Mitsubishi L200-Motoren

Mitsubishi L200 ist ein Pickup, der seit 1978 von der japanischen Firma Mitsubishi Motors hergestellt wird. In nur 40 Jahren sind fünf Generationen dieser Autos entstanden. Herstellern aus Japan ist es gelungen, einen nicht ganz normalen Pickup-Truck mit glatten statt rechteckigen Linien in der Silhouette zu schaffen.

Das war am Ende ein guter Schachzug. Und heute gehört beispielsweise in Russland der Mitsubishi L200 zu den Marktführern in seinem Segment. Neben dem Originalbild zeichnet sich dieses Auto jedoch auch durch die hohe Zuverlässigkeit der Komponenten, insbesondere der Motoren, aus.

Kurze Beschreibung und Geschichte des Mitsubishi L200

Das erste Mitsubishi L200-Modell war ein kleiner Pickup mit Hinterradantrieb und einer Tonne Nutzlast. Als Ergebnis solcher Lastwagen wurden in wenigen Jahren mehr als 600000 Exemplare verkauft.

Die zweite Generation löste 1986 die erste ab. Diese Modelle hatten eine Reihe von Innovationen, insbesondere eine Doppelkabine.

Nach weiteren zehn Jahren kam die nächste Generation auf den Markt. Der neue L200 mit Allradantrieb war perfekt für Arbeit und Leben auf dem Land. Das waren wirklich sehr praktische, schnörkellose Pickups - zuverlässig, befahrbar und komfortabel.

Modelle der IV-Generation wurden von 2005 bis 2015 hergestellt. Darüber hinaus gab es mehrere Varianten mit unterschiedlichen Kabinen (zweitüriger Doppel, zweitüriger Viersitzer, viertüriger Fünfsitzer). Fahrzeuge der Generation IV waren je nach Konfiguration mit einer Klimaanlage, einem Audiosystem, einer mechanischen Mittendifferenzialsperre, einem ESP-Richtungsstabilisierungssystem usw. ausgestattet.

Der Verkauf des Mitsubishi L200 der fünften Generation begann in der Russischen Föderation laut Berichten und Videos zu diesem Thema in den Medien im August 2015. Dieser Pickup wurde von den Schöpfern selbst als "ein kompromissloser Sports Utility Truck" definiert. Gleichzeitig sieht es nicht nur auf den Straßen, sondern auch unter den Bedingungen der Metropole angemessen aus. Diese Autos haben die traditionellen Proportionen und den charakteristischen Verlauf am Übergang zum Karosserieraum beibehalten. Im Vergleich zur Vorgängergeneration erhielten sie jedoch ein anderes Design des Kühlergrills, eine andere Form der Stoßfänger und eine andere Beleuchtungsausstattung.

Darüber hinaus wird bei der fünften Generation des L200 dem Komfort für Fahrer und Passagiere, der Verbesserung der Schalldämmung, der Fahrleistung usw. viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es wurde bereits angemerkt, dass diese Autos in puncto Komfort vielen Passagiermodellen nicht viel nachstehen.

Alle Motoren die auf dem Mitsubishi L200 verbaut waren

Im Laufe der vierzigjährigen Geschichte haben sowohl das Erscheinungsbild als auch das „Innere“ dieser Marke große Veränderungen und Verbesserungen erfahren. Das gilt natürlich auch für Motoren. In der folgenden Tabelle sehen Sie alle Triebwerke, die seit 1978 in diesem Auto verbaut wurden.

Generationen von Mitsubishi L200 Autos	Motormarken verwendet
5. Generation (Veröffentlichungszeit: ab 08.2015 bis heute)
4N15
Neugestaltung der 4. Generation	4D56
4D56 PS
4. Generation	4D56
Neugestaltung der 3. Generation (Veröffentlichungszeit: von 11.2005 bis 01.2006)	4D56
3. Generation (Veröffentlichungszeit: von 02.1996 bis 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. Generation (Veröffentlichungszeit: von 04.1986 bis 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Neugestaltung der 1. Generation (Veröffentlichungszeit: von 01.1981 bis 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. Generation (Veröffentlichungszeit: von 03.1978 bis 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Die gängigsten Antriebsstränge für den L200 in Russland

Am gebräuchlichsten sind in diesem Fall natürlich die Motoren, die in L200-Fahrzeugen der dritten und allen nachfolgenden Generationen verbaut sind. Weil die Autos der ersten beiden Generationen nicht in der UdSSR und in Russland verkauft wurden. Und wenn sie in unserem Land zu finden sind, ist es immer noch eine Seltenheit. Daher sind die häufigsten Kraftwerke auf dem Territorium der Russischen Föderation in diesem Fall:

• 4N15-Motor für Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverse Motormodifikationen

Wenn wir vor dem Restyling über L200-Autos der vierten Generation sprechen, können russische Autofahrer unter ihrer Motorhaube nur einen 2.5-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 136 PS sehen, der mit einem Dieselmotor betrieben wird. Aber nach der Neugestaltung bestand ein neuer, leistungsstärkerer, aber gleichgroßer 200D178HP-Turbodiesel (4 PS) aus einigen L56, und jetzt haben Autofahrer die Wahl.

Wie der 4N15 ist dieser Vierzylinder-Dieselmotor im Wesentlichen eine verbesserte Version des 4D56-Motors, läuft deutlich leiser als sein Vorgänger und hat gute COXNUMX-Emissionen.

Für Einwohner der Russischen Föderation werden L200-Fahrzeuge mit einer 4N15 2.4 Di-D-Einheit angeboten, die 181 PS leisten kann. Mit. Übrigens zeigt das Vorhandensein einer Buchstabenkombination DI-D in der Markierung an, dass es sich bei dem Motor um einen Dieselmotor handelt, der eine Direkteinspritzungstechnologie für Kraftstoffgemische verwendet. Aber zum Beispiel wird in Thailand eine Version mit einem 2.4-Liter-Benzin-Saugmotor und einem 2.5-Liter-Turbodieselmotor verkauft.

Merkmale von 4D56-Motoren, Tuning und Nummernortung

Technische Eigenschaften	Parameter
Motorleistung	4D56 - 2476 Kubikzentimeter;
4D56 PS - 2477 ccm
Motortyp	Reihenvierzylinder
Kraftstoff verbraucht	Dieselkraftstoff
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Spritverbrauch	Bis zu 8,7 Liter auf 100 Kilometer
Maximale Leistung	4D56 - 136 PS bei 4000 U/min;
4D56 PS - 178 PS bei 4000 U/min
Maximales Drehmoment	4D56 - 324 Newtonmeter bei 2000 U/min;
4D56 PS – 350 Newtonmeter bei 3500 U/min

Der 4D56-Motorblock besteht traditionell aus Gusseisen und die Kurbelwelle aus Stahl mit fünf Lagern. Die erste Version dieses Motors wurde 1986 von Mitsubishi-Spezialisten entwickelt. Und während dieser Zeit wurden viele seiner Modifikationen erstellt. Obwohl die Ära dieses Motors jetzt natürlich zu Ende geht - seine Produktion wurde praktisch eingestellt.

4D56-Motoren für den Mitsubishi L200 der IV-Generation (vor und nach der Neugestaltung) mit einem Volumen von 2.5 Litern zeichnen sich aus durch:

• das Fehlen von Ärmeln (dies ermöglichte es, die Anzahl der Elemente in jedem Block zu reduzieren);
• effizientere Kühlung durch Vergrößerung des Durchmessers der Kanäle;
• das Vorhandensein modifizierter Kolben und Ventile aus feuerfestem Stahl;
• das Vorhandensein eines hochwertigen Schutzes des Motors vor Kraftstoffexplosion - ein solcher Schutz wird durch die Verschiebung der Fingerachse gewährleistet;
• sorgen für eine hochwertige Verwirbelung des Luftstroms im Zylinderkopf.

Wenn die technischen Merkmale und Eigenschaften des beschriebenen Motors dem Besitzer nicht passen, kann er versuchen, ein Tuning durchzuführen. Eine der gängigsten Lösungen in diesem Fall ist der Einbau einer speziellen Leistungssteigerungseinheit parallel zur „nativen“ Elektronikeinheit. Darüber hinaus können Sie dem Motor mehr Leistung verleihen, indem Sie eine neue Turbine einbauen und einige andere Komponenten austauschen: eine Kurbelwelle, eine Ölpumpe und so weiter.

All diese Entscheidungen erfordern natürlich eine professionelle Herangehensweise und vorherige Beratung. Wenn der Motor sehr alt und abgenutzt ist, ist das Tuning dafür kontraindiziert.

Und noch ein wichtiges Thema: Viele interessiert, wo genau die Motornummer 4D56 beim russischen Mitsubishi L200 sitzt. Es ist nicht so einfach, es zu finden, aber die Aufgabe kann vereinfacht werden, wenn Sie den Ladeluftkühler im Voraus entfernen. Die Nummer ist auf einem speziellen rechteckigen vorstehenden Bereich näher am linken Flügel eingraviert. Diese Stelle befindet sich auf Höhe der Einspritzpumpe unter den Düsen, genauer gesagt zwischen der dritten und vierten Düse. Die Kenntnis dieser Nummer und ihres Standorts kann manchmal nützlich sein, wenn Sie mit Verkehrspolizisten kommunizieren.

Mögliche Fehlfunktionen und Probleme von 4D56-Motoren

Es lohnt sich, zumindest einige dieser Fehler zu beschreiben:

• Das Turbinenvakuumrohr hat seine Dichtheit verloren und das Einspritzpumpenventil ist verstopft oder verschlissen. Dies kann zu sehr schweren Motorausfällen führen. Experten sagen übrigens, dass die Einspritzpumpe bei solchen Autos alle 200-300 Kilometer gewechselt werden muss.
• Der Motor raucht zu stark und der Kraftstoffverbrauch steigt. In diesem Fall lohnt es sich, den Luftfilter oder Luftmassenmesser zu prüfen und ggf. auszutauschen.
• Der Motor der Heizung (Herd) ist verstopft - Rost und andere Ablagerungen vom gusseisernen Motorblock sammeln sich auf seinem Kühler an. Das kann am Ende dazu führen, dass beim L200 mit Gusseisenmotoren der Herdmotor komplett ausfällt, das kommt nicht so selten vor.
• Im Winter startet der Mitsubishi L200-Motor nicht oder startet mit großen Problemen (z. B. weil sich das Auto in einer ungeheizten Garage befindet). Im Winter kann sein Besitzer aus offensichtlichen Gründen auf ein Problem beim Starten des Motors stoßen . Sie können das Problem lösen, indem Sie ein zusätzliches Gerät zum Heizen des Motors installieren - der Preis für solche Heizungen ist heute nicht so hoch.
• Vibrationen und Klopfen des Kraftstoffs treten auf: Dieses Problem tritt auf, wenn der Ausgleichsriemen reißt oder sich dehnt.
• Das Auftreten von Undichtigkeiten im Ventildeckelbereich. In einer solchen Situation müssen Sie höchstwahrscheinlich nur die Dichtung dieser Abdeckung wechseln. Kopfverschleiß durch hohe Temperaturen ist beim 4D56 selten.

Merkmale von 4N15-Motoren und ihre Hauptstörungen

Spezifikationen 4N15
Motorleistung	2442 Kubikzentimeter
Motortyp	Reihenvierzylinder
Kraftstoff verbraucht	Dieselkraftstoff
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Spritverbrauch	Bis zu 8 Liter auf 100 Kilometer
Maximale Leistung	154 PS oder 181 PS bei 3500 U/min (je nach Modifikation)
Maximales Drehmoment	380 oder 430 Newtonmeter bei 2500 U/min (je nach Ausführung)

Das heißt, es gibt zwei Modifikationen der 4N15-Aggregate für den Mitsubishi L200. Der Basismotor (mit einer maximalen Leistung von 154 PS) ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe mit sequenziellem Sportmodus und einem produktiveren 181-PS-Motor ausgestattet - nur Automatik. Welche dieser Aggregate ein Autofahrer unter der Motorhaube eines bestimmten Mitsubishi L200 sieht, hängt von der Version und Ausstattung des Autos ab.

Der 4N15 verwendet einen leichten Aluminium-Zylinderblock. Und dank der Verwendung von Aluminium wurde es möglich, bestimmte Parameter zu optimieren. Grundsätzlich haben alle modernen Aluminium-Verbrennungsmotoren die gleichen Vorteile:

• niedrige Kosten;
• Immunität gegen starke Temperaturänderungen;
• Einfaches Gießen, Schneiden und Nachbearbeiten.

Allerdings haben solche Motoren auch Nachteile:

• unzureichende Steifigkeit und Festigkeit;
• erhöhte Belastung der Ärmel.

Dieser Motor arbeitet in Verbindung mit zwei Nockenwellen – das ist das sogenannte DOHC-System. Die Haupt-ICE-Einheit wird von einem Common-Rail-Kraftstoffsystem angetrieben, das eine dreistufige Direkteinspritzung beinhaltet. Der Druck im Antriebssystem steigt auf zweitausend Bar, das Verdichtungsverhältnis beträgt 15,5:1.

Einige Regeln für den Betrieb des 4N15-Motors

Damit dieser Motor seine angegebene Lebensdauer erreichen kann, ist Folgendes erforderlich:

• Glühkerzen regelmäßig aktualisieren (in diesem Fall wird empfohlen, ausschließlich Originalkerzen zu installieren);
• den Zustand des Timing-Antriebs steuern;
• den Motortemperatursensor überwachen;
• rechtzeitig die Düsen reinigen, die bei Dieselmotoren schnell verstopfen;
• Wartung und Diagnose in offiziellen Servicezentren durchführen.

Der 4N15-Dieselmotor ist mit einem Partikelfilter ausgestattet und benötigt daher ein spezielles Öl - das steht in der Betriebsanleitung - und es muss eine der Temperatur entsprechende SAE-Viskosität haben. Als Beispiel für ein geeignetes Öl für diesen Motor kann man Verbindungen wie Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 und so weiter nennen.

Etwa alle 7000-7500 Kilometer sollte ein Ölwechsel durchgeführt werden. Dieser Vorgang ist recht einfach, dennoch benötigen Sie einige Hilfsmittel, wie beispielsweise einen Ölmessstab, mit dem Sie den Ölstand direkt nach dem Befüllen kontrollieren sollten.

Und alle 100000 Kilometer wird empfohlen, die Servolenkungsflüssigkeit zu wechseln. Und hier ist zu beachten, dass ein erfahrener Fahrer beim Wechsel der Servolenkungsflüssigkeit immer den Motor seines Mitsubishi L200 abstellt. Es wird nicht empfohlen, dieses Verfahren bei laufendem Motor durchzuführen - dies ist mit zusätzlichen Problemen behaftet.

Kraftstoff- und Öleinsparungen in Verbindung mit unachtsamer Fahrweise können dazu führen, dass ein Motor außerplanmäßig repariert werden muss. 4N15 entspricht den aktuellen europäischen Vorschriften und ist daher ziemlich empfindlich gegenüber solchen Dingen.

Motorauswahl

Die Motoren der neuesten Generationen des Mitsubishi L200 sind würdige und zuverlässige Einheiten. Die Ressource solcher Motoren kann laut Autofahrern mehr als 350000 Kilometer betragen. Aber wenn wir über einen Gebrauchtwagen sprechen, dann ist es natürlich besser, die Option mit dem 4N15-Motor zu wählen - neuere Modelle mit weniger Alter und Laufleistung sind damit ausgestattet.

Im Allgemeinen ist ein Pickup kein Transportmittel, das in einem sparsamen Format betrieben wird. Viele Mitsubishi L200-Autofahrer beispielsweise, Baujahr 2006, sind heute nicht mehr in bester technischer Verfassung, weil sie in der Vergangenheit viele Reisen und Abenteuer erlebt haben.

Auch der Kauf eines Autos mit 4D56 PS Motor ist prinzipiell eine gute Entscheidung. Es ist leistungsstärker als die Standardversion 4D56, und das ist sehr wichtig für einen Pickup, der im Gelände fährt. Selbst kleine Leistungsunterschiede sind in diesem Fall sehr zu spüren.

Wenn ein potenzieller Käufer ein Auto nicht vollständig benötigt, kann er einen hochwertigen Vertragsmotor (dh nicht in Russland und der GUS verwendet) separat bestellen.