Subaru Tribeca-Motoren
Das Erscheinen dieses Sterns ist im Land der aufgehenden Sonne überhaupt nicht passiert, wie man annehmen könnte, wenn man auf die Marke des Autos achtet. Dieses Subaru-Modell wurde nie in Japan hergestellt. Es wurde im Werk Subaru of Indiana Automotive.Lafayette in Indiana, USA, hergestellt. Es besteht auch eine gewisse Beziehung zwischen dem Namen des Modells - Tribeca - und dem Namen eines der angesagten Viertel von New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Vielleicht wäre es angesichts der amerikanischen Aussprache richtig, "Tribeca" auszusprechen, aber die Aussprache hat sich bei uns verwurzelt und ist genau diese - "Tribeca".
Das Modell debütierte 2005 auf der Detroit Auto Show. Es wurde auf Basis des Subaru Legacy / Outback erstellt. Durch den Einbau eines Boxermotors wurde der Schwerpunkt des Autos deutlich abgesenkt, wodurch der Tribeca auch bei einer Bodenfreiheit von 210 mm sehr stabil und gut kontrollierbar wurde. Karosserielayout - mit Frontmotor. Der Salon könnte ein Fünfsitzer oder ein Siebensitzer sein. Bereits Ende desselben Jahres ging das Auto in den Verkauf.
Subaru Tribeca schneidet im Vergleich zu vielen ähnlichen Modellen anderer Marken gut ab. Seine Hauptvorteile waren:
- geräumiger, geräumiger Innenraum;
- das Vorhandensein eines permanenten Allradantriebs mit einem sperrbaren Mittendifferential;
- ausgezeichnetes Handling für ein Auto dieses Layouts.
Und was steckt unter der Haube?
Ausgestattet mit dem ersten Serien-Tribeca-Motor EZ30 mit einem Volumen von 3.0 Litern. Mit Hilfe eines 5-Gang-Automatikgetriebes drehte er den Allradantrieb recht flott, der bei den meisten Subaru-Autos vorhanden ist. Die Änderung wurde in den Jahren 2006-2007 vorgenommen.
Der 3-Liter-Boxermotor wurde 1999 auf den Markt gebracht. Es war ein völlig neuer Motor für die damalige Zeit. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gab es so etwas noch nicht. Es wurde auf den größten Autos installiert. Der Motorblock bestand aus Aluminium. Zylinder - Gusseisenhülsen mit einer Wandstärke von 2 mm. Der Blockkopf war ebenfalls aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen, die das Öffnen der Ventile steuerten. Der Antrieb erfolgte über zwei Steuerketten. Jeder Zylinder hatte 4 Ventile. Der Motor hatte eine Leistung von 220 Litern. Mit. bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 289 Nm bei 4400 U/min.
Im Jahr 2003 erschien ein neu gestalteter EZ30D-Motor, bei dem die Zylinderkopfkanäle geändert und ein variables Ventilsteuerungssystem hinzugefügt wurden. Je nach Drehzahl der Kurbelwelle verändert sich auch der Ventilhub. Dieser Motor hat ein elektronisches Drosselklappengehäuse. Der Ansaugkrümmer ist größer geworden und sie begannen, ihn aus Kunststoff herzustellen. Es war diese Einheit, die es ermöglichte, dieselben 245 PS zu erhalten. Mit. bei 6600 U/min und heben das Drehmoment auf 297 Nm bei 4400 U/min an. Sie fingen an, es auf dem Tribeca der ersten Version zu installieren. Die Produktion dieses Motors wurde bis 2009 fortgesetzt.
Bereits 2007 wurde die zweite Generation dieses Modells auf der New York Auto Show präsentiert. Die futuristische Optik des Frontgrills wurde leicht korrigiert. Neben dem neuen Look erhielt der Subaru Tribeca auch den EZ36D-Motor, der den EZ30 ersetzte. Dieser 3.6-Liter-Motor hatte einen verstärkten Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen mit einer Wandstärke von 1.5 mm.
Zylinderdurchmesser und Kolbenhub wurden vergrößert, während die Motorhöhe gleich blieb. Dieser Motor verwendete neue asymmetrische Pleuelstangen. All dies ermöglichte es, das Arbeitsvolumen auf 3.6 Liter zu erhöhen. Auch die Blockköpfe wurden neu gestaltet und mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet. Die Funktion zum Ändern der Ventilhubhöhe fehlte bei der Konstruktion dieses Motors. Die Form des Auspuffkrümmers wurde ebenfalls geändert. Der neue Motor leistete 258 PS. Mit. bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 335 Nm bei 4000 U/min. Es wurde auch zusammen mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe installiert.
* installiert auf dem betrachteten Modell von 2005 bis 2007.
** bei dem betreffenden Modell nicht verbaut.
*** bei dem betreffenden Modell nicht verbaut.
**** Richtwerte, in der Praxis abhängig vom technischen Zustand und Fahrstil.
***** Werte sind Richtwerte, in der Praxis abhängig vom technischen Zustand und Fahrstil.
Vom Hersteller empfohlenes ******-Intervall, vorbehaltlich der Wartung in autorisierten Zentren und unter Verwendung von Originalölen und -filtern. In der Praxis wird ein Intervall von 7-500 km empfohlen.
Beide Motoren waren recht zuverlässig, hatten aber auch einige gemeinsame Nachteile:
- eher lauter Steuertrieb;
- Neigung zur Überhitzung;
- hoher Kraftstoffverbrauch.
Sonnenuntergang
Bereits Ende 2013 kündigte Subaru an, die Produktion des Tribeca Anfang 2014 einzustellen. Es stellt sich heraus, dass seit 2005 nur etwa 78 Autos verkauft wurden. Damit rückte das Modell in den Jahren 000-2011 an das Ende der Liste der meistverkauften Autos in den USA. Und damit endete die Geschichte dieses Crossovers, obwohl einige Exemplare immer noch auf den Straßen zu finden sind.
Soll ich kaufen
Diese Frage ist definitiv nicht zu beantworten. Es gibt viele Punkte, die beim Kauf und der späteren Verwendung beachtet werden sollten. Natürlich können Sie nur einen Gebrauchtwagen kaufen. Sie müssen sofort reservieren, damit es nicht so einfach ist, ein gutes Exemplar zu finden, schon weil nur wenige Autos verkauft wurden.
Angesichts der für diese Klasse hervorragenden Geländegängigkeit und ausreichend starker Motoren mag sich herausstellen, dass der Vorbesitzer auf seinem Subaru gerne „ausgebrannt“ ist. Und wenn Sie die Neigung von Motoren zur Überhitzung berücksichtigen, können Sie zu einer Probe gelangen, die bereits Schrammen an den Zylinderwänden entwickelt hat und möglicherweise eine verbrannte Kopfdichtung aufweist. Natürlich zahlen sich die Kosten für eine professionelle Diagnose durch die richtige Kaufentscheidung aus, da sich sonst herausstellen kann, dass der Motor unmittelbar nach dem Autokauf Öl „frisst“ und das Kühlmittel ständig abnimmt.
Bei einer Laufleistung von mehr als 150 km müssen Sie alle Details und Komponenten des Kühlsystems sorgfältig überwachen. Der Heizkörper muss regelmäßig gespült werden. Möglicherweise müssen Sie das Thermostat ersetzen. Nun, über die Kontrolle des Kühlmittelstands ist es irgendwie taktlos, daran zu erinnern.
Nach 200 km, vielleicht sogar früher, wird der Steuerkettenantrieb zum Austausch aufgefordert. Es ist fast unmöglich, einen Boxermotor selbst auszutauschen, daher müssen Sie sofort darüber nachdenken, ob es in der Nähe des zukünftigen Betriebsorts einen zuverlässigen und qualitativ hochwertigen Service gibt. Nicht jeder Aufpasser übernimmt die Reparatur und Wartung von Subaru-Motoren.
Wenn die oben genannten Nuancen berücksichtigt werden, können Sie darüber nachdenken, welche Art von Motor erforderlich ist. Natürlich hält ein Motor mit großem Volumen unter gleichen Betriebsbedingungen und rechtzeitiger Wartung länger. Dies liegt an der Tatsache, dass es maximale Leistung bei einer niedrigeren Kurbelwellendrehzahl erzeugt, und an der Tatsache, dass die geometrischen Parameter für eine kleinere Amplitude der beweglichen Teile und damit für weniger Verschleiß sorgen. Der EZ36 wird den Preis mit einem höheren Kraftstoffverbrauch bezahlen und die in der Russischen Föderation erhobene Transportsteuer mehr als verdoppeln. Knapp an der Marke von 250 Litern. Mit. seine Rate wird verdoppelt.
Mit der richtigen Wahl und dem verantwortungsvollen Umgang mit dem Auto wird der Subaru Tribeca seinen Besitzer viele Jahre lang mit treuen Diensten belohnen.
