Mitsubishi Diamante-Motoren
Das Debüt des Autos fand 1989 statt. Mitsubishi Diamond gehörte zur Kategorie der Business-Class-Autos. Die Freigabe erfolgte in zwei Arten von Karosserien: Limousine und Kombi. Die zweite Generation löste 1996 die erste ab. Das neue Modell verfügt über zahlreiche Innovationen, darunter ein Antischlupfsystem, eine Mehrventil-Servolenkung, die die Position des Lenkrads bei unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten steuert, ein System zur vollständigen Verbrennung von Kraftstoffflüssigkeit usw.
Der Innenraum des Autos ist mit Schalensitzen ausgestattet. Der zentrale Torpedo ist im Unternehmensstil von Mitsubishi-Fahrzeugen gefertigt. Das Armaturenbrett ist oben mit einer Trumpfkarte ausgestattet. Die Fahrertürkarte hat eine große Anzahl von Knöpfen und Schlüsseln. Mit ihrer Hilfe werden die Glasheber angesteuert, die Türen verriegelt, die Position der Außenspiegelelemente verstellt und die Position des Fahrersitzes verstellt. Der Kofferraum und der Tankeinfüllstutzen werden mit Tasten entriegelt, die sich unten an der Fahrertür in der Nähe des Vorratsbehälters für Kleinteile befinden. Die Lenksäule wird entsprechend dem Neigungswinkel eingestellt. Das Lenkrad steuert das Audiosystem des Autos.
Das Aussehen des Autos ist ziemlich solide und stilvoll. Dank des gestreckten hinteren Teils der Karosserie wirkt das Äußere des Autos kraftvoll und ungestüm. Im Allgemeinen gilt das Auto als außergewöhnlich, aber es ist erwähnenswert, dass es eine Vielzahl von Vorteilen hat, die den besten Autos aus dem Business-Class-Segment innewohnen. Zwei Modifikationen dieses Autos wurden an den australischen Inlandsmarkt geliefert. Die erste Version hieß Magna und die zweite - Verada. Sie wurden in Limousinen- und Kombikarosserien hergestellt. In den Vereinigten Staaten und Kanada hat dieses Auto die Diamante-Kennzeichnung erhalten.
Im Jahr 2002 wurde mit der Montage einer neu gestalteten Version des zweiten Mitsubishi Diamant begonnen. Das australische Werk MMAL in der Stadt Tonsley Park produzierte die ersten Exemplare dieser Generation. Änderungen an folgenden Elementen waren nicht betroffen: Karosserieunterbau, Türen und Dach. Grundsätzlich wurden die Vorder- und Rückseite des Autos geändert. Die Motorhaube, der Kühlergrill und die vordere Stoßstange sind in Keilform ausgeführt, was später zum Unternehmensstil von Mitsubishi-Autos wurde. Unter den Innovationen können auch schräge Scheinwerfer großer Größe unterschieden werden.
Im Jahr 2004 wurde die zweite Neugestaltung dieser Generation Diamante durchgeführt. Es erhielt ein modernisiertes Design. Zuallererst ist auf Änderungen in der Form der Stoßstangen, Scheinwerfer, des Kühlergrills und der Lichtoptik am Heck des Fahrzeugs zu achten. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum des Autos, es wurde ein neues Armaturenbrett sowie ein zentraler Torpedo eingebaut.
Der erste Motor in diesem Auto war ein Zweiliter-Aggregat mit dem Index 6G71. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 10 bis 15 Liter pro 100 km, bei Fahrten außerhalb der Stadt sinkt dieser Wert auf durchschnittlich 6 Liter. Die Motoreinheiten der 6G-Reihe wurden speziell für den MMC-Konzern entwickelt. Das Kolbensystem besteht aus V-förmig angeordneten sechs Zylindern, die mit 1 oder 2 oben liegenden Nockenwellen arbeiten. Außerdem sind diese Motoren mit einer einteiligen Kurbelwelle und einem Aluminiumkrümmer ausgestattet.
Die 6G71-Einheit ist mit einer einzigen Nockenwelle ausgestattet, der Gasverteilungsmechanismus ist nach dem SOHC-Schema hergestellt, das 5500 U / min entwickeln kann, und hat auch ein Verdichtungsverhältnis von 8,9: 1. Dieser Motor hat eine große Anzahl von Modifikationen. Im Laufe der Jahre wurde es verschiedenen Verbesserungen unterzogen, sodass verschiedene Versionen unterschiedliche technische Eigenschaften aufweisen können. Im Mitsubishi Diamant wurde eine Version verbaut, die 125 PS leisten kann. Es hatte einen gusseisernen Zylinderblock und sein Kopf bestand aus Aluminium, was im Gegensatz zu älteren Motoren das Gewicht der Struktur erheblich reduzierte und auch das maximale Temperaturregime erhöhte.
Dieses Aggregat wird dem Besitzer bei sachgemäßer Handhabung lange und ausnahmslos dienen. Wenn Sie jedoch Kraftstoff und Schmiermittel von geringer Qualität verwenden, bringt dieser Motor viele Probleme mit sich. Das häufigste Problem ist übermäßiger Ölverbrauch. Der Grund dafür sind in den meisten Fällen Ventilschaftdichtungen. Symptome dieser Fehlfunktion sind das Auftreten von Ölstreifen und eine erhöhte Rauchmenge in den Abgasen. Auch hydraulische Kompensatoren fallen oft aus. Wenn während des Betriebs des Verbrennungsmotors Fremdklopfen auftreten, muss der ordnungsgemäße Betrieb dieser Teile überprüft werden. Darüber hinaus besteht der Nachteil dieses Kraftwerks in der Wahrscheinlichkeit, dass die Ventile verbogen werden, wenn der Zahnriemen reißt. Daher müssen Sie diesem Element des Autos mehr Aufmerksamkeit schenken.
Motor 6G72
Es ist ebenfalls aus Gusseisen und hat eine Wölbung von 60 Grad. Es hat eine V-förmige Anordnung von Zylindern. Der Hubraum beträgt 3 Liter. Die Zylinderköpfe sind aus Aluminium. Es hat zwei Nockenwellen. Das Ventilspiel in diesen Fahrzeugen ist nicht einstellbar, da hydraulische Kompensatoren darin eingebaut sind. Sie sind ebenfalls mit 24 Ventilen ausgestattet. Mitsubishi Diamond Autos mit diesem Kraftwerk unter der Haube entwickeln eine Leistung von 210 PS. bei 6000 U/min. Die Drehmomentanzeige erreicht 270 Nm bei 3000 U/min. Es arbeitet in Verbindung mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe.
Dieser Motor hat auch kurzlebige Ventilschaftdichtungen und -ringe, wodurch ein erhöhter Verbrauch an Ölflüssigkeit entsteht. Die Lösung besteht darin, diese Elemente zu ersetzen. Es gibt auch Probleme mit dem Auftreten eines Klopfens im Motor. Es ist notwendig, auf den Betrieb der Hydrostößel sowie auf die Wartungsfreundlichkeit der Pleuellager zu achten, die sich drehen können. Eine fehlerhafte Funktion des Leerlaufreglers kann dazu führen, dass der Motor nicht anspringt und seine Leerlaufdrehzahl zu schweben beginnt.
Motor 6G73 MVV
Dieses Triebwerk mit einem Volumen von 2.5 Litern hat ein Verdichtungsverhältnis von 9.4 sowie einen Einwellen-Zylinderkopf mit 24 Ventilen. Autos mit diesem Kraftwerk waren zwangsläufig mit Allradantrieb und Automatikgetriebe ausgestattet. Die maximale Leistung betrug 175 PS und das Drehmoment 222 Nm bei 4500 U / min. Dieser Motor wurde von 1996 bis 2002 produziert. Er hatte die gleichen Nachteile wie andere Motoren der 6G-Familie. Wenn die Autos in kalten Regionen betrieben wurden, führten die Besitzer den Einbau einer Motorheizung durch.
Motorinstallation 6A13
Dieser Motor wird seit 1995 nur noch in der zweiten Generation des Mitsubishi Diamant verwendet. Unter den Besitzern von Diamant gibt es die Meinung, dass dieser Motor die beste Einheit für dieses Auto ist. Sein Volumen beträgt 2.5 Liter. Es hat ein Direkteinspritzsystem. Unter den Fehlfunktionen kann man das Auftreten eines Klopfens im Motor unterscheiden. Dies kann eine Folge einer Fehlfunktion des Mittelzylinders sein, der bei erhöhter Last zu klopfen beginnt. Es ist auch möglich, dass eine erhöhte Motorvibration auftritt, deren Fehler ein abgenutztes Kissen des Kraftwerks ist. Im Allgemeinen kann dieser Motor jedoch als zuverlässige und langlebige Einheit bezeichnet werden.
