Renault H4D-, H4Dt-Motoren
Inhalt
Französische Motorenbauer verbessern sich weiter in der Entwicklung von Triebwerken mit kleinen Volumina. Der von ihnen geschaffene Motor ist bereits die Basis für viele Modelle moderner Autos geworden.
Beschreibung
Im Jahr 2018 wurde auf der Tokyo (Japan) Motor Show ein neues Kraftwerk präsentiert, das von den französischen und japanischen Ingenieuren Renault-Nissan H4Dt gemeinsam entwickelt wurde.
Das Design basierte auf dem 4 entwickelten H2014D-Saugmotor.
Der H4Dt wird nach wie vor am Hauptsitz des Unternehmens in Yokohama, Japan, hergestellt (ebenso wie sein Basismodell, der H4D).
Der H4Dt ist ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 100 PS. s bei einem Drehmoment von 160 Nm.
Installiert auf Renault-Fahrzeugen:
- Clio V (2019-n/vr);
- Gefangengenommen II (2020-XNUMX)
Für Dacia Duster II von 2019 bis heute und unter dem Code HR10DET für Nissan Micra 14 und Almera 18.
Bei der Erstellung des Kraftwerks wurden fortschrittliche Technologien in der Produktion eingesetzt. So wurden beispielsweise Nockenwellen, deren Antriebskette und eine Reihe anderer reibender Teile mit einem Gleitmittel überzogen. Zur Verringerung der Reibungskräfte sind die Kolbenhemden mit Graphiteinlagen versehen.
Zylinderblock aus Aluminium mit Laufbuchsen aus Gusseisen. Der Zylinderkopf ist mit zwei Nockenwellen und 12 Ventilen ausgestattet. Hydraulische Kompensatoren sind nicht vorgesehen, was zusätzliche Unannehmlichkeiten bei der Wartung schafft. Das thermische Ventilspiel muss nach 60 Kilometern durch Auswahl von Drückern eingestellt werden.
Steuerkettenantrieb. An der Einlassnockenwelle ist ein Phasenregler verbaut.
Der Motor ist mit einem Turbolader mit geringem Trägheitsmoment und Ladeluftkühler ausgestattet.
Ölpumpe mit variabler Verdrängung. Kraftstoffsystemeinspritzung Typ MPI. Die verteilte Kraftstoffeinspritzung ermöglicht die Installation von HBO.
Die Hauptunterschiede zwischen dem H4D-Motor und dem H4Dt sind das Vorhandensein eines Turboladers bei letzterem, wodurch einige technische Eigenschaften geändert wurden (siehe Tabelle).
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
| Motorvolumen, cm³ | 999 |
| Macht, l. Mit | 100 (73) * |
| Drehmoment, Nm | 160 (97) * |
| Grad der Kompression | 9,5 (10,5) * |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.2 |
| Der Kolbenhub, mm | 81.3 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Turbine fehlt)* |
| Ventilzeitregler | ja (bei Einnahme) |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 6 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
*Daten in Klammern für H4D-Motor.
Was bedeutet die H4D 400-Modifikation?
Der Verbrennungsmotor H4D 400 unterscheidet sich nicht wesentlich vom Basismodell H4D. Leistung 71-73 l. s bei 6300 U/min, Drehmoment 91-95 Nm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,5. Aspiriert.
Wirtschaftlich. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 4,6 Liter.
Es ist charakteristisch, dass es von 2014 bis 2019 auf dem Renault Twingo installiert wurde, aber ... im Heck des Autos.
Neben diesem Modell ist der Motor unter der Motorhaube von Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan und Dacia Sandero zu finden.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der H4Dt gilt als zuverlässiger und praktischer Motor. Es gibt genug Leistung und Drehmoment, um aus einem so kleinen Volumen einen ordentlichen Schub zu erzeugen.
Der einfache Aufbau des Kraftstoffversorgungssystems und des gesamten Verbrennungsmotors als Ganzes ist der Schlüssel zu seiner Zuverlässigkeit.
Der niedrige Kraftstoffverbrauch (3,8 Liter auf der Autobahn**) weist auf die hohe Effizienz des Aggregats hin.
Die Gleitbeschichtung der Reibflächen des CPG erhöht nicht nur die Ressourcen, sondern erhöht auch die Zuverlässigkeit des Motors.
Laut Autoexperten und Bewertungen von Autobesitzern kann dieser Motor bei rechtzeitigem und qualitativ hochwertigem Service 350 km ohne Reparatur zurücklegen.
** für Renault Clio mit Schaltgetriebe.
Schwachstellen
ICE erblickte vor relativ kurzer Zeit das Licht der Welt, daher gibt es praktisch keine umfassenden Informationen über seine Schwächen. Trotzdem tauchen immer wieder Meldungen auf, dass die ECU und der Phasenregler noch nicht ausgereift sind. Es gibt vereinzelte Beschwerden über den Maslozhor, der nach einem Lauf von 50 km aufgetreten ist. Autoservice-Spezialisten sagen die Möglichkeit voraus, die Steuerkette zu dehnen. Aber eine Bestätigung dieser Prognose gibt es noch nicht.
Motoren, die 2018-2019 produziert wurden, hatten eine minderwertige ECU-Firmware. Infolgedessen gab es Probleme mit dem schwebenden Leerlauf, dem Starten des Motors bei kaltem Wetter und der Turbine (sie schaltete sich von selbst aus, insbesondere bei langsamer Bergauffahrt). Ende 2019 wurde diese Fehlfunktion im Steuergerät durch die Spezialisten des Herstellers behoben.
Es gibt nur sehr wenige Informationen über den Ursprung der Maslozhora. Möglicherweise liegt der Fehler beim Autobesitzer beim Auftreten eines solchen Problems (Verstoß gegen die Empfehlungen des Herstellers zum Betrieb des Motors). Vielleicht sind das die Folgen einer Fabrikhochzeit. Die Zeit wird zeigen.
Die Lebensdauer von Phasenreglern an französischen Motoren war noch nie sehr lang. In diesem Fall besteht der einzige Ausweg darin, den Knoten zu ersetzen.
Ob sich die Steuerkette dehnt, ist noch im Kaffeesatzstadium.
Wartbarkeit
Angesichts des einfachen Aufbaus der Einheit sowie des Zylinderblocks mit Hülse können wir davon ausgehen, dass die Wartbarkeit des Motors gut sein sollte.
Leider gibt es zu diesem Thema noch keine wirklichen Informationen, da der Verbrennungsmotor erst seit relativ kurzer Zeit in Betrieb ist.
Renault H4D, H4Dt Motoren bewähren sich erfolgreich im Alltagseinsatz. Trotz des geringen Volumens zeigen sie gute Traktionsergebnisse, was Autobesitzer freut.
