Mitsubishi Galant-Motoren

Mitsubishi Galant ist eine mittelgroße Limousine. Mitsubishi Motors produzierte ihn von 1969 bis 2012. In dieser Zeit wurden 9 Generationen dieses Modells veröffentlicht.

Aus dem Englischen übersetzt bedeutet das Wort Galant „ritterlich“. Über den gesamten Erscheinungszeitraum wurden über fünf Millionen Exemplare des Galant-Modells verkauft. Die ersten Modelle waren kompakt. Anschließend vergrößerten die Designer die Limousine, um eine andere Käuferschicht anzusprechen.

Die Produktion der ersten Generation begann in Japan, aber seit 1994 erfolgt die Versorgung des amerikanischen Marktes mit Autos aus einer Fabrik in Illinois, die früher im Besitz von Diamond-Star Motors war.

Erste Modifikation

Im Dezember 1969 lief der erste Mitsubishi Galant vom Band. Dem Käufer wurden 3 Motormodifikationen angeboten: ein 1,3-Liter-Motor mit dem AI-Index sowie zwei 1,5-Liter-Motoren mit den Indizes AII und AIII. Die erste Karosserie war eine viertürige Limousine, aber ein Jahr später brachte Mitsubishi den Galant in Hardtop- und Kombikarosserien mit zwei bzw. vier Türen auf den Markt. Wenig später stellten die Designer eine Version des "Coupé" Colt Calant GTO vor, in der es ein Sperrdifferential gab, sowie einen 1.6-Liter-Zweiwellenmotor, der 125 PS leistete. Die zweite Modifikation der Coupé-Karosserie erschien 1971. Unter der Motorhaube hatte er einen 4G4-Benzinmotor mit einem Volumen von 1.4 Litern.

Zweite Modifikation

Die Produktion der zweiten Generation datiert von 1973-1976. Es erhielt die A11*-Kennzeichnung. Die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen war fast doppelt so hoch wie die der Fahrzeuge der ersten Generation. Normale Versionen waren mit einem mechanischen Vierganggetriebe ausgestattet, und Sportversionen waren auch mit einem manuellen Getriebe ausgestattet, jedoch mit fünf Gängen. Individuell verbaut Mitsubishi eine Dreigang-Automatik. Als Kraftwerk wurde hauptsächlich ein 1.6-Liter-Motor verwendet, der eine Leistung von 97 PS entwickelte.

Neu gestaltete Versionen der zweiten Generation erhielten ein neues Kraftwerk von Aston. Es ist in der Lage, eine Leistung von 125 PS zu entwickeln. bei 2000 U/min. Sie verwendeten die Silent Shaft-Technologie von Mitsubishi, die entwickelt wurde, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren. Diese Modelle waren mit A112V gekennzeichnet und wurden in Japan als Nutzfahrzeuge verkauft. Modelle für Neuseeland erhielten einen 1855-cm³-Motor und wurden in der Fabrik von Tedd Motors zusammengebaut.

Dritte Modifikation

1976 erschien die dritte Generation des Autos mit dem Namen Galant Sigma. In den Vereinigten Staaten wurde es unter der Marke Dodge Colt verkauft und in Australien von Ghrysler hergestellt. Diese Generation war mit MCA-Jet-Triebwerken ausgestattet, die sich durch eine erhöhte Umweltleistung auszeichneten. Dieses Auto wurde in den Gebieten Südafrikas und Neuseelands sehr geschätzt.

Vierte Modifikation

Mai 1980 war das Debütdatum für die vierte Version des Galant. Sie installierten eine völlig neue Motorenlinie namens Sirius. Dazu gehörten auch Dieselaggregate, die erstmals in Personenwagen verbaut wurden. Benzinmotoren wurden mit einem neuen elektronischen System ausgestattet, das für die rechtzeitige Einspritzung des Kraftstoffgemisches verantwortlich ist.

Der japanische Autohersteller legte eine Quote für die Lieferung von Autos in verschiedene Länder fest, aber der Export australischer Modelle nach Großbritannien Galant Sigma wurde dank einer Änderung des Markennamens in Lonsdale durchgeführt. Im Vergleich zur dritten Generation kann die vierte Modifikation nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Eine Coupé-Karosserie gab es in der vierten Generation nicht, stattdessen überarbeitete das Unternehmen das Vorgängermodell, das bis 1984 verkauft wurde.

Fünfte Modifikation

Der brandneue Mitsubishi Galant lief Ende 1983 vom Band. Zum ersten Mal war das Auto mit Frontantrieb und Federung ausgestattet, bei der das Niveau der Karosserie dank elektronischer Systeme automatisch gehalten wurde.

Zu dieser Zeit begann das Unternehmen mit der Produktion von Versionen für den amerikanischen und europäischen Markt. Für den Markt wurden amerikanische Autos mit 2.4-Liter-Benzinkraftwerken sowie 1.8-Liter-Dieselaggregaten ausgestattet. Auch für den amerikanischen Markt wurden zwei stärkere Motoren angeboten: ein 2-Liter-Turbolader und ein 3-Liter-Benziner mit sechs V-förmig angeordneten Zylindern.

Die Reparatur eines solchen Motors und der Austausch seiner Hauptteile ist ein sehr kostspieliges Verfahren. Um beispielsweise die Motorhalterung zu entfernen, müssen viele Motorelemente demontiert werden, sodass dieser Vorgang sehr lange dauert. Für den europäischen Markt wurden Vierzylinder-Vergasermotoren eingebaut.

Das Volumen dieser Motoren betrug: 1.6 und 2.0 Liter. 1995 wurde das Auto mit dem deutschen Preis Das Goldene Lenkrad ausgezeichnet. Ebenfalls 1985 wurden Autos mit Allradantrieb ausgestattet. Ihre Freigabe war jedoch begrenzt, es handelte sich hauptsächlich um installierte Autos, die an Rallye-Rennen teilnahmen.

Sechste Modifikation

Diese Generation lief 1987 vom Band. Im selben Jahr wurde es als bestes Auto des Jahres in Japan ausgezeichnet. In den Vereinigten Staaten wurde das Auto 1989 verkauft. In der sechsten Generation gibt es mehrere Optionen für Kraftwerke.

Die Karosserie mit dem E31-Index wurde mit einem Achtventil-4G32-Motor mit einem Volumen von 1.6 Litern sowie einem Frontantrieb ausgestattet. Im frontgetriebenen E1.8-Modell wurde ein 32-Liter-Achtventil-Benziner verbaut. Die E4-Karosserie war mit einem Motor mit der Kennzeichnung 63G33 ausgestattet.

Es ist ein Zweiliter-Aggregat mit zwei oder vier Ventilen pro Zylinder, das die Vorderräder des Autos antreibt. Galant E34 wurde das erste Auto der sechsten Generation, das mit einem 4D65T-Dieselmotor mit einem Volumen von 1.8 Litern ausgestattet war. Er kann wahlweise mit Front- oder Allradantrieb verbaut werden. Die Karosserie des E35 hatte Frontantrieb und war nur mit einem 1.8-Liter-16-Ventil-Benzinmotor ausgestattet.

Die E37-Karosserie war mit einem 1.8-Liter-4G37-Motor mit 2 Ventilen pro Zylinder und einer 4x4-Radanordnung ausgestattet. Das E38-Modell konnte nur mit einem Zweiliter-4G63-Motor und Allradantrieb gekauft werden. Dieser 4G63-Motor wurde auch in das E39-Modell mit einem aktualisierten 4WS-Allradsystem eingebaut, das auch mit einer Turbine ausgestattet werden konnte. Die Freigabe aller Modifikationen erfolgte sowohl in der Limousine als auch in der Heckklappe. Das einzige Modell, in dem eine Luftfederung verbaut wurde, ist eine Karosserie mit der Kennzeichnung E33.

Im Heck des E39 steckt ein Experimentalmodell der sechsten Generation. Sein Unterschied ist die vollständige Steuerbarkeit: Die Steuereinheit dreht die Hinterräder mit einem hydraulischen Mechanismus in einem kleinen Winkel. Die Leistung des modifizierten Zweiliter-4G63T-Motors betrug 240 PS.

Diese Version nahm von 1988 bis 1992 erfolgreich an der internationalen Rallye teil. Mitsubishi Galant Dynamic 4 ist der Vorläufer des legendären Lancer Evolution.

Die Neugestaltung, die 1991 stattfand, umfasste: Aktualisierung der vorderen und hinteren Stoßstangen, Installation eines Chromgitters und einer Kunststoffverkleidung auf der Oberfläche der vorderen Kotflügel und Türen. Auch die Farbe der Optik hat sich von Weiß auf Bronze geändert. Dieses Auto wurde zur Grundlage für die Entwicklung des Modells Mitsubishi Eclipse.

Siebte Modifikation

Die Premiere fand im Mai 1992 statt. Die Freigabe erfolgte in Karosserien: Limousine und Fließheck mit fünf Türen. Allerdings erreichte nur die Limousinenversion den amerikanischen Markt. Im Zusammenhang mit dem Aufkommen des Mitsubishi Lancer Evolution-Modells hat Galant ein wenig von seiner Sportlichkeit verloren. Der Vierzylindermotor wurde durch einen Zweilitermotor ersetzt, bei dem die Zylinder in V-Form angeordnet sind. Sie arbeiteten in Verbindung mit dem Allradgetriebe der vorherigen Generation.

1994 begannen die Vereinigten Staaten mit der Produktion einer verbesserten Version des Motors mit der Bezeichnung Twin Turbo. Jetzt entwickelte er 160 PS. (120 kW). Zu den Neuerungen gehören der Einbau einer parametrischen Lenkung, ein hinterer Stabilisator und die Möglichkeit, ein Schaltgetriebe einzubauen.

Achte Modifikation

Dieses Auto ist das beliebteste unter allen Modellen dieser Linie. Es hat ein schönes, sportliches Design, dank dem es eine große Anzahl von Käufern angezogen hat. Sein Aussehen brachte ihm den Spitznamen „Der Hai“ ein. Zwei Jahre in Folge, 1996-1997, wurde er in Japan zum Auto des Jahres gekürt.

Es gibt zwei Karosserietypen, in denen die achte Generation produziert wurde: Limousine und Kombi. Die Sportversion von VR wurde mit einem neuen 2.5-Liter-Motor mit 2 Turbokompressoren ausgestattet. Die Zylinder darin sind V-förmig angeordnet. Ein solcher Motor kann eine Leistung von 280 PS entwickeln. 1996 begann die Produktion von Autos mit GDI-Motoren. Ihr Unterschied ist das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems. Für einen langen Motorbetrieb ist es wichtig, hochwertiges Motoröl einzufüllen.

Galant 8 Autos wurden an 4 Hauptmärkte geliefert: Japanisch, Asien, Europa, Amerika. Der europäische und der japanische Markt wurden mit Autos mit gleicher Ausstattung, aber unterschiedlichen Antrieben beliefert. Die Europäer erhielten eine Mehrlenkeraufhängung und konnten Motoren mit einem Volumen von 2 bis 2.5 Litern wählen. Die asiatische Version hat einen elektronisch geregelten Vergaser. Die amerikanische Version unterscheidet sich in der Gestaltung der Frontplatte und der Innenelemente. Der Amerikaner war mit zwei Motoren ausgestattet: einem 2.4-Liter-4G64-Motor mit einer Leistung von 144 PS. und ein 3-Liter-V-Aggregat 6G72 mit einer Leistung von 195 PS. Für diesen Motor wurde zwangsläufig ein Motorschutz aus Metall verbaut, da alle seine Elemente teure Produkte sind. Das Ende der Produktion des Autos für den ausländischen Markt kam 2003.

In amerikanischen Autos wurde das GDI-Direkteinspritzsystem nicht eingebaut. Für den heimischen, japanischen Markt wurde das Auto bis 2006 mit einem Zweiliter-Aggregat mit einer Leistung von 145 PS produziert. läuft auf dem GDI-System.

Neunte Modifikation

Die neueste Generation wurde zwischen 2003 und 2012 produziert. Diese Autos wurden nur in einer Limousine produziert. Zwei Modifikationen DE und SE wurden mit Vierzylinder-Benzinmotoren mit einem Volumen von 2.4 Litern und einer Leistung von 152 PS ausgestattet, das GTS-Modell kann 232 PS leisten. dank des V-förmigen Sechszylinder-Triebwerks. Die stärkste Modifikation mit der Bezeichnung Ralliart hatte ein Volumen von 3.8 Litern.

Die Zylinder sind V-förmig angeordnet. Ein solcher Motor leistete 261 PS. Leistung. Leider erreichte das Auto den russischen Markt nur mit einem 2.4-Liter-4G69-Motor. Seit 2004 erfolgt die Montage der modifizierten neunten Generation in Taiwan. Die in diesem Werk produzierten Autos trugen die Bezeichnung Galant 240 M. Sie waren mit einem 2.4-Motor mit variablem Ventilsteuerungssystem MIVEC ausgestattet.

Die neunte Generation war bei Käufern nicht sehr gefragt. Der Präsident des Automobilriesen Mitsubishi Motors beschloss 2012, die Produktion dieses Modells einzustellen. Alle Anstrengungen wurden auf die Produktion erfolgreicherer Lancer- und Outlander-Modelle gerichtet.

Betriebsfunktionen

Nicht selten beschweren sich die Besitzer dieser Autos über eine nicht lesbare Motornummer, was bei der Neuauflage eines Autos zu Problemen führt. Im Allgemeinen sind Mitsubishi-Motoren zuverlässige Einheiten. Der Preis für einen Vertragsmotor beginnt im Durchschnitt bei 30 Rudern. In kalten Regionen treten Probleme beim Starten des Motors sowie beim Ofenmotor auf. Die erste Störung wird oft durch die Installation eines Heizkessels behoben.

Um das zweite Problem zu lösen, muss der Elektromotor der Heizung ausgetauscht werden, der aufgrund einer erhöhten Belastung ausfällt. Das schwächste Aufhängungselement sind die Kugellager der vorderen gelenkten Räder. Oft trotten die Besitzer der siebten Generation den Motor. In diesem Fall muss das Zündsystem überprüft werden. Jedes spezialisierte Zentrum, das sich mit Motordiagnose und -reparatur befasst, verfügt über ein Diagramm dieses Mechanismus.