Peugeot 207-Motoren
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Der Peugeot 207 ist ein französisches Auto, das den Peugeot 206 ersetzte und Anfang 2006 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Im Frühjahr desselben Jahres begann der Verkauf. Im Jahr 2012 wurde die Produktion dieses Modells abgeschlossen, es wurde durch den Peugeot 208 ersetzt. Der Peugeot 206 wurde einst in vielen Ländern der Welt mit verschiedenen Preisen ausgezeichnet und zeigte immer hervorragende Verkaufszahlen.
Peugeot 207 der ersten Generation
Das Auto wurde in drei Karosserievarianten verkauft:
- Fließheck;
- Kombi;
- Hardtop-Cabrio.
Der bescheidenste Motor für dieses Auto ist ein 1,4-Liter-TU3A mit einer Leistung von 73 PS. Das ist ein klassischer Reihenvierer, der Verbrauch liegt laut Pass bei etwa 7 Litern auf 100 Kilometer. Der EP3C-Motor ist eine etwas leistungsstärkere Option, sein Volumen beträgt 1,4 Liter (95 „Pferde“), der Verbrennungsmotor ist strukturell der gleiche wie der betrachtete, der Kraftstoffverbrauch beträgt 0,5 Liter mehr. ET3J4 ist ein 1,4-Liter-Aggregat (88 PS).
Aber es gab bessere Möglichkeiten. EP6/EP6C ist ein 1,6-Liter-Motor, seine Leistung beträgt 120 PS. Der Verbrauch liegt bei 8l/100km. Für diese Autos gab es einen noch stärkeren Motor - dies ist ein turbogeladener EP6DT mit einem Volumen von 1,6 Litern, der 150 PS leistete. Aber die am meisten "aufgeladene" Version war mit einem EP6DTS-Turbomotor mit dem gleichen Volumen von 1,6 Litern ausgestattet, er entwickelte eine Leistung von 175 "Stuten".
Für dieses Auto wurden auch zwei Versionen des DV6TED4-Dieselaggregats mit einem Hubraum von 1,6 Litern und einer Leistung von 90 PS angeboten. oder 109 PS, je nach Fehlen / Vorhandensein eines Turboladers.
Neugestaltung des Peugeot 207
Im Jahr 2009 wurde das Auto aktualisiert. Die Karosserieoptionen blieben gleich (Fließheck, Kombi und Hardtop-Cabrio). Insbesondere wurde an der Front des Autos gearbeitet (neue Frontstoßstange, modifizierte Nebelscheinwerfer, alternativer Ziergrill). Die Rücklichter waren mit LEDs ausgestattet. Viele Karosserieelemente wurden in der Hauptfarbe des Autos lackiert oder mit Chrom veredelt. Innen wurde am Interieur gearbeitet, neue Sitzbezüge und ein stylisches „Aufgeräumt“ fallen hier auf.
Es gab alte Motoren, einige blieben unverändert, andere wurden modifiziert. Von der Pre-Styling-Version wanderte TU3A hierher (jetzt betrug seine Leistung 75 PS), der EP6DT-Motor hatte eine Steigerung von 6 PS. (156 "Stuten"). Der EP6DTS wurde gegenüber der alten Version unverändert übernommen, der ET3J4 wurde ebenso belassen wie die EP6/EP6C-Motoren. Die Dieselversion wurde ebenfalls beibehalten (DV6TED4 (90/109 "Pferde")), aber es gibt eine neue Version mit 92 PS.
Technische Daten der Peugeot 207 Motoren
| Motorname | Kraftstoffart | Arbeitsvolumen | Leistung des Verbrennungsmotors |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 Liter | 73/75 PS |
| EP3C | Benzin | 1,4 Liter | 95 PS |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 Liter | 88 PS |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 Liter | 120 PS |
| EP6DT | Benzin | 1,6 Liter | 150/156 PS |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 Liter | 175 PS |
| DV6TED4 | Dieselmotor | 1,6 Liter | 90/92/109 PS |
Das Auto ist keine Seltenheit, es ist den Tankstellenmeistern bestens bekannt. Es ist möglich, dass Aggregate mit mehr als 150 PS weniger verbreitet sind als andere, und der EP6DTS-Motor ist im Allgemeinen exklusiv. Darüber hinaus können Sie bei Bedarf immer einen Vertragsmotor finden. Aufgrund der Beliebtheit des Autos und seiner hervorragenden Verkaufszahlen gibt es viele Angebote auf dem Markt, wodurch die Preise durchaus angemessen sind.
Die Verbreitung von Motoren
Es gibt eine andere Version über die Verbreitung von Peugeot 207-Motoren. Tatsache ist, dass ein solches Auto häufiger von Frauen und oft als ihr erstes Auto gekauft wird. All dies führt in einigen Fällen dazu, dass das Auto nach einiger Zeit kaputt zur Autodemontage übergeben wird und so „Vertragsarbeiter“ geboren werden.
Typische Motorprobleme
Das heißt nicht, dass die Motoren problemlos sind. Aber es wäre seltsam zu sagen, dass sie irgendwie launisch sind und ausschließlich aus "Kinderwunden" bestehen. Aber im Allgemeinen können Sie die gemeinsamen Probleme aller Motoren des 207. hervorheben. Es ist keine Tatsache, dass alle mit einer 100-prozentigen Wahrscheinlichkeit auf jedem Triebwerk erscheinen, aber das sollten Sie sich einprägen und im Hinterkopf behalten.
Beim TU3A-Motor kommt es häufig zu Ausfällen der Komponenten des Motorzündsystems. Es gibt auch Fälle von schwimmender Drehzahl, der Grund dafür liegt oft in einer verstopften Drosselklappe oder IAC-Ausfällen. Es wird empfohlen, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen, es gibt Fälle, in denen er früher als nach den vorgeschriebenen neunzigtausend Kilometern um einen Austausch bittet. Motoren sind sehr empfindlich gegen Überhitzung, dadurch verhärten sich die Ventilschaftdichtungen. Etwa alle XNUMX bis XNUMX Kilometer ist es erforderlich, das thermische Spiel der Ventile einzustellen.
Bei EP3C verkoken Ölkanäle manchmal, bei Fahrten über 150 Kilometer beginnt der Motor, Öl zu „fressen“. Die mechanische Pumpenantriebskupplung ist hier nicht der zuverlässigste Knoten, aber wenn die Wasserpumpe elektrisch ist, dann ist sie besonders zuverlässig. Die Ölpumpe kann Pannenprobleme verursachen.
ET3J4 ist ein guter Motor, die Probleme sind geringfügig und häufiger elektrische Zündung. Der Leerlaufdrehzahlsensor kann ausfallen, und dann beginnt die Drehzahl zu schweben. Die Zeitmessung geht 80000 Kilometer, aber die Walzen halten dieses Intervall nicht aus. Der Motor verträgt keine Überhitzung, was dazu führt, dass die Ventilschaftdichtungen eichen werden und dem Motor regelmäßig Öl nachgefüllt werden muss.
EP6/EP6C vertragen kein schlechtes Öl und lange Ölwechselintervalle, da die Kanäle zu verkoken beginnen können. Das Phasensteuersystem ist sehr teuer in der Wartung und hat Angst vor Ölmangel. Die Wasserpumpe und die Ölpumpe haben eine kleine Ressource.
EP6DT liebt auch hochwertiges Öl, das oft gewechselt wird. Andernfalls bilden sich schnell Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen und es kommt zu Ölverbrennungen. Alle fünfzigtausend Kilometer müssen Sie die Spannung der Steuerkette überprüfen. Manchmal kann die Trennwand zwischen den Abgasversorgungskreisen im Turbolader reißen. Die Einspritzpumpe kann ausfallen, dies erkennen Sie an Traktionsausfällen und auftretenden Fehlern. Lambdasonden, Pumpe und Thermostat sind Schwachstellen.
EP6DTS sollte nicht offiziell in Russland präsent sein, aber es ist hier. Es ist schwierig, über seine Probleme zu sprechen, da er äußerst selten ist. Wenn wir uns auf die Bewertungen ausländischer Besitzer beziehen, besteht die Tendenz, sich über das schnelle Auftreten von Ruß, Geräusche beim Betrieb des Motors und Vibrationen zu beschweren. Manchmal schwankt die Geschwindigkeit, aber das wird durch Blinken beseitigt. Ventile müssen regelmäßig eingestellt werden.
DV6TED4 liebt guten Kraftstoff, seine Hauptprobleme hängen mit dem AGR- und FAP-Filter zusammen, im Motorraum ist es sehr schwierig, an einige Knoten zu gelangen, der elektrische Teil des Motors ist nicht sehr zuverlässig.
