Nissan X-Trail-Motoren

Die erste Generation des Nissan X-Trail wurde im Jahr 2000 entwickelt. Dieser kompakte Crossover war die Antwort des zweiten japanischen Herstellers auf den überaus beliebten Toyota RAV4 Crossover. Das Auto erwies sich als nicht weniger beliebt als ein Konkurrent von Toyota und wird bis heute produziert. Jetzt läuft die dritte Generation des Autos am Band.

Als nächstes werden wir jede der Generationen und die darauf installierten Motoren im Detail betrachten.

Erste Generation

Nissan X-Trail der ersten Generation

Wie oben erwähnt, erschien die erste Generation des Crossovers im Jahr 2000 und wurde 7 Jahre lang bis 2007 produziert. X-Trail war mit 5 Triebwerken ausgestattet, 3 Benziner und 2 Diesel:

• Benzinmotor mit einem Volumen von 2 Litern, 140 PS Fabrikkennzeichnung QR20DE;
• Benzinmotor mit 2,5 Liter Volumen, 165 PS Fabrikkennzeichnung QR25DE;
• Benzinaggregat mit einem Volumen von 2 Litern, einer Leistung von 280 PS Fabrikkennzeichnung SR20DE / DET;
• Dieselmotor mit 2,2 Liter Volumen, 114 PS Fabrikkennzeichnung YD22;
• Dieselmotor mit 2,2 Liter Volumen, 136 PS Fabrikkennzeichnung YD22;

Die zweite Generation

Nissan X-Trail der zweiten Generation

Der Verkauf der zweiten Generation des japanischen Crossover begann Ende 2007. Die Anzahl der Triebwerke im Auto hat abgenommen, es gibt jetzt 4 davon, während nur zwei Dieselmotoren neu waren. Der forcierte 2-Liter-SR20DE / DET-Motor mit einer Leistung von 280 PS, der in Autos für Japan verbaut wurde, wurde in der zweiten Generation nicht mehr verbaut.

2010 hat der SUV ein leichtes Restyling erfahren. Die Liste der Aggregate bei X-Trail hat sich jedoch nicht geändert.

Liste der Nissan X-Trail-Motoren der zweiten Generation:

• 2-Liter-Benzinmotor, 140 PS Werkskennzeichnung MR20DE/M4R;
• Benzinmotor mit 2,5 Liter Volumen, 169 PS Fabrikkennzeichnung QR25DE;
• Dieselmotor mit 2,2 Liter Volumen, 114 PS Fabrikkennzeichnung YD22;
• Dieselmotor mit 2,2 Liter Volumen, 136 PS Fabrikkennzeichnung YD22;

Dritte Generation

Nissan X-Trail der dritten Generation

2013 begann der Verkauf der dritten Generation, die bis heute produziert wird. Diese Generation ist äußerlich praktisch eine neue Maschine geworden, mit der vorherigen Generation, abgesehen von der Größe, praktisch nichts zu tun. Wenn das Erscheinungsbild des Autos völlig neu war, wurde die Liste der Aggregate nicht aktualisiert. Es wäre jedoch richtiger zu schreiben, es ging einfach zurück, Dieselmotoren verschwanden aus der Liste der Triebwerke und es blieben nur Benzinmotoren übrig:

• 2-Liter-Benzinmotor, 145 PS Werkskennzeichnung MR20DE/M4R;
• Benzinmotor mit 2,5 Liter Volumen, 170 PS Fabrikkennzeichnung QR25DE;

Wie Sie sehen können, ist das erste Triebwerk komplett neu, aber das zweite war in allen drei Generationen des X-Trail vorhanden, wurde jedoch jedes Mal leicht modernisiert und an Leistung hinzugefügt, wenn auch ein wenig. Wenn bei der ersten Generation ein 2,5-Liter-Motor 165 PS leistete, waren es bei der dritten Generation 5 PS. stärker.

Im vergangenen Jahr wurde die dritte Generation des japanischen SUV neu gestaltet. Der Hauptunterschied war neben dem relativ leicht veränderten Erscheinungsbild das Erscheinen in der Liste der Aggregate eines 1,6-Liter-Dieselmotors mit einer Leistung von 130 PS. Die Fabrikkennzeichnung dieses Motors war R9M.

Nissan X-Trail der dritten Generation nach der Neugestaltung

Als nächstes werden wir jede Leistungseinheit genauer analysieren.

Benzinmotor QR20DE

Dieser Motor wurde nur in der ersten Generation der Frequenzweiche verbaut. Und er hatte folgende Spezifikationen:

Jahre der Veröffentlichung	von 2000 bis 2013
Kraftstoff	Benzin AI-95
Motorvolumen, cu. cm	1998
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Motorleistung, PS / U. Mindest	147/6000
Drehmoment, Nm/U/min	200/4000
Kraftstoffverbrauch, l/100 km;
Stadt	11.07.2018
verfolgen	6.7
gemischter Zyklus	8.5
Kolbengruppe:
Диаметр цилиндра, мм	89
Der Kolbenhub, mm	80.3
Grad der Kompression	9.9
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Die Ölmenge im Motor, l.	3.9

Dieser Motor kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Die durchschnittliche Ressource dieses Triebwerks liegt zwischen 200 und 250 Kilometern, was nach praktisch unaufhörlichen Bewegungsmaschinen der 90er Jahre für Fans japanischer Autos im Allgemeinen und Nissan-Autos im Besonderen wie ein Hohn und eine unangenehme Überraschung aussah.

Für diesen Motor wurden folgende Ölsorten bereitgestellt:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Laut technischem Handbuch betrug das Intervall zwischen den Ölwechseln 20 km. Wenn Sie diese Empfehlungen befolgen, wird der Motor jedoch erfahrungsgemäß nicht mehr als 000 km zurücklegen. Wenn Sie also möchten, dass der Motor mehr als die oben genannte Laufleistung zurücklegt, lohnt es sich, die Intervalle zwischen den Austauschvorgängen auf 200 km zu verkürzen.

Neben dem Nissan X-Trail wurden diese Aggregate auch bei folgenden Modellen verbaut:

• Nissan Primera
• Nissan Teana
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad
• Nissan-Zukunft
• Nissan Prairie

Benzinmotor QR25DE

Dieser Motor ist in der Tat QR20DE, aber mit einem erhöhten Volumen von bis zu 2,5 Litern. Die Japaner konnten dies erreichen, ohne die Zylinder zu bohren, sondern nur, indem sie den Kolbenhub auf 100 mm erhöhten. Obwohl dieser Motor nicht als erfolgreich angesehen werden kann, wurde er in alle drei Generationen des X-Trail eingebaut, was darauf zurückzuführen war, dass die Japaner einfach keinen weiteren 2,5-Liter-Motor hatten.

Das Netzteil hatte folgende technische Eigenschaften:

Jahre der Veröffentlichung	von 2001 bis heute
Kraftstoff	Benzin AI-95
Motorvolumen, cu. cm	2488
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Motorleistung, PS / U. Mindest	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Drehmoment, Nm/Umdr. Mindest	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Kraftstoffverbrauch, l/100 km;
Stadt	13
verfolgen	8.4
gemischter Zyklus	10.7
Kolbengruppe:
Диаметр цилиндра, мм	89
Der Kolbenhub, mm	100
Grad der Kompression	9.1 9.5 10.5
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Die Ölmenge im Motor, l.	5.1

Wie das vorherige Triebwerk konnte es sich keiner hohen Zuverlässigkeit rühmen. Für die zweite Generation der Frequenzweiche wurde der Motor zwar leicht modernisiert, was sich positiv auf seine Zuverlässigkeit auswirkte, sie aber natürlich nicht radikal erhöhte.

Trotz der Tatsache, dass dieses Triebwerk mit einem Zweiliter verwandt ist, ist es für Motoröle viel anspruchsvoller. Die Hersteller empfehlen, nur zwei Arten von Ölen darin zu verwenden:

• 5W-30
• 5W-40

Übrigens, wenn jemand es nicht weiß, dann werden auf dem Förderband einer japanischen Firma Öle aus eigener Produktion gegossen, die nur bei einem autorisierten Händler gekauft werden können.

Was die Ölwechselintervalle betrifft, empfehlen die Hersteller hier kürzere Intervalle als beim Zweiliter-Pendant, nach nur 15 km. Aber in Wirklichkeit ist es besser, spätestens nach 000 km und idealerweise nach 10 km zu wechseln.

Da dieses Triebwerk länger als das Zweiliter-Aggregat produziert wurde, waren die Modelle, auf denen es installiert war, mehr:

• Nissan Altima
• Nissan Teana
• Nissan maxima
• Nissan Murano
• Nissan Pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentras
• Infiniti QX60 Hybrid
• Nissan prognostiziert
• Nissan Serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan Schurke
• Suzuki Äquator

Benzinaggregat SR20DE/DET

Dies ist das einzige Triebwerk aus den 90er Jahren, das in einer japanischen Frequenzweiche verbaut wurde. Zwar waren "X-Trails" damit nur auf den japanischen Inseln erhältlich und Autos mit diesem Motor wurden nicht in andere Länder geliefert. Aber es ist durchaus möglich, dass Sie in Fernost ein Auto mit diesem Triebwerk treffen.

Laut Bewertungen ist dies der beste Motor von denen, die im Nissan X-Trail verbaut wurden, sowohl aus Gründen der Zuverlässigkeit (viele halten diesen Motor für praktisch ewig) als auch aus Gründen der Leistungscharakteristik. Es wurde jedoch nur bei der ersten Generation des Jeeps installiert, danach wurde es aus Umweltgründen entfernt. Dieser Motor hatte folgende Spezifikationen:

Jahre der Veröffentlichung	mit auf 1989 2007
Kraftstoff	Benzin AI-95, AI-98
Motorvolumen, cu. cm	1998
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Motorleistung, PS / U. Mindest	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Drehmoment, Nm/Umdr. Mindest	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Kraftstoffverbrauch, l/100 km;
Stadt	11.5
verfolgen	6.8
gemischter Zyklus	8.7
Kolbengruppe:
Диаметр цилиндра, мм	86
Der Kolbenhub, mm	86
Grad der Kompression	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Die Ölmenge im Motor, l.	3.4

Dieses Aggregat verwendet die größte Auswahl an Motorölen:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Das vom Hersteller empfohlene Wechselintervall beträgt 15 km. Für einen langfristigen Motorbetrieb ist es jedoch besser, das Öl öfter zu wechseln, irgendwann nach 000 oder sogar nach 10 Kilometern.

Die Liste der Autos, auf denen der SR20DE verbaut war, ist ziemlich lang. Neben dem X-Trail wurde es in einer beeindruckenden Reihe von Modellen installiert:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Säbel
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan-Zukunft
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• Im Nissan R'ne
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Übrigens trug der Nissan X-Trail, auf dem dieses Triebwerk verbaut war, aufgrund der hohen Leistung das GT-Präfix.

Dieselmotor YD22DDTi

Dies ist das einzige Dieselaggregat von denen, die auf dem ersten "X Trail" installiert wurden. Im Vergleich zu seinen Benzin-Pendants war es viel zuverlässiger und deutlich niedrigere Betriebskosten. Unter allen Triebwerken, die in der ersten Generation des japanischen SUV installiert sind, kann es als das beste angesehen werden. Es hatte folgende Spezifikationen:

Jahre der Veröffentlichung	mit auf 1999 2007
Kraftstoff	Dieselkraftstoff
Motorvolumen, cu. cm	2184
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Motorleistung, PS / U. Mindest	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Drehmoment, Nm/Umdr. Mindest	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Kraftstoffverbrauch, l/100 km;
Stadt	9
verfolgen	6.2
gemischter Zyklus	7.2
Kolbengruppe:
Диаметр цилиндра, мм	86
Der Kolbenhub, mm	94
Grad der Kompression	16.7 18.0
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Die Ölmenge im Motor, l.	5,2 6,3 (trocken)
Motorgewicht, kg	210

Die Liste der Motoröle, die in diesen Motor gegossen werden können, ist ziemlich lang:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Das Intervall zwischen den Ölwechseln beträgt laut den technischen Einstellungen des Herstellers 20 Kilometer. Aber wie bei Benzinern sollte das Öl für einen langen und störungsfreien Betrieb nach 000 km irgendwo öfter gewechselt werden.

Die Liste der Modelle, bei denen diese Motoren wie bei früheren Aggregaten verbaut waren, ist recht umfangreich:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan-Experte
• Nissan sonnig

Was den Rhesus YD22 betrifft, wird er laut den Besitzern, obwohl er nicht ewig wie die Motoren der 90er Jahre ist, mindestens 300 km lang sein.

Zum Abschluss der Geschichte über diesen Dieselmotor muss gesagt werden, dass Garrett-Turboaggregate im X Trail verbaut sind. Je nach verwendetem Kompressormodell werden tatsächlich zwei Versionen dieses Aggregats mit einer Leistung von 114 und 136 PS auf die Maschine gesetzt.

Abschluss

Eigentlich sind das alle Motoren, die in der ersten Generation des Nissan X-Trail verbaut sind. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen dieser Marke kaufen, nehmen Sie ihn am besten mit einem Dieselmotor. Benzinmotoren auf gebrauchten X-Trails werden höchstwahrscheinlich mit einer erschöpften Ressource enden.

Eigentlich ist damit die Geschichte über die Antriebseinheiten des Nissan X-Trail Crossover der ersten Generation abgeschlossen. Die Aggregate, die in der zweiten und dritten Generation installiert wurden, werden in einem separaten Artikel besprochen.