Subaru Impreza-Motoren
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Das Modell, das die meisten Fans stark mit Motorsport in Verbindung bringen, ist der Subaru Impreza. Einige halten es für ein Modell des billigen schlechten Geschmacks, andere für den ultimativen Traum. Die Dualität der Sichtweisen widerspricht jedoch nicht der Hauptschlussfolgerung, dass die legendäre Limousine einen besonderen Charakter hat.
Das Debüt der ersten Impreza-Generation (Kombi und Limousine) fand 1992 statt. Zwei Jahre später wurde dem Hof der Autofahrer ein Coupé-Modell präsentiert, allerdings in einer eher limitierten Auflage. In der Subaru-Reihe besetzte der Impreza schnell die leere Nische, die sich zwischen den Versionen Justy und Legacy gebildet hatte.
Das Design orientierte sich an der verkürzten Plattform des Vorgängers – dem bereits erwähnten „Legacy“. Ursprünglich war das Hauptziel dieses Projekts, ein Serienauto zu schaffen - einen "Basis" -Teilnehmer und möglicherweise den Champion der WRC-Weltrallye. Als Ergebnis erschien ein helles und nicht ganz gewöhnliches Auto, dessen deutlich zum Ausdruck gebrachte Individualität ihm eine breite Anerkennung der Käufer verschaffte.
Subaru Impreza-Motoren
Die Wagen sind mit Boxer-Vierzylindermotoren der EJ-Modifikation in verschiedenen Ausführungen ausgestattet. Einfache "Impreza" -Versionen erhielten 1,6-Liter- "EJ16" und 1,5-Liter- "EJ15". Top-of-the-Line-Varianten mit den Marken "Impreza WRX" und "Impreza WRX STI" wurden mit turbogeladenen "EJ20" bzw. "EJ25" ausgestattet. Bei schwachen Modellen der dritten Generation wurde ein Eineinhalb-Liter-EL15-Aggregat oder ein Zwei-Liter-Boxer-Dieselmotor eingebaut.
Die vierte Version des Subaru Impreza war "bewaffnet" mit 2-Liter-"FB20" und 1,6-Liter-"FB16" und Sportmodifikationen des Autos - "FA20" (für "WRX") und "EL25" / "EJ20". ("WRX STI"). Deutlicher sind diese Informationen in den Tabellen 1-5 dargestellt.
Tabelle 1.
| Generation | Jahre der Veröffentlichung | Marke des Fahrrads | Lautstärke und Kraft Triebwerk | Art der Übertragung | Art des verwendeten Kraftstoffs |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95, KI - 98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 PS) | 5 MB, 4 AT | AI-95, KI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 PS) | 5 MB, 5 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 PS) | 5 MT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 PS) | 5 MB, 4 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabelle 2.
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-92, KI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 PS) | 4 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 PS) | 4 AKPP | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 PS) | 5 MT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 PS) | 5 MB, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 PS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 PS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 PS) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 PS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 PS) | 6 Schaltgetriebe, 5 AKPP | AI-95 |
Tabelle 3.
| III | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 PS) | 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 Schaltgetriebe, 4 AKPP | Diesel | ||
| EJ255 1-Version | 2,5 (230,0 PS) | 5 MB, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 2-Version | 2,5 (265,0 PS) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 PS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 PS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 PS) | 6 Schaltgetriebe, 5 AKPP | AI-95 |
Tabelle 4.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 PS) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 PS) | 6 MKPP | Diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 PS) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 PS) | 6 Schaltgetriebe, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 PS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 PS) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 PS) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabelle 5.
| V | 2016 - p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 PS) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 PS) | CVT | AI-95 |
Technische Eigenschaften
Wie aus Tabelle 1 ersichtlich ist, ist die Auswahl an Antriebssträngen für den Impreza unglaublich reich und vielfältig. Unter echten Kennern dieses Modells werden jedoch besonders Motoren bevorzugt, die in den Topversionen des WRX und WRX STI verbaut sind. Sie wird durch ein hohes Leistungsniveau in Kombination mit ihren besonderen technischen und betrieblichen Eigenschaften bestimmt. Um das Entwicklungstempo der Impreza-Antriebsstränge zu verstehen, betrachten Sie mehrere Modelle: den Zweiliter-EJ20E (135,0 PS) der ersten Generation, den 2,5-Liter-EJ25 (170,0) der dritten Generation und den 2,0-Liter-EJ207 (308,0 PS). ) vierte Generation. Die Daten sind in der Tabelle dargestellt.
Tabelle 6.
| Parametername | Einheit | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Arbeitsvolumen | siehe 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Drehmomentwert | Nm/U/min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Leistung max) | kW/PS | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Ölverbrauch (pro 1 km) | л | um 1,0 | um 1,0 | um 1,0 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | pcs | 4 | 4 | 4 |
| Langeweile | Millimeter | 92 | 99.5 | 92 |
| Schlaganfall | Millimeter | 75 | 79 | 75 |
| Volumen des Schmiersystems | л | 4,0 (bis 2007), 4,2 (nachher) | 4,0 (bis 2007), 4,5 (nachher) | 4,0 (bis 2007), 4,2 (nachher) |
| Marken der verwendeten Öle | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motorressource | tausend km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Eigengewicht | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Konstruktionsmerkmale und typische Probleme
Die in den Impreza-Fahrzeugen installierten Antriebseinheiten weisen wie jeder komplexe Mechanismus Schwächen auf, die ausschließlich für sie charakteristisch sind:
- Bei fast allen Modifikationen des EJ20 tritt früher oder später ein Klopfen im vierten Zylinder auf. Der Grund für sein Auftreten ist die Unvollkommenheit des Designs des Kühlsystems. Von großer Bedeutung ist die Dauer des Klopfens. Eine kurze Manifestation dieses Symptoms innerhalb von 3 Minuten nach dem Start ist eine normale Situation, während ein 10-minütiges Klopfen eines gut erhitzten Motors ein Vorbote einer bevorstehenden Überholung ist.
- Tiefer Sitz der Kolbenringe, dadurch erhöhter Ölverbrauch (bei Versionen mit Turbolader).
- Erhöhter Verschleiß und Spiel von Nockenwellendichtungen und Ventildeckeln, was zu Schmiermittelleckagen führt. Die vorzeitige Beseitigung eines solchen Problems führt zu einem Abfall des Öldrucks im System und infolgedessen zu einem Ölmangel des Motors.
- EJ25-Aggregate haben im Vergleich zu anderen Verbrennungsmotormodellen dünnere Zylinderwände, was das Risiko von Überhitzung, Zylinderkopfverformung und Dichtungsleckage erhöht.
- Die Modifikationen EJ257 und EJ255 "leiden" oft unter dem Drehen der Liner.
- FB20 zeichnen sich durch katalytische Schwachstellen aufgrund ihrer hohen Empfindlichkeit gegenüber Ölstand und Kraftstoffqualität aus. Darüber hinaus weisen Motoren, die vor 2013 hergestellt wurden, häufig schwerwiegende Mängel am Zylinderblock auf.
Ressourcen und Zuverlässigkeit
Die Hauptvorteile der Subaru Impreza-Kraftwerke sind eine hervorragende Balance, hohe Festigkeit, minimale Vibrationen, die den Arbeitsprozess begleiten, und eine ziemlich lange Ressource. Die Praxis zeigt, dass die meisten im Impreza verbauten Verbrennungsmotoren ohne eine Generalüberholung von 250 - 300 Kilometern auskommen.
Allerdings gilt diese Aussage nicht für aufgeladene Sportwagenmotoren. Alle Modifikationen dieser Einheiten werden im Modus intensiver Belastung betrieben, was häufig nach 120 - 150 Kilometern zu einer Trennwand führt. Es gibt auch besonders schwierige Fälle, in denen die Wiederherstellung des Motors technisch unmöglich ist.
Die höchste Zuverlässigkeit besitzen Kraftwerke, deren Arbeitsvolumen zwei Liter nicht erreicht: EJ18, EJ16 und EJ15. Zweiliter-Motoren sind jedoch beliebter, weil sie leistungsstärker sind.
Laut den Ingenieuren - Entwicklern des Subaru-Konzerns - sind die Modelle der FB-Serie mit einer um ein Drittel erhöhten Ressource ausgestattet.
Abschließend - das Ergebnis einer der Umfragen unter Spezialisten und Fans von Subaru Impreza-Autos, um die besten Motoren zu ermitteln. Den größten Prozentsatz der höchsten Bewertungen erhielten Zweiliter-SOHS-Motoren: EJ20E, EJ201, EJ202.
