Motoren Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
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Von 1974 bis 1998 rüsteten die französischen Firmen Citroen, Peugeot und Renault ihre Top-Automodelle mit dem berühmten PRV-Six aus. Diese Abkürzung steht für Peugeot-Renault-Volvo. Ursprünglich war es ein V8, aber es gab eine Ölkrise auf der Welt, und es war notwendig, auf zwei Zylinder zu „reduzieren“.
In den langen Jahren des Bestehens von PRV wurden zwei Generationen dieses Verbrennungsmotors geboren. Jeder von ihnen hatte eine Reihe von Modifikationen. Das "Highlight" sind aufgeladene Versionen, aber nur Renault hat sie bekommen.
Seit 1990 blieben die PRV-Motoren nur bei den Franzosen, die schwedische Firma Volvo wechselte zu einem neuen Sechszylinder-Design, und acht Jahre später begannen die Franzosen mit der Entwicklung eines neuen Motors, in diesem Sinne erschienen die PSA- und die ES9-Serie bei Peugeot. Es ist bemerkenswert, dass sie nicht viele Modifikationen hatten, wie es zuvor bei ihren Vorgängern der Fall war.
Der Motor hat einen traditionellen Sturz von 60° statt früher 90°. Auch hier wurde das Nasslager durch Trockenlaufbuchsen ersetzt. Das Unternehmen plant die Entwicklung eines 3.3-Liter-Motors, aber alles blieb im Gespräch, da Europa das Interesse an großen Verbrennungsmotoren verlor und Renault nach entsprechenden Vereinbarungen mit dem japanischen Hersteller auf einen V6 von Nissan umstieg.
ES9J4 und seine Probleme
Dies sind Motoren, die für Euro-2 entwickelt wurden und 190 "Pferde" ausgaben. Dies waren äußerst einfache Aggregate. Diese 24-Ventil-Version hatte nicht einmal ein variables Ventilsteuerungssystem.
Sein Ansaugsystem war frei von Drallklappen und einem System zur Längenänderung des Ansaugkrümmers. Der Gashebel funktionierte direkt vom Gaspedal über ein Kabel. Verbaut wurde nur ein Katalysator und nur eine Lambdasonde.
Die Zündung funktionierte aus zwei Modulen (sie unterschieden sich für die vordere und hintere Zylinderreihe). Das komplexeste Element ist der Steuertrieb, der durch einen komplizierten Spannmechanismus angetrieben wurde, aber nach etwa 120 Kilometern oder alle fünf Jahre ausgetauscht werden musste.
Diese einfache Konstruktion machte den Verbrennungsmotor äußerst zuverlässig. Die ersten XNUMX Kilometer wurden dem Motor sehr leicht gegeben. Heutzutage treten bei solchen Motoren Probleme mit der Verkabelung der Lüfter, mit Ölaustritt durch die Ventildeckeldichtung und mit Undichtigkeiten der hydraulischen Kupplung des Schaltgetriebes auf.
Aber diese Zuverlässigkeit hat zwei Seiten. Das Fehlen ständiger Pannen ist gut. Aber der Mangel an neuen Komponenten heute ist schlimm. Sie produzieren nicht mehr den vorderen Teil des Schalldämpfers mit Katalysator oder den Leerlaufregler, Zylinderkopf, Nockenwellen, Kurbelwellen und Ventildeckel. Aber aus unbekannten Gründen können Sie immer noch neue kurze Blöcke, Kolben und Pleuel bekommen. Ersatzteile für diese Motoren sind über die "Demontage" schwer zu finden.
Ein weiteres interessantes Problem ist das Thermostat, hier leckt es manchmal wegen der Dichtung. Bei Renault können Sie ein Thermostat bekommen, aber ohne Dichtung, und bei der PSA-Gruppe können Sie eine Dichtung und ein Thermostat kaufen. Aber auch hier ist nicht alles so einfach, da zu beachten ist, dass sich das Thermostat je nach Getriebe („Mechanik“ oder „Automatik“) unterscheidet.
ES9J4S und seine Probleme
Um die Jahrhundertwende (1999-2000) begann der Motor umgebaut und modernisiert zu werden. Das Hauptziel ist es, unter die "Euro-3" zu kommen. Der neue Motor wurde von PSA ES9J4R und Renault von L7X 731 genannt. Es stellte sich heraus, dass die Leistung auf 207 PS erhöht wurde. Die Jungs von Porsche waren an der Entwicklung dieser Version des Verbrennungsmotors beteiligt.
Aber jetzt war dieser Motor nicht mehr einfach. Hier erschien ein neuer Zylinderkopf (nicht austauschbar mit den ersten Versionen), hier wurde ein System zum Ändern der Einlassphasen und hydraulischen Drücker eingeführt.
Die größte Schwachstelle der neuen Versionen ist der Ausfall der Zündspulen. Eine Verkürzung des Intervalls zwischen den Glühkerzenwechseln kann die Lebensdauer der Glühkerzen geringfügig verlängern. Hier werden anstelle des bisherigen Modulpaares kleine Einzelspulen verwendet (eine Spule für jede Kerze).
Die Spulen selbst sind erschwinglich und nicht sehr teuer, aber Probleme mit ihnen können zu Verletzungen des Katalysators führen, und es (der Katalysator) ist hier sehr kompliziert, oder vielmehr gibt es vier davon, die gleiche Anzahl von Sauerstoffsensoren. Katalysatoren sind heute im Peugeot 607 zu finden, aber sie werden nicht mehr im Peugeot 407 hergestellt. Außerdem kommt es wegen der Zündspulen manchmal zu Motorabschaltungen.
ES9A und seine Probleme
Die neueste Entwicklung in der Reihe dieser Motoren ist der ES9A (bei Renault der L7X II 733). Die Leistung wurde auf 211 PS gesteigert, der Motor entsprach Euro-4. Aus technischer Sicht ähnelte dieser ICE dem ES9J4S (wieder die gleichen vier Katalysatoren und Sauerstoffsensoren sowie das Vorhandensein einer Änderung der Ansaugphasen). Der Hauptunterschied besteht darin, dass Sie für diesen Motor immer noch problemlos neue Originalkomponenten finden können. Es gibt wieder einen neuen Zylinderkopf und der ist auf dem Markt erhältlich. Größtes Problem ist hier das Eindringen von Kühlmittel in das Getriebeöl durch einen undichten Wärmetauscher, es gibt auch andere Probleme bei „Automaten“.
Spezifikationen der Motoren der ES9-Serie
| ICE-Kennzeichnung | Kraftstoffart | Anzahl der Zylinder | Arbeitsvolumen | Leistung des Verbrennungsmotors |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Benzin | V6 | 2946 ccm | 190 PS |
| ES9J4S | Benzin | V6 | 2946 ccm | 207 PS |
| ES9A | Benzin | V6 | 2946 ccm | 211 PS |
Abschluss
Diese französischen V6 sind äußerst vielversprechend, und einige von ihnen sind auch sehr einfach. Das einzige Problem besteht darin, Ersatzteile für alte Versionen zu finden, aber in Russland ist dieses Problem leicht zu lösen, da Sie immer etwas ändern oder von etwas anderem abholen können. Bei richtiger Wartung können diese Motoren problemlos 500 Meilen oder mehr fahren.
Ein Auto mit einem solchen Motor lohnt sich für diejenigen, die gerne selbst reparieren. Aufgrund des Alters des Autos treten hier geringfügige Fehlfunktionen auf, die jedoch nicht kritisch oder tödlich sind, und die Reparatur in einem Autoservice kann Ihr Budget ernsthaft beeinträchtigen.
Die ES9-Ära endete mit dem Aufkommen der Euro-5-Norm, diese Motoren wurden bei Peugeot durch einen 1.6-THP-Turbomotor (EP6) und bei Renault durch einen 2-Liter-Kompressor-F4R ersetzt. Beide Motoren waren leistungsstark und hatten einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch, aber diese "Neulinge" waren in Bezug auf die Zuverlässigkeit weit unterlegen.
