Mitsubishi Mirage-Motoren

Mitsubishi Mirage wurde in der Zeit von Ende der siebziger bis Anfang der 2012er Jahre produziert. XNUMX wurde die Montage des Autos unerwartet wieder aufgenommen. Das Auto gehört zur Kategorie der Kleinwagen. Der Kleinwagen und später die B-Klasse wurde als Kombi, Limousine, Coupé und Fließheck produziert.

Die Mirage hat im Laufe ihrer Geschichte viele Namen erhalten. In Japan wurde es hauptsächlich als Mirage verkauft. Im Ausland wurde das Auto unter der Marke Mitsubishi Colt und als Limousine wie der Mitsubishi Lancer verkauft. In Kanada und den Vereinigten Staaten wurde der Mirage von Chrysler unter den Marken Dodge Colt und Lancer hergestellt. Seit 2012 ist das Auto eher unter der Marke Colt bekannt, seltener unter dem Namen Mitsubishi Mirage.

Zahlreiche Fahrzeuggenerationen

In der ersten Generation war das Auto ein 3-Türer mit Schrägheck. Es tauchte während der Ölkrise auf und kam dank seiner kleinen Völlerei auf den Geschmack vieler Autofahrer. Fast sofort erschien eine fünftürige Version mit verlängertem Radstand. Zunächst war das Auto nur in Japan unter dem Namen Mitsubishi Minica erhältlich.

Der Mirage der zweiten Generation lief 1983 vom Band. Die Auswahl an Karosserien war viel größer: 4-türige Limousine, 5-türiges Fließheck, 3-türiges Fließheck. Nach 2 Jahren erscheint eine Kombi-Karosserie und in einem weiteren Jahr stehen dem Käufer Allradantrieb und ein 4-Liter-Motor zur Verfügung. Das Auto der zweiten Generation wurde auf die gleiche Weise wie der Mitsubishi Colt verkauft. Der Kombi ist sehr beliebt geworden.

1983 erblickte die dritte Generation des Mirage das Licht, und der Dreitürer erhielt damals glatte, modische Züge. Seit 1988 wurden 5-türige Autos montiert. Leider für Autofahrer gab es in der 3. Generation keinen Kombi. Es gibt mehrere Antriebsstrangoptionen: Saturn 1.6 l, Saturn 1.8 l, Orion 1.3 l, Orion 1.5 l. Die interessantesten 4WD-Versionen mit Diesel- (1,8 l), Inverter- (1,6 l) und Vergaser- (1,5 l) Verbrennungsmotoren wurden auf den japanischen Inseln montiert.

1991 lief die vierte Fahrzeuggeneration vom Band. Neben dem 3-türigen Fließheck und der Limousine wurden den Käufern ein Coupé und eine Kombi-Karosserie angeboten, die in der vorherigen Generation fehlten. Das aktualisierte Auto erhielt einen anderen Kühlergrill, elliptisch geformte Scheinwerfer, eine neu geformte Motorhaube und ein insgesamt sportlicheres Erscheinungsbild. Die Auswahl an Verbrennungsmotoren in Bezug auf das Volumen ist ziemlich groß - beginnend mit 1,3 und endend mit 1,8 Litern.

Mitsubishi Mirage Limousine, 1995–2002, 5. Generation

Die fünfte Generation (seit 1995) erhielt ebenfalls ein aktualisiertes Aussehen. Die Triebwerke des Autos wurden von der Vorgängergeneration (1,5 und 1,8 Liter) übernommen. Für Taxiunternehmen wurden Versionen mit einem Volumen von 1,6 Litern hergestellt, und später erschienen Autos mit Verbrennungsmotoren von 1,5 Litern (Benzin) und 2 Litern (Diesel). Die sechste Generation unterscheidet sich grundlegend in Eigenschaften wie Umweltfreundlichkeit, Effizienz und niedrigem Preis.

Welche Motoren wurden auf der Mirage installiert?

Generation	Jahre der Produktion	Verbrennungsmotor	Pferdestärken	Hubraum
Sechste	2016-heute	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
fünfte	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
fünfte	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Vierte	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Die dritte	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Zweite	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Gängige Motormodelle und die Wahl der Bewohner

Der 4G15-Motor ist einer der am häufigsten verwendeten Motoren. Produziert seit über zwei Jahrzehnten. Es ist eine gelangweilte Version von 4G13. Der Zylinderblock des Vorgängers (4G13) wurde von 71 mm auf 75,5 mm aufgebohrt. Der Zylinderkopf erhielt zunächst ein 12-Ventil-SOHC, später wurden 16 Ventile verbaut.

Bei modernen Autos der sechsten Generation ist der Verbrennungsmotor 3A90 häufiger anzutreffen. Über diesen 1-Liter-Motor sind die Bewertungen vielleicht am enthusiastischsten. Zunächst einmal wird im Gegensatz zu ähnlichen Autos anderer Hersteller das für einen solchen Hubraum unerwartet hohe Drehmoment betont. Souveränes Verhalten bei Tempo 100 km/h und nicht weniger souveränes Überholen erfreut Autofahrer. Der Motor arbeitet hervorragend mit der Box zusammen und ist auch unglaublich sparsam.

Der 3A90-Motor ist glatt, leise und insgesamt angenehm. Die Geräuschdämmung im Auto ist für seine Klasse mehr als gut. In Bezug auf die Kosten konkurriert es selbstbewusst mit Klassenkameraden. Mirage mit einem solchen Motor hat einen Schalldämpfer während der Standzeit und einen Eco-Modus.

Der 3A90-Motor kann schnell auf 140 km / h beschleunigen. Außerdem beginnt die Dynamik zu schwinden. Bei etwa 180 km/h nimmt das Auto keine Fahrt mehr auf und beginnt merklich zu vibrieren. Interessanterweise hat der Motor nur drei Zylinder und ist gleichzeitig in der Lage, mit Verbrennungsmotoren mit den üblichen 4 Kolben zu konkurrieren.

Motorausfälle und Zuverlässigkeit am Beispiel des 4G15-Motors

Der beliebte Verbrennungsmotor 4G15 hat oft einen schwimmenden Leerlauf. Eine ähnliche Panne tritt bei fast allen Motoren der 4G1-Serie auf. Die Ursache der Fehlfunktion liegt im Ausfall der Drosselklappe, die eine überraschend geringe Ressource hat. Schwimmender Leerlauf wird durch den Einbau einer neuen Drosselklappenbaugruppe beseitigt.

4G15 (Orion) kann während des Betriebs unnatürlich vibrieren. Nach der Diagnose wird das Problem je nach Art auf verschiedene Weise beseitigt. In einigen Fällen ändern sich die Kissen, in anderen reicht es aus, die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Auch 4G15 zeichnet sich durch einen schwierigen Start aus. Eine Panne wird nach der Überprüfung der Kraftstoffpumpe und der Zündkerzen erkannt. Darüber hinaus wird 4G15 sowie 4G13 und 4G18 nicht für den Betrieb bei Minusgraden empfohlen.

Motoren der 4G1-Serie können anfangen, übermäßig Öl zu verbrauchen. Zhor-Öl beginnt nach 200 Kilometern zu "fallen". Es hilft, die Kolbenringe zu überholen oder bestenfalls auszutauschen. Im Allgemeinen kann der 4G15-Motor als Einheit mit mittlerer Zuverlässigkeit charakterisiert werden. Die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe hilft, die Lebensdauer des Verbrennungsmotors zu verlängern.

Tuning am Beispiel des beliebten 4G15 Motors

Es gibt nur eine vernünftige Möglichkeit, den 4G15 zu tunen - das ist die Turboaufladung. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass eine solche Leistungssteigerung erhebliche finanzielle Investitionen erfordert. Der Ansaug-Auspuff ist vormodernisiert, Sportwellen sind verbaut. Es ist wünschenswert, eine Zweiwellenversion mit 16 Ventilen zu verwenden.

Beim Einbau der Turbine wird ein Werkskolben verwendet und vorzugsweise ein Vertragsmotor genommen. Natürlich wird wie bei jedem solchen Tuning der Auspuff ausgetauscht, andere Düsen von 4G64 und eine Pumpe von Walbro 255 installiert.Bei mehr kardinalem Tuning werden die Kolben durch eine geschmiedete Version mit Pfütze ersetzt, die Pleuel werden auf H geändert -förmig, Öldüsen sind eingebaut. In dieser Ausführung erhält das Auto bis zu 350 PS.