Mazda BT 50-Motoren

Das Auto der japanischen Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 wird seit 2006 in Südafrika und Taiwan produziert. In Japan wurde dieses Auto nie produziert oder sogar verkauft. Der Pickup wurde auf Basis des Ford Ranger entwickelt und mit Benzin- oder Dieselmotoren unterschiedlicher Leistung ausgestattet. Im Jahr 2010 wurde das Auto komplett aktualisiert. Seine Basis war der Ford Ranger T6. In den Jahren 2011 und 2015 gab es einige kosmetische Änderungen, aber die Motoren und das Fahrwerk blieben weitgehend unverändert.

Mazda BT50

Mazda BT 50-Motoren

Markieren	Kraftstoffart	Leistung (PS)	Motorvolumen (li.)
P4 Duratorq TDCi	DT	143	2.5	Erste Generation
P4 Duratorq TDCi	DT	156	3.0	Erste Generation
Р4 Duratec	Benzin	166	2.5	Die zweite Generation
P4 Duratorq TDCi	DT	150	2.2	Die zweite Generation
P5 Duratorq TDCi	DT	200	3.2	Die zweite Generation

Bis 2011 waren BT-50 mit Dieselmotoren mit 143 und 156 PS ausgestattet. Anschließend wurden Einheiten mit erhöhter Leistung in die Motorenlinie aufgenommen und eine Benzinkopie hinzugefügt.

Motoren der ersten Generation

Die gesamte erste Generation des Mazda BT 50 wurde von 16-Ventil-Duratorq-TDCi-Turbodieselmotoren angetrieben. Durch den doppelwandigen Grauguss-Zylinderblock und einen zusätzlichen Mantel sind die Motoren vibrations- und geräuscharm.

Trotz der unterschiedlichen Konfigurationen sind Autos mit 143-PS-Motoren am häufigsten. Dies sind altbewährte Pferde, lange aus der Produktion, aber immer noch recht zuverlässig. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, können Sie diesem Motor getrost vertrauen. Trotz der damit relativ geringen Leistung des Autos bewegt es sich souverän auf der Autobahn und im Gelände.

P4 Duratorq TDCi-Motor - 156 PS zeichnet sich durch seine Wirtschaftlichkeit aus. Mit diesem Motor, der auf einem vollständigen Analogon des Pickups BT-50 - Ford Ranger - installiert ist, haben norwegische Autofahrer einen Weltrekord für die maximale mit einer Tankfüllung zurückgelegte Strecke aufgestellt - 1616 km. Der Kraftstoffverbrauch betrug weniger als 5 Liter pro 100 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. Dies sind 23% weniger als Passindikatoren. Im wirklichen Leben schwankt der Kraftstoffverbrauch mit diesem Motor um 12-13 Liter pro hundert Kilometer.

Merkmale der Operation

Laut den Besitzern des BT-50 haben Duratorq TDCi-Motoren eine Lebensdauer von etwa 300 Kilometern, vorbehaltlich einer vollständigen Wartung. Beim Betrieb ist zu beachten, dass der Motor in Bezug auf die Kraftstoffqualität recht launisch ist, was die Verwendung hochwertiger Original-Kraftstofffilter erfordert. Gleiches gilt für Ölfilter.

2008 Mazda BT-50. Übersicht (Interieur, Exterieur, Motor).

Außerdem müssen Motoren dieser Baureihe nach dem Start obligatorisch warmlaufen. Nach längerer Fahrt sollte sich das Gerät im Leerlauf gleichmäßig abkühlen. Dies lässt sich leicht erreichen, indem ein Turbo-Timer installiert wird, der ein vorzeitiges Abschalten des Motors verhindert. Zu beachten ist lediglich, dass Sie durch den Einbau eines Turbotimers den Anspruch auf Garantieleistungen für ein Auto verlieren können.

Nicht selten haben Motoren dieses Typs einen Steuerkettensprung, was eine teure Überholung des Aggregats nach sich zieht. Dies kann vermieden werden, indem die Fristen der routinemäßigen Wartung rechtzeitig eingehalten werden, die den Austausch von:

• Motoröl;
• Filter;
• Ventiltriebkette
• usw.

Häufig tritt ein Kettensprung auf, während das Fahrzeug abgeschleppt wird, während versucht wird, den Motor zu starten, während es läuft. Das geht absolut nicht.

Automotoren der zweiten Generation

Unter den Dieselmotoren, die mit dem Mazda BT-50 ausgestattet sind, sticht der 166 PS starke Duratec-Benziner hervor, der im Ford-Werk in Valencia produziert wird. Die Motoren sind ziemlich zuverlässig, der Hersteller behauptet eine Ressource von 350 Kilometern, obwohl es mehr sein kann, wenn eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung eingehalten wird.

Der Hauptnachteil des Duratec 2.5-Motors ist der hohe Ölverbrauch. Die Hersteller versuchten teilweise, dieses Problem durch Turboaufladung des Motors zu lösen, aber die Ressource wurde mehr als halbiert. Die Duratec-Motorenserie wurde nicht länger als 15 Jahre produziert und jetzt wurde ihre Produktion eingestellt, was auf ihre Anerkennung als nicht ganz erfolgreich hinweist, sodass sie hauptsächlich in Asien, Afrika und Südamerika eingesetzt wurde.

Die Diesel-Turbomotoren Duratorq 3.2 und 2.5, die im Mazda BT 50 installiert sind, sind im Vergleich zu ihren Vorgängern etwas verbessert und leistungsstark, haben aber auch die gleichen Nachteile. Dank des vergrößerten Brennraumvolumens von 3.2 Litern konnte die Leistung auf 200 PS gesteigert werden, was natürlich zu einem erhöhten Kraftstoff- und Motorölverbrauch führte.

Auch beim Duratorq 3.2 Motor wurde die Zylinderzahl auf 5 und die Ventilanzahl auf 20 erhöht. Dadurch wurden Vibrationen und Motorgeräusche stark reduziert. Das Kraftstoffsystem verfügt über eine Direkteinspritzung. Die Spitzenleistung des Motors liegt bei 3000 U/min. In der Version des Motors mit einem Volumen von 2.5 Litern gibt es keine Turboinflation.

Die Wahl eines Auto

Achten Sie bei der Auswahl eines Autos nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf den Zustand und die Laufleistung (wenn das Auto nicht neu ist). Achten Sie beim Autokauf auf:

• Spritverbrauch;
• Motorölverbrauch;
• Kompression in den Zylindern;
• Abgasrauchigkeit;
• Vibration und Lärm in verschiedenen Modi;
• Gibt es Öllecks am Motorgehäuse?
• Dichtheit des Zylinderblocks.

Den Motor in kurzer Zeit komplett zu checken ist nicht einfach. Es ist gut, wenn der Verkäufer zustimmt, das Auto einige Zeit unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Danach können wir über den Preis sprechen. Es ist auch notwendig, in das Serviceheft zu schauen und die Häufigkeit der Fahrzeugwartung zu überprüfen.

Probefahrt Mazda BT50

Trotz der Tatsache, dass der in der GUS zum Verkauf angebotene Mazda BT 50 modernisiert wurde und bei niedrigen Temperaturen eingesetzt werden kann, ist die Verwendung in den nördlichen Regionen, in denen die Temperatur im Winter unter -30 ° C fällt, nicht ratsam ein Dieselaggregat.

Wenn Sie normalerweise ein Auto in städtischen Gebieten benutzen, macht es keinen Sinn, einen Pickup mit einem leistungsstarken Motor zu kaufen, der für unnötige Pferdestärken zu viel bezahlt.

Die Wahl eines Autos ist keine leichte Entscheidung. Gegebenenfalls muss dies im Beisein eines qualifizierten Fachmanns erfolgen.