Motoren der Suzuki K-Serie
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Die Familie der Benzinmotoren der Suzuki K-Serie wird seit 1994 vom japanischen Konzern zusammengebaut und ist in fast der gesamten Modellpalette des Unternehmens vom Alto-Baby bis zum Vitara-Crossover installiert. Diese Motorenlinie ist bedingt in drei verschiedene Generationen von Aggregaten unterteilt.
- Erste Generation
- Zweite Generation
- dritte Generation
Motoren der Suzuki K-Serie der ersten Generation
1994 stellte Suzuki den ersten Antriebsstrang seiner neuen K-Familie vor.Sie verfügen über eine Multiport-Kraftstoffeinspritzung, einen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen und einem offenen Kühlmantel, einen DOHC-Kopf ohne hydraulische Heber und einen Steuerkettenantrieb. Es gab Drei- oder Vierzylindermotoren sowie Modifikationen mit Turbolader. Im Laufe der Zeit erhielten die meisten Motoren der Reihe einen VVT-Phasenregler an der Einlasswelle, und die neuesten Versionen solcher Einheiten wurden als Teil eines Hybridkraftwerks verwendet.
Die erste Reihe umfasste sieben verschiedene Motoren, von denen zwei aufgeladene Versionen hatten:
| K6A ( 37 - 54 PS / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 PS / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 PS / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 PS / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 PS / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 PS / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 PS / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B ( 92 - 101 PS / 115 - 130 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B ( 102 - 106 PS / 130 - 138 Nm ) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motoren der zweiten Generation der Suzuki K-Serie
Im Jahr 2013 führte der Suzuki-Konzern einen aktualisierten Verbrennungsmotor der K-Linie und zwei Typen gleichzeitig ein: Der atmosphärische Dualjet-Motor erhielt eine zweite Einspritzdüse und ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, und die Boosterjet-Kompressoreinheit zusätzlich zur Turbine. war mit einer Direkteinspritzung ausgestattet. Im Übrigen handelt es sich um die gleichen Drei-Vier-Zylinder-Motoren mit Aluminiumblock, DOHC-Zylinderkopf ohne hydraulische Heber, Steuerkettenantrieb und VVT-Einlassversteller. Wie immer ging es nicht ohne Hybrid-Modifikationen des Verbrennungsmotors, die in Europa und Japan sehr beliebt sind.
Die zweite Linie umfasste vier verschiedene Motoren, aber einen davon in zwei Versionen:
| K10C ( 68 PS / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 PS / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 PS / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 PS / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 - 140 PS / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motoren der dritten Generation der Suzuki K-Serie
Im Jahr 2019 erschienen neue Motoren der K-Serie unter den strengen Umweltstandards Euro 6d. Solche Einheiten existieren bereits nur als Teil einer 48-Volt-Hybridinstallation vom Typ SHVS. Nach wie vor werden sowohl Dualjet-Saugmotoren als auch Boosterjet-Turbomotoren angeboten.
Die dritte Linie umfasst bisher nur zwei Motoren, befindet sich aber noch im Ausbau:
| K12D ( 83 PS / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 PS / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
