraulische CVVL-Ventilhubsteuerungssystem, das im Wesentlichen eine lizenzierte Kopie des ist Fiat Multiair-System. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt hier direkt, es gibt Phasenregler an Einlass- und Auslasswelle sowie eine Aufladung in Form eines Twin-Scroll-Turboladers (übrigens bei allen Modifikationen gleich).
Der Vierzylinder PT204 wird seit 2017 produziert und ist in 4 Leistungsvarianten erhältlich:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Genaues Volumen | 1997 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.29 mm |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| Macht | 200 - 300 PS |
| Drehmoment | 320 - 400 Nm |
| Grad der Kompression | 9.5. - 10.5 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Der Motor mit dem PT204-Index ist in der gesamten modernen Modellpalette des Konzerns verbaut:
| Entdeckung 5 (L462) | 2017 - p.t. |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2017 - p.t. |
| Evoque 1 (L538) | 2017. - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - p.t. |
| Range Rover 4 (L405) | 2018 - p.t. |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2018 - p.t. |
| Verteidiger 2 (L663) | 2019 - p.t. |
| Velar 1 (L560) | 2017 - p.t. |
| XE1 (X760) | 2017 - p.t. |
| XF2 (X260) | 2017 - p.t. |
| E-Tempo 1 (X540) | 2018 - p.t. |
| F-Tempo 1 (X761) | 2017 - p.t. |
| F-Typ 1 (X152) | 2017 - p.t. |
6-Zylinder-PT306-Motor
2019 wurde ein 6-Liter-Benzin-3.0-Zylinder-Aggregat vorgestellt, das zu den MHEV-Mild-Hybriden gehört und sich durch zusätzliche elektrische Aufladung auszeichnet.
Der Sechszylinder-PT306-Motor ist in zwei verschiedenen Boost-Optionen erhältlich:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Genaues Volumen | 2996 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.29 mm |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| Macht | 360 - 400 PS |
| Drehmoment | 495 - 550 Nm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Bisher ist das PT6 306-Zylinder-Triebwerk nur in drei Land Rover-Modellen verbaut:
| Range Rover 4 (L405) | 2019 - p.t. |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2019 - p.t. |
| Verteidiger 2 (L663) | 2019 - p.t. |
3-Zylinder-PT153-Motor
Im Jahr 2020 erschien ein 1.5-Liter-3-Zylinder-Motor als Teil einer Plug-in-Hybridinstallation, die einen integrierten BiSG-Startergenerator mit separatem Riemenantrieb erhielt.
Der Dreizylinder PT153 mit Elektromotor entwickelt eine Gesamtleistung von 309 PS. 540 Nm:
| Typ | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Anzahl der Ventile | 12 |
| Genaues Volumen | 1497 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92.29 mm |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| Macht | 200 PS |
| Drehmoment | 280 Nm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltstandards | EURO 6 |
Bisher ist der 3-Zylinder-PT153-Motor nur in zwei Land Rover Crossover verbaut:
| Discovery Sport 1 (L550) | 2020 - p.t. |
| Evoque 2 (L551) | 2020 - p.t. |
