Motoren Toyota 1N, 1N-T
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Der Toyota 1N-Motor ist ein kleiner Dieselmotor, der von der Toyota Motor Corporation hergestellt wird. Dieses Kraftwerk wurde von 1986 bis 1999 produziert und in das Starlet-Auto von drei Generationen eingebaut: P70, P80, P90.
Bis dahin wurden Dieselmotoren hauptsächlich in SUVs und Nutzfahrzeugen eingesetzt. Toyota Starlet mit 1N-Motor war in Südostasien beliebt. Außerhalb dieser Region ist der Motor selten.
Konstruktionsmerkmale Toyota 1N
Dieser Verbrennungsmotor ist ein Reihenvierzylinder-Verbrennungsmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1453 cm³. Das Kraftwerk hat ein hohes Verdichtungsverhältnis von 22:1. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, der Blockkopf aus einer leichten Aluminiumlegierung. Der Kopf hat zwei Ventile pro Zylinder, die von einer einzigen Nockenwelle betätigt werden. Es wird das Schema mit der oberen Position der Nockenwelle verwendet. Steuer- und Einspritzpumpenantrieb - Riemen. Phasenschieber und hydraulischer Ventilspielausgleich sind nicht vorgesehen, die Ventile müssen regelmäßig eingestellt werden. Wenn der Steuerantrieb bricht, werden die Ventile verformt, daher müssen Sie den Zustand des Riemens sorgfältig überwachen. Kolbenmulden wurden zugunsten eines hohen Verdichtungsverhältnisses geopfert.
Energieversorgungssystem vom Vorkammertyp. Im Zylinderkopf ist über der Brennkammer ein weiterer Vorhohlraum vorgesehen, in den das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch das Ventil zugeführt wird. Beim Zünden werden heiße Gase durch spezielle Kanäle in die Hauptkammer verteilt. Diese Lösung hat eine Reihe von Vorteilen:
- verbesserte Füllung der Flaschen;
- Rauchreduzierung;
- es ist kein übermäßig hoher Kraftstoffdruck erforderlich, was die Verwendung einer relativ einfachen Hochdruckkraftstoffpumpe ermöglicht, die billiger und wartungsfreundlicher ist;
- Unempfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität.
Der Preis für eine solche Konstruktion ist ein schwieriger Start bei kaltem Wetter sowie ein lautes, „traktorartiges“ Rattern des Aggregats über den gesamten Drehzahlbereich.
Die Zylinder sind langhubig ausgeführt, der Kolbenhub übersteigt den Zylinderdurchmesser. Diese Konfiguration ermöglichte es, den Umsatz zu steigern. Die Motorleistung beträgt 55 PS. bei 5200 U/min. Das Drehmoment beträgt 91 Nm bei 3000 U/min. Das Motordrehmomentregal ist breit, der Motor hat für solche Autos bei niedrigen Drehzahlen eine gute Traktion.
Aber Toyota Starlet, ausgestattet mit diesem Verbrennungsmotor, zeigte nicht viel Agilität, was durch eine geringe spezifische Leistung erleichtert wurde - 37 PS pro Liter Arbeitsvolumen. Ein weiterer Vorteil von Autos mit einem 1N-Motor ist die hohe Kraftstoffeffizienz: 6,7 l / 100 km im Stadtzyklus.
Toyota 1N-T-Motor
Im selben Jahr 1986, wenige Monate nach der Einführung des Toyota 1N-Motors, begann die Produktion des 1N-T-Turbodiesels. Die Kolbengruppe hat sich nicht geändert. Sogar das Verdichtungsverhältnis wurde aufgrund der geringen Leistung des verbauten Turboladers bei 22:1 belassen.
Die Motorleistung stieg auf 67 PS. bei 4500 U/min. Das maximale Drehmoment hat sich in den Bereich niedrigerer Drehzahlen verschoben und beträgt 130 Nm bei 2600 U/min. Das Gerät wurde an Autos installiert:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Vor- und Nachteile von 1N- und 1N-T-Motoren
Toyota-Dieselmotoren mit geringer Kapazität haben im Gegensatz zu Benzinmotoren außerhalb der Region Fernost keine große Popularität erlangt. Autos mit einem 1N-T-Turbodiesel zeichneten sich unter ihren Klassenkameraden durch gute Dynamik und hohe Kraftstoffeffizienz aus. Fahrzeuge mit einer weniger leistungsstarken Version von 1N wurden mit dem Ziel gekauft, mit minimalen Kosten von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, was sie erfolgreich bewältigten. Zu den Vorteilen dieser Motoren gehören:
- einfache Konstruktion;
- Unempfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität;
- relative Wartungsfreundlichkeit;
- minimale Betriebskosten.
Der größte Nachteil dieser Motoren ist die geringe Ressource, insbesondere in der 1N-T-Version. Es kommt selten vor, dass ein Motor 250 km ohne Generalüberholung übersteht. In den meisten Fällen fällt die Kompression nach 200 km aufgrund von Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe ab. Zum Vergleich: Große Turbodiesel von Toyota Land Cruiser pflegen ruhig 500 km ohne nennenswerte Pannen.
Ein weiterer bedeutender Nachteil der 1N- und 1N-T-Motoren ist das laute Traktor-Grollen, das den Betrieb des Motors begleitet. Das Geräusch ist über den gesamten Drehzahlbereich zu hören, was den Fahrkomfort nicht erhöht.
Technische Eigenschaften
Die Tabelle zeigt einige Parameter der Motoren der N-Serie:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Anzahl der Zylinder | R4 | R4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 |
| Blockmaterial | Gusseisen | Gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | Aluminiumlegierung | Aluminiumlegierung |
| Der Kolbenhub, mm | 84,5 | 84,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 | 74 |
| Grad der Kompression | 22:1 | 22:1 |
| Arbeitsvolumen, cm³ | 1453 | 1453 |
| Leistung, PS U/min | 54/5200 | 67/4700 |
| Drehmoment Nm U/min | 91/3000 | 130/2600 |
| Öl: Marke, Volumen | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbinenverfügbarkeit | Nein | ja |
Tuning-Möglichkeiten, Kauf eines Vertragsmotors
Dieselmotoren der N-Serie sind nicht gut für Leistungssteigerungen geeignet. Der Einbau eines Turboladers mit höherer Leistung lässt kein hohes Verdichtungsverhältnis zu. Um es zu reduzieren, müssen Sie die Kolbengruppe radikal überarbeiten. Auch eine Erhöhung der Höchstdrehzahl wird nicht möglich sein, Dieselmotoren drehen über 5000 U/min äußerst ungern durch.
Vertragsmotoren sind selten, da die 1N-Serie nicht beliebt war. Aber es gibt Angebote, der Preis beginnt bei 50 Tausend Rubel. Am häufigsten werden Motoren mit erheblicher Leistung angeboten, Motoren werden seit mehr als 20 Jahren nicht mehr hergestellt.
