Opel A20DTR, A20NFT-Motoren
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Motoren dieses Modells waren im Zeitraum von 2009 bis 2015 weit verbreitet. Sie haben sich in der Praxis bewährt und sind als Contract Power Unit eine hervorragende Wahl. Dies sind leistungsstarke, produktive Motoren, die für sportliche Beschleunigungsdynamik und hervorragende Geschwindigkeitsleistung, hohes Drehmoment und Leistung von Autos ausgelegt sind.
Merkmale des Betriebs der Motoren Opel A20DTR und A20NFT
Der A20DTR ist ein überlegener Dieselantriebsstrang, der Kraftstoffeinsparung und niedrigen Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig hoher Leistung bietet. Das einzigartige Common-Rail-Direkteinspritzsystem verkürzt die Reaktionszeit erheblich und verbessert das Ansprechverhalten des Motors in der Praxis. Der aufgeladene Doppelturbo verleiht der Maschine eine hervorragende Reichweite und die Möglichkeit, sowohl konventionelle als auch allradgetriebene Maschinen zu installieren.
A20NFT sind Benzinmotoren mit Turbolader, die als Ersatz für den weniger leistungsstarken A20NHT eingebaut wurden. Die wichtigsten Autos, die das Glück hatten, solche Motoren zu bekommen, waren aufgeladene, neu gestaltete Opel Astra GTC- und Opel Insignia-Modelle. Bis zu 280 PS geben echte Renndynamik der Beschleunigung und schicke Möglichkeiten für Liebhaber des dynamischen Fahrens.
Spezifikationen A20DTR und A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Hubraum, cc | 1956 | 1998 |
| Leistung, PS | 195 | 280 |
| Drehmoment, N*m (kg*m) bei U/min | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Kraftstoff verbraucht | Dieselkraftstoff | Benzin AI-95 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 5.6:6.6 - XNUMX:XNUMX | 8.1 |
| Motortyp | Reihen-, 4-Zylinder | Reihen-, 4-Zylinder |
| Motorinformationen | Common-Rail-Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 | 86 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Leistung, PS (kW) bei U/min | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Grad der Kompression | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-Emission in g / km | 134:169 - XNUMX:XNUMX | 189 |
| Start-Stopp-System | Optional installiert | Optional installiert |
Es ist zu beachten, dass diese Aggregate erhebliche Unterschiede in Bezug auf die Arbeitsressource aufweisen. Wenn der A20NFT nur 250 km beträgt, kann der A20DTR-Motor ohne Kapitalinvestitionen und Reparaturen für 350-400 betrieben werden.
Häufige Fehlfunktionen von A20DTR- und A20NFT-Netzteilen
Diese Motoren sind viel zuverlässiger als ihre Vorgänger, haben jedoch während des Betriebs auch die Fähigkeit, ihren Besitzern bestimmte Probleme zu bereiten. Insbesondere der A20NFT-Motor ist berüchtigt für Probleme wie:
- Druckentlastung des Aggregats, wodurch Öllecks an den unerwartetsten Stellen auftreten können;
- die unvorhersehbare Ressource des Zahnriemens führt zu dessen Bruch und infolgedessen zu verbogenen Ventilen;
- Ausfall der elektronischen Drosselklappe, was zu einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors und der entsprechenden Meldung des Bordcomputers führt;
- Eines der häufigsten Phänomene kann als mechanische Beschädigung des Kolbens bezeichnet werden, selbst bei kleinen Auflagen des Autos.
Bei Dieselaggregaten sieht die Situation mit Öl und Zahnriemen genauso aus wie beim Benziner, während Probleme wie:
- Ausfall von TNDV;
- verstopfte Einspritzdüsen;
- instabiler Betrieb der Turbine.
Dies sind die häufigsten Fehlfunktionen, obwohl sie nicht so häufig sind, sollten Autofahrer auf ähnliche Probleme beim Betrieb des Motors vorbereitet sein.
Jeder aus Europa importierte Vertragsmotor wird meistens unter sparsamen Bedingungen mit hochwertigen Kraftstoffen und Schmiermitteln betrieben, was es uns erlaubt, von den oben genannten Pannen zu sprechen, eher als Ausnahmen von den Regeln und Sonderfällen.
Anwendbarkeit der Netzteile A20DTR und A20NFT
Die Hauptmaschinen für diese Art von Aggregaten waren solche Maschinen wie:
- Opel Astra GTC Fließheck 4. Generation;
- Opel Astra GTC Coupé 4. Generation;
- Opel Astra Fließheck 4. Generation neu gestaltete Version;
- Opel Astra Kombi 4. Generation neu gestaltete Version;
- Opel Insignia Limousine der ersten Generation;
- Opel Insignia Fließheck der ersten Generation;
- Opel Insignia Kombi der ersten Generation.
Jede Einheit kann entweder ab Werk installiert werden oder als Tuning-Option fungieren, mit der Sie die Leistung und Dynamik der Maschine steigern können. Wenn Sie die Installation selbst durchführen, vergessen Sie nicht, die Nummer des Netzteils mit der in den Dokumenten angegebenen Originalnummer zu vergleichen. Bei A20DTR-Dieselmotoren befindet es sich hinter den Panzerdrähten, etwas rechts und tiefer von der Sonde entfernt.
Gleichzeitig befindet sich bei A20NFT-Benzinaggregaten die Nummer am Starterrahmen an der Seite des Motorschilds. Wenn das Auto bereits Ihnen gehört, und um sich nicht lange mit Suchen zu quälen, können Sie die Motornummer natürlich immer anhand des VIN-Codes des Autos ermitteln.
