Motoren der Toyota B-Serie
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Der erste Dieselmotor der B-Serie von Toyota wurde 1972 entwickelt. Die Einheit erwies sich als so unprätentiös und allesfresser, dass die 15B-FTE-Version immer noch produziert und in Mega Cruiser-Fahrzeugen installiert wird, dem japanischen Analogon des Hummer für die Armee.
Diesel-Toyota B
Der erste ICE der B-Reihe war ein Vierzylindermotor mit niedrigerer Nockenwelle und einem Hubraum von 2977 cm3. Der Zylinderblock und der Kopf bestanden aus Gusseisen. Direkteinspritzung, keine Turboaufladung. Die Nockenwelle wird von einem Zahnrad angetrieben.
Nach modernen Maßstäben ist dies ein Motor mit niedriger Drehzahl, dessen maximales Drehmoment bei 2200 U / min liegt. Motoren mit solchen Eigenschaften sind ideal für die Überwindung des Geländes und den Transport von Gütern. Beschleunigungsdynamik und Endgeschwindigkeit lassen zu wünschen übrig. Ein Land Cruiser mit einem solchen Motor konnte nur bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km / h mit dem klassischen Zhiguli mithalten und knatterte dabei wie ein Traktor.
Unübertroffene Überlebensfähigkeit kann als unübertroffener Vorteil dieses Motors angesehen werden. Es funktioniert mit jedem Öl, verdaut fast jede Flüssigkeit, die nach Dieselkraftstoff riecht. Der Motor neigt nicht zur Überhitzung: Sie beschreiben den Fall, als ein Land Cruiser mit einem solchen Motor mehrere Monate lang problemlos mit einem Mangel an 5 Litern Kühlmittel arbeitete.
Eine Inline-Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist so zuverlässig wie der Motor als Ganzes. Autoservicemitarbeiter diagnostizieren diesen Knoten selten, sie glauben, dass dort nichts zu brechen ist. Das einzige Problem, das im Laufe der Zeit auftritt, ist die Verschiebung des Kraftstoffeinspritzwinkels auf eine spätere Seite aufgrund von Verschleiß an den Steuerzahnrädern und der Nockenwelle der Hochdruckkraftstoffpumpe. Die Einstellung des Winkels ist nicht besonders schwierig.
Die anfälligsten Komponenten des Motors sind Sprühdüsen. Sie hören normalerweise nach etwa 100 km auf, Kraftstoff zu sprühen. Aber auch mit solchen Injektoren startet und fährt das Auto weiterhin souverän. In diesem Fall geht Strom verloren und Rauch nimmt zu.
Aber Sie sollten dies nicht tun. Es besteht die Meinung, dass fehlerhafte Einspritzdüsen eine Verkokung der Kolbenringe verursachen, was eine Überholung des Motors erforderlich macht. Eine komplette Überholung des Motors unter Berücksichtigung der Ersatzteilkosten kostet 1500 USD. Deutlich einfacher die Injektoren zu reinigen.
Der Motor wurde in folgenden Fahrzeugen verbaut:
- Landkreuzer 40;
- Toyota Dyna 3,4,5-Generation;
- Daihatsu Delta V9/V12-Serie;
- Anthem Ranger 2 (V10).
3 Jahre nach Produktionsstart wurde Motor B modernisiert. Version 11 B erschien, bei der die Kraftstoffeinspritzung direkt in den Brennraum erfolgte. Diese Entscheidung erhöhte die Motorleistung um 10 PS, das Drehmoment um 15 Nm.
Diesel-Toyota 2B
1979 wurde das nächste Upgrade durchgeführt, der 2B-Motor erschien. Der Hubraum des Motors wurde auf 3168 cm3 erhöht, was zu einer Leistungssteigerung um 3 PS und einem um 10% erhöhten Drehmoment führte.
Strukturell blieb der Motor gleich. Kopf und Zylinderblock wurden aus Gusseisen gegossen. Die Nockenwelle sitzt unten im Zylinderblock. Die Ventile werden durch Drücker angetrieben. Es gibt zwei Ventile pro Zylinder. Die Nockenwelle wird über Zahnräder angetrieben. Ölpumpe, Vakuumpumpe, Einspritzpumpe werden nach dem gleichen Prinzip angetrieben.
Ein solches Schema ist äußerst zuverlässig, weist jedoch aufgrund der großen Anzahl von Verbindungen eine erhöhte Trägheit auf. Außerdem erzeugen zahlreiche Teile erhebliche Geräusche. Um dem entgegenzuwirken, verwendete der 2B-Motor Zahnräder mit schrägen Zähnen, die durch eine spezielle Düse geschmiert wurden. Das Schmiersystem ist vom Zahnradtyp, die Wasserpumpe wurde von einem Riemen angetrieben.
Der 2B-Motor setzte die Tradition seines Vorgängers adäquat fort. Es zeichnet sich als äußerst zuverlässige, langlebige und unprätentiöse Einheit aus, die für SUVs, leichte Busse und Lastwagen geeignet ist. Der Motor wurde bis 41 in Toyota Land Cruiser (BJ44/10) und Toyota Coaster (BB11/15/1984) für den heimischen Markt eingebaut.
Motor 3B
1982 wurde der 2B durch den 3B-Motor ersetzt. Strukturell ist dies der gleiche Vierzylinder-Dieselmotor mit zwei Ventilen pro Zylinder, bei dem das Arbeitsvolumen auf 3431 cm3 erhöht wird. Trotz des erhöhten Volumens und der erhöhten Höchstgeschwindigkeit sank die Leistung um 2 PS. Dann gab es leistungsstärkere Versionen des Motors - 13B mit Direkteinspritzung und 13B-T mit Turbolader. In leistungsstärkeren Versionen wurde eine verbesserte Pumpe mit reduzierter Größe und eine Trochoide anstelle einer Zahnradölpumpe installiert.
Bei den 13B- und 13B-T-Motoren wurde zwischen der Ölpumpe und dem Filter ein Ölkühler installiert, bei dem es sich um einen durch Frostschutzmittel gekühlten Wärmetauscher handelte. Die Änderungen führten zu einer Vergrößerung des Abstands zwischen dem Öleinlass und der Pumpe um fast das Zweifache. Dies verlängerte die Ölmangelzeit des Motors nach dem Start leicht, was sich nicht optimal auf die Haltbarkeit auswirkte.
Motoren der 3B-Serie wurden in folgenden Fahrzeugen verbaut:
- Dyna (4., 5., 6. Generation)
- Toyoace (4., 5. Generation)
- Land Cruiser 40/60/70
- Achterbahnbus (2., 3. Generation)
Die Motoren 13B und 13BT wurden nur im Land Cruiser SUV verbaut.
4B-Motor
1988 wurden die Motoren der 4B-Serie geboren. Das Arbeitsvolumen stieg auf 3661 cm3. Die Erhöhung wurde durch den Austausch der Kurbelwelle erreicht, wodurch der Kolbenhub vergrößert wurde. Der Zylinderdurchmesser blieb gleich.
Strukturell wiederholte der Verbrennungsmotor seinen Vorgänger vollständig. Dieser Motor wurde nicht vertrieben, hauptsächlich wurden seine Modifikationen 14B mit Direkteinspritzung und 14B-T mit Turboaufladung verwendet, die eine höhere Leistung und Effizienz aufweisen. Der 4B-Motor in seiner reinen Form war seinen Konkurrenten in diesen Parametern deutlich unterlegen. 14B und 14B-T wurden in Fahrzeugen von Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-Serie) und Toyota Dyna (Toyoace) installiert. Motoren wurden bis 1991 produziert, in Brasilien bis 2001.
15B-Motor
Die 15 eingeführten Motoren 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE vervollständigen die Motorenpalette der B-Serie. 15B-FTE wird noch produziert und auf dem Toyota Megacruiser installiert.
Bei diesem Motor haben die Designer das untere Schema aufgegeben und das traditionelle DOHC-System mit schmalen Nocken verwendet. Die Nockenwelle befindet sich im Kopf über den Ventilen. Ein solches Schema mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler ermöglichte das Erreichen akzeptabler Traktionseigenschaften. Maximale Leistung und maximales Drehmoment werden bei niedrigeren Drehzahlen erreicht, was für ein Geländefahrzeug der Armee erforderlich ist.
Technische Eigenschaften
Das Folgende ist eine zusammenfassende Tabelle der technischen Daten der Motoren der B-Serie:
| Motor | Arbeitsvolumen, cm3 | Direkteinspritzung verfügbar | Das Vorhandensein von Turboaufladung | Das Vorhandensein eines Ladeluftkühlers | Leistung, PS, bei U/min | Drehmoment, Nm, bei U/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | Nein | Nein | Nein | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11 Mrd | 2977 | ja | Nein | Nein | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | Nein | Nein | Nein | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | Nein | Nein | Nein | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13 Mrd | 3431 | ja | Nein | Nein | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13BT | 3431 | ja | ja | Nein | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | Nein | Nein | Nein | n / a | n / a |
| 14 Mrd | 3661 | ja | Nein | Nein | 98/3400 | 240/1800 |
| 14BT | 3661 | ja | ja | Nein | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | ja | Nein | Nein | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-VZÄ | 4104 | ja | ja | ja | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Unabhängig davon lohnt es sich, auf diesen Verbrennungsmotor einzugehen. 1BZ-FPE ist ein Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 4100 cm3 mit einem 16-Ventilkopf und zwei Nockenwellen, die von einem Riemen angetrieben werden.
Der Verbrennungsmotor wurde für den Betrieb mit Flüssiggas - Propan - angepasst. Maximale Leistung - 116 PS bei 3600 U/min. Das Drehmoment beträgt 306 Nm bei 2000 U/min. Tatsächlich sind dies Dieseleigenschaften mit hoher Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dementsprechend wurde der Motor in Nutzfahrzeugen wie Toyota Dyna und Toyoace eingesetzt. Das Antriebssystem ist ein Vergaser. Autos erfüllten regelmäßig ihre Funktionen, hatten aber eine kleine Gangreserve für Gas.
Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motoren der B-Serie
Die Unverwüstlichkeit dieser Motoren ist legendär. Ein ziemlich einfaches Design, ein großer Sicherheitsspielraum und die Fähigkeit, "am Knie" zu reparieren, machten diese Einheiten im Gelände unverzichtbar.
Turbomotoren unterscheiden sich in dieser Zuverlässigkeit nicht. Die Technik der Auflademotoren erreichte damals noch nicht den heutigen Perfektionsgrad. Turbinenlager werden oft überhitzt und fallen aus. Dies kann vermieden werden, wenn man den Motor vor dem Abstellen einige Minuten im Leerlauf laufen lässt, was nicht immer und nicht von allen beachtet wurde.
Möglichkeit zum Kauf eines Vertragsmotors
Vor allem auf dem fernöstlichen Markt mangelt es nicht an Angebot. Die Motoren 1B und 2B sind in gutem Zustand schwieriger zu finden, da solche Motoren schon lange nicht mehr hergestellt wurden. Ihre Preise beginnen bei 50 Rubel. Die Motoren 13B, 14B 15B werden in großen Stückzahlen angeboten. Ein Vertrag 15B-FTE mit einer großen Restressource, die in den GUS-Staaten nicht verwendet wurde, ist zu einem Preis von 260 Rubel zu finden.
