Nissan Juke-Motoren
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Der Nissan-Autokonzern hat eine fast hundertjährige Geschichte, in der er eine große Anzahl von Modellen produziert hat.
Japanische Autos haben in den letzten Jahrzehnten mit dem Aufkommen innovativer und fortschrittlicher Technologien in der Automobilindustrie die größte Popularität erlangt.
Unter den Nissan-Crossovern hat sich der Juke zu einem der erfolgreichsten entwickelt. Wir werden ausführlicher über dieses spezielle Modell, die Geschichte seiner Entstehung und die Motoren sprechen, die heute in seinem Design verwendet werden.
Ein paar Worte zum Lineup
Zu Beginn dieses Jahrhunderts begann ein neuer Autotyp in der Automobilindustrie an Popularität zu gewinnen - der Crossover. Zunächst wurden solche Autos in Nordamerika hergestellt und wanderten später nach Europa und Asien aus.
Die Japaner waren die ersten, die eine interessante Variante von Autos mit einer Reihe von Offroad-Eigenschaften übernahmen. Wenn Mitsubishi oder der gleiche Honda sofort ein neues Betätigungsfeld beherrschten, hatte Nissan diesbezüglich einige Probleme.
Einer der ersten wirklich lohnenswerten und beliebten Crossover dieses Autoherstellers war der zuvor zusammengefasste Juke. Sein Konzept, nicht ohne Besonderheiten, bildete sofort eine riesige Armee von Fans um das Modell.
Nicht ohne Grund dauert die 2010 begonnene Veröffentlichung des Nissan Juke bis heute an und hat keine Voraussetzungen für eine Fertigstellung. Übrigens werden Autos dieser Linie sowohl in Japan selbst als auch in Europa in England montiert.
Das Design des bekannten „Käfers“ begann Mitte der 00er Jahre. Die endgültige Version des Modells entstand auf Basis des Konzepts namens „Qazana“, das 2009 in Genf vorgestellt wurde.
Schon damals wurde der zukünftige Nissan Juke recht herzlich aufgenommen, weshalb die Aufstellung gute Aussichten vorhersagte. Letztere waren unbegründet, was zur Abrechnung der neuen Aufstellung mit so beliebten Autos wie dem Qashqai-Crossover und dem Note-Minivan beitrug.
Der Juke selbst ist ein ziemlich spezifisches Auto, perfekt für den Stadtverkehr. Im üblichen Sinne des Wortes ist er kein Crossover, sondern stellt dessen Mini-Variante dar. Technisch gesehen ist der Beetle einfach gesagt ein gewöhnliches Passagiermodell in einer SUV-Karosserie. Da dieses Modell zu einer neuen Generation von Nissan-Fahrzeugen gehört, ist es in völlig unterschiedlichen Ausstattungsvarianten zu finden. So sind im Nissan Juke sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate verbaut, ergänzt durch ein Schalt- oder Automatikgetriebe. Im Allgemeinen hat jeder potenzielle Besitzer des betreffenden Mini-Crossovers ein Feld zur Auswahl, das außerdem ziemlich breit ist.
Nissan Juke-Motoren und ihre Spezifikationen
Der Nissan Juke ist vor nicht allzu langer Zeit auf dem Förderband erschienen, hat aber bereits mehrere Variationen und Neugestaltungen. Die Motorenpalette des Modells umfasst bis zu fünf Motoren:
- HR15DE - 1,5-Liter-Kraftwerk mit einem Benzin-Kraftstoffsystem am Injektor.
- Der HR16DE ist ein 1,6-Liter-Gerät ähnlich dem oben besprochenen, jedoch mit einem durchdachteren und hochwertigeren Konzept.
- MR16DDT - Turbomotor mit 1,6 Liter Volumen, der mit Benzin betrieben wird.
- Der VR38DETT ist ein 3,8-Liter-„Gigant“, der aus dem Nissan GTR stammt und in einer limitierten Serie in das stärkste Modell der Beetle-Reihe namens Nissan Juke-R eingebaut wird.
- Der K9K ist ein von Renault ausgeliehener 1,5-Liter-Turbodieselmotor.
Notiz! In limitierten Auflagen der Zhuk-Modellreihe finden Sie auch einige andere Motoren. Die Verteilung der letzteren ist äußerst unbedeutend, daher sollten die oben genannten als Haupteinheiten des Nissan-Autos betrachtet werden.
In den meisten Nissan Juke, die sich als Budgetautos positionieren, sind günstige Motoren wie HR15DE, HR16DE, MR16DDT und K9K verbaut. Natürlich ist der 550 PS starke VR38DETT aufgrund seiner hohen Kosten und seiner geringen Verbreitung auf öffentlichen Straßen selten auf Mini-Crossovers der Linie zu sehen. Die technischen Eigenschaften aller Motoren finden Sie unten.
HR15DE
| Hersteller | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | HR15DE |
| Typ | atmosphärisch |
| Jahre der Produktion | 2004-NV. |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 10,5-11 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1498 |
| Leistung, PS | 109-116 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-92, AI-95 und AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 8.7 |
| - Schiene | 4.7 |
| - Mischform | 7 |
HR16DE
| Hersteller | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | HR16DE |
| Typ | atmosphärisch |
| Jahre der Produktion | 2006-NV. |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 9,8-11,2 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1598 |
| Leistung, PS | 94-150 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-92, AI-95 und AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 9.7 |
| - Schiene | 5.7 |
| - Mischform | 8 |
MR16DDT
| Hersteller | Nissan |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | MR16DDT |
| Typ | turbogeladen |
| Jahre der Produktion | 2010-NV. |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 81 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 9,5-10,5 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1618 |
| Leistung, PS | 190-218 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-95 und AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 10 |
| - Schiene | 6.8 |
| - Mischform | 8 |
VR38DETAIL
| Hersteller | Nissan |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | VR38DETAIL |
| Typ | turbogeladen |
| Jahre der Produktion | 2007-NV. |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | V-förmig (V6) |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 88.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 9 |
| Motorvolumen, cu. cm | 3799 |
| Leistung, PS | 550 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 17 |
| - Schiene | 9 |
| - Mischform | 12 |
K9K
| Hersteller | Renault |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | K9K |
| Typ | atmosphärisch / turboaufgeladen |
| Jahre der Produktion | 2002-NV. |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Dieselinjektor mit Einspritzpumpe |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (2) |
| Der Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 16 |
| Motorvolumen, cu. cm | 1461 |
| Leistung, PS | 90 |
| Kraftstoff | DT |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 6.5 |
| - Schiene | 3.8 |
| - Mischform | 5 |
Mit welchem Motor kauft man eine Frequenzweiche?
Alle Nissan Juke-Motoren sind von guter Qualität, anständigen Ressourcen und hervorragender Funktionalität. Nach den Bewertungen der Besitzer verschiedener Konfigurationen des Modells zu urteilen, können wir die drei stärksten Triebwerke herausgreifen. Diese beinhalten:
- HR15DE;
- HR16DE;
- und K9K.
Probleme jeglicher Art sind bei diesen Motoren sehr selten, daher kann nur zum Kauf geraten werden.
Die Motoren MR16DDT und VR38DETT haben ebenfalls ein gutes Maß an Zuverlässigkeit. Trotzdem muss man für das Vorhandensein einer Turbine und einer höheren Leistung etwas Abstriche bei der Endqualität machen.
Die Komplexität des Designs dieser Motoren ist oft das Ergebnis ihrer Fehlfunktionen, auf die jeder Nissan Juke-Fahrer mit MR16DDT oder VR38DETT vorbereitet sein sollte. Angesichts dieser Sachlage wird unsere Ressource sie in geringerem Maße zum Kauf empfehlen.
