Mitsubishi Carisma-Motoren

Das Auto wurde 1995 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Er war ein Zwischenglied zwischen den Modellen Lancer und Galant. Das niederländische Werk NedCar in der Stadt Born produzierte dieses Modell. Das Ende der Produktion des Autos kam im Jahr 2003.

Es wurden zwei Arten von Karosserien angeboten: Limousine und Fließheck. Beide Karosserien waren mit fünf Türen ausgestattet. Trotz der Tatsache, dass die Veredelungsmaterialien nicht teuer waren, war die Verarbeitungsqualität auf einem hohen Niveau.

Dank der logischen Anordnung aller Bedienelemente fühlte sich der fahrende Fahrer sowohl bei Fahrten innerhalb der Stadtgrenzen als auch auf langen Strecken sehr wohl. Auch die Passagiere auf dem Beifahrersitz sowie auf dem Rücksofa fühlen sich sehr wohl, da das Auto über einen großen Kabinenraum verfügt.

Motor 4G92

Der erste Motor, der in dieses Modell eingebaut wurde, war das Triebwerk mit dem Index 4G92, das 20 Jahre lang von Mitsubishi produziert wurde. Es wurde zur Grundlage für die Entwicklung einer großen Anzahl moderner Motoren aus der 4G-Linie. Die 4G92 Power Unit wurde nicht nur im Carisma-Modell, sondern auch in anderen Versionen von Mitsubishi eingesetzt.

In den ersten Versionen des Triebwerks war ein Vergaser vorhanden und der Zylinderkopf war mit einer einzigen Nockenwelle ausgestattet. Die Leistung des Serienmotors betrug 94 PS. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 7,4 Liter pro 100 Kilometer.

Anschließend begannen sie mit der Installation eines DOHC-Systems, das mit zwei Nockenwellen und einem variablen Ventilsteuerungssystem namens MIVEC ausgestattet war. Ein solcher Motor kann 175 PS leisten.

Servicefunktionen 4G92

Der Hubraum beträgt 1.6 Liter. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und der Verwendung hochwertiger Schmier- und Kraftstoffflüssigkeiten kann die Lebensdauer eines Autos eine Entkopplung von 250 km überschreiten. Wie bei allen Motoren der 4G-Reihe muss alle 10 km ein Ölwechsel durchgeführt werden. Dieses Intervall wird vom Hersteller vorgeschrieben, viele raten jedoch dazu, Ölflüssigkeiten und Filterelemente alle 8 km auszutauschen. um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen.

Die erste Version des Motors war nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Das Ventilsystem muss alle 50 km eingestellt werden. Der Antriebsriemen muss nach einer Laufleistung von 90 km ausgetauscht werden. Der Austausch dieses Elements muss verantwortungsvoll angegangen werden, da ein gerissener Zahnriemen zum Verbiegen der Ventile führen kann.

Die Hauptstörungen von 4G92-Motoren:

• Eine fehlerhafte Leerlaufdrehzahlregelung kann dazu führen, dass das Auto stehen bleibt, wenn es heiß ist. Die Lösung besteht darin, diesen Regler auszutauschen, er kann nicht repariert werden.
• Ein erhöhter Ölverbrauch ist auf Ruß zurückzuführen. Um dieses Problem zu beseitigen, muss auf das Entkokungsverfahren des Motors zurückgegriffen werden.
• Ein kaltes Klopfen tritt auf, wenn die hydraulischen Kompensatoren ausfallen. In diesem Fall müssen die defekten Teile ersetzt werden.
• Aufgrund von Ruß an den Wänden des Ansaugkrümmers können auch Kerzen gefüllt werden. Um das Problem zu lösen, ist es notwendig, die kontaminierten Oberflächen zu reinigen.

Basierend auf diesem Triebwerk wurde der 4G93-Motor gebaut. Es unterscheidet sich nur durch den vergrößerten Kolbenhub. Statt bisher 77.5 mm sind es jetzt 89 mm. Dadurch erhöht sich die Höhe des Zylinderblocks von 243,5 mm auf 263,5 mm. Das Volumen dieses Motors betrug 1.8 Liter.

1997 wurden modifizierte 1.8-Liter-Motoren in Carisma-Fahrzeuge eingebaut. Sie zeichneten sich durch extrem geringe Emissionen schädlicher Gase in die Umwelt aus.

Motor 4G13

Dieser Motor wurde auch in den ersten Versionen von Carisma verbaut. Der Hubraum des Motors betrug nur 1.3 Liter und seine Leistung überstieg 73 PS nicht. Deshalb ließen die dynamischen Qualitäten des Autos zu wünschen übrig. Es war sehr schwierig, eine Kopie mit diesem Motor unter der Haube zu verkaufen, daher ist die Anzahl der produzierten 4G13-Einheiten viel geringer als die des 4G92. Es ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Kolbenhub von 82 mm. Die Drehmomentanzeige beträgt 108 Nm bei 3000 U / min.

Der Kraftstoffverbrauch im städtischen Zyklus beträgt 8.4 l / 100 km, im Vorort 5.2 l / 100 km und im gemischten Zyklus etwa 6.4 Liter pro 100 km. Das für die normale Schmierung aller Motorelemente erforderliche Volumen an Ölflüssigkeit beträgt 3.3 Liter.

Bei richtiger Pflege kann das Auto ohne größere Reparaturen etwa 250 km fahren.

Merkmale der Wartung des 4G13-Motors

Das Design dieses Motors ist sehr einfach. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen. Der Zylinderkopf hat 12 oder 16 Ventile, die auf einer einzigen Nockenwelle montiert sind. Aufgrund fehlender hydraulischer Kompensatoren muss das SOHC-Ventilsystem alle 90 km eingestellt werden. laufen. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einem Riemenelement angetrieben.

Es muss auch alle 90 km zusammen mit der Ventileinstellung ausgetauscht werden. Genau wie bei stärkeren Motoren führt ein gerissener Antriebsriemen oft zum Verbiegen der Ventile. Das Zündsystem der ersten Generation war mit einem Vergaser ausgestattet, aber wenig später wurde in diesen Motoren ein Einspritzsystem verwendet. Da bei diesem Motor ein Schutz gegen erhöhte Belastung verbaut ist, und auch wegen des geringen Volumens, wurde dieser Motor nicht getunt.

Dieser Motor fiel nicht oft aus, aber er hat auch seine Schwachstellen. Oft hatte die Leerlaufdrehzahl einen erhöhten Wert. Alle Motoren der 4G1-Serie hatten dieses Problem. Um dieses Problem zu lösen, muss die Drosselklappe ausgetauscht werden. Um zu verhindern, dass dieses Problem in Zukunft erneut auftritt, installierten Autobesitzer Produkte von Drittanbietern, die das werkseitige Verschleißproblem lösten.

Viele waren auch mit erhöhten Motorvibrationen konfrontiert. Das Problem ist nicht eindeutig gelöst. Vibrationen können von einer Fehlfunktion der Motoraufhängung oder einer falschen Leerlaufeinstellung des Motors herrühren. Um die Ursache zu klären, können Sie die Computerdiagnose verwenden. Auch bei diesen Motoren ist die Kraftstoffpumpe ein Schwachpunkt. Aufgrund seines Versagens hört das Auto auf zu starten.

Mit einer Autolaufleistung von über 200 km. Es gibt Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch. Um diesen Mangel zu beseitigen, ist es notwendig, die Kolbenringe auszutauschen oder den Motor grundlegend zu überholen.

Motor 4G93 1.8 GDI

Dieser Motor erschien 1999. Es hat vier Ventile. Es hat ein DOHC-Direkteinspritzsystem. Motordaten: Leistung beträgt 125 PS. bei 5500 U / min beträgt die Drehmomentanzeige 174 Nm bei 3750 U / min. Die Höchstgeschwindigkeit, die Mitsubishi Karisma mit diesem Kraftwerk entwickeln kann, beträgt 200 km / h. Der Verbrauch im Mischbetrieb liegt bei 6.7 Litern auf 100 Kilometer.

Alle Besitzer von Autos mit diesem Motor wissen, dass diese Einheiten die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff erfordern. Auch Zusatz- und Reinigungsmittel sowie Flüssigkeiten, die die Oktanzahl erhöhen, dürfen nicht hineingeschüttet werden. Unsachgemäße Bedienung kann zum sofortigen Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe führen. Diese Motoren verwenden Membranventile sowie Kolben, die mit hochpräzisen Geräten hergestellt werden. Die Konstrukteure sahen mögliche Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems voraus und installierten ein mehrstufiges Kraftstoffreinigungssystem.

Dieselmotor

Dieser 1.9-Liter-Verbrennungsmotor ist ein Reihen-Vierzylinder-Triebwerk mit einem gusseisernen Zylinderblock. Diese Motornummer ist F8QT. Der Zylinderkopf hat 8 Ventile und eine Nockenwelle. Der Riemen treibt den Gasverteilungsmechanismus an. Außerdem hat der Motor keine Hydrostößel. Bewertungen zu diesem Motor sind nicht die besten, da fast jeder Besitzer teure Dieselmotorreparaturen durchgeführt hat.