Motoren Toyota ist
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Basierend auf dem Toyota Vitz Fließheck und gebaut auf der NBC Multi-Plattform, ist der Toyota ist (verkauft mit einem stilisierten Kleinbuchstaben „i“) ein Kleinwagen der B-Klasse. Es wird unter den Toyota-Submarken Scion xA und Scion xD in die USA, als Toyota xA in den Nahen Osten und als Urban Cruiser (zweite Generation) nach Europa und Lateinamerika exportiert.
In Japan selbst kann das Auto bei den Händlern Toyota NETZ und Toyopet Store gekauft werden.
Generationen und Modifikationen
Der kompakte Fünftürer von Toyota ist das sechste Fahrzeug, das mit dem Vitz als Basismodell gebaut wird, das als funktionsreiches Kompaktauto mit Offroad-Stil und Vielseitigkeit konzipiert wurde. Das Auto war entweder mit 1.3-Liter- (FWD) oder 1.5-Liter-Motoren (FWD oder 4WD) mit Super-ECT-Getriebe ausgestattet. Mitte 2005 wurde das Modell neu gestaltet (XP60).
Das Lineup der zweiten Generation ist (XP110) deutlich neu gezeichnet – es gab weniger Ausstattungsvarianten, aber die Ausstattung wurde deutlich verbessert. Der zweite, der dem fünftürigen Toyota Yaris / Vitz noch ähnlicher wurde, war hauptsächlich für den Verkauf in den Vereinigten Staaten bestimmt. Aber anstatt das neue xA-Modell zu sein, hieß das Auto xD. Der einzige wirkliche Unterschied zwischen dem ist und dem xD ist die unterschiedliche Fronthaube. In Europa und Lateinamerika wurde der ist als Urban Cruiser verkauft, ebenfalls mit einer etwas anderen Frontpartie.
In Japan wurde die zweite Generation in 2 Klassen angeboten, nämlich 150G und 150X, und war mit einem Super CVT-i-Variator (für das 1NZ-FE-Triebwerk) ausgestattet. Ein attraktives Angebot für das 1NZ-angetriebene Modell war die Wahl von AWD, der in den USA für den xD nicht verfügbar war. Außerdem wurde die Mittelkonsole nur auf Japanisch angeboten, nicht auf US xD.
Die vielleicht wichtigste der zahlreichen revolutionären Entscheidungen der Macher von Ist 2 war die Ablehnung eines 1.3-Liter-Verbrennungsmotors mit geringer Leistung und ein vollständiger Übergang zu ernsthafteren Triebwerken, was für den gewachsenen Kleinwagen durchaus gerechtfertigt war. In der Allrad-Modifikation zeigte der 1-Liter-103NZ-FE-Motor mit CVT eine Leistung von 109 PS und in der Version mit Frontantrieb 2009 PS. Im Jahr 1 wurden die 10NZ-FE-Einstellungen für einen effizienteren Kraftstoffverbrauch optimiert. Im Modus 15/0.2 verbrauchte das Auto 100 Liter Benzin weniger (pro XNUMX km).
Für komplette Sätze 180G (ab 2008) war eine 1.8-Liter-Installation vorgesehen - ein 4-Zylinder-DOHC-Reihenmotor, hergestellt unter der Seriennummer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 U / min) mit einer Leistung von 132 PS.
Mit diesem Aggregat wurde die spezifische Leistung erhöht und die Dynamik verbessert. Der Kraftstoffverbrauch im 10/15-Modus betrug 6.5 Liter pro "Hundert". Toyota ist mit 2ZR-FE ausgestattet waren nur mit Automatikgetriebe und waren mit Frontantrieb ausgestattet. Die Top-Variante 180G wurde bis August 2010 angeboten. Die Produktion der zweiten Generation wurde 2016 abgeschlossen.
1NZ-FE
Die NZ-Familie von Kleinserien-Antriebssträngen begann 1999 mit der Produktion. Die Serie umfasste einen 1.5-Liter-1NZ und einen 1.3-Liter-2NZ. Die Spezifikationen der NZ-Einheiten sind den größeren Aggregaten der ZZ-Familie sehr ähnlich. Die Motoren erhielten denselben nicht reparierbaren Aluminium-Zylinderblock, das VVTi-System an der Einlassnockenwelle, eine dünne einreihige Kette und so weiter. Bis 1 gab es beim 2004NZ keine hydraulischen Heber.
Der 1NZ-FE ist der erste und Basismotor der 1NZ-Familie. Produziert von 2000 bis heute.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Leistung, PS | 103-119 |
| Verbrauch, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Zylinder-Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| PS, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Allex; Allion; des Ohrs; bb Blumenkrone (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; Funcargo; Ist Platz; Pforte; Prämie; Probox; Nach dem Rennen; Raum; Hinsetzen; Ein Schwert; Erfolgreich; Vitz; Wird Cypha; Wird VS; Jaris |
| Ressource, außerhalb. km | 200+ |
2NZ-FE
Das 2NZ-FE-Triebwerk ist eine exakte Kopie des älteren 1NZ-FE ICE, jedoch mit einem auf 73.5 mm reduzierten Kurbelwellenhub. Unter dem kleinen Knie wurden auch die Parameter des 2NZ-Zylinderblocks reduziert und die Pleuel- und Kolbengruppe ebenfalls geändert, wodurch ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1.3 Litern erhalten wurde. Ansonsten sind es genau die gleichen Motoren.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1298 |
| Leistung, PS | 87-88 |
| Verbrauch, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Zylinder-Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| PS, mm | 74-85 |
| Модели | bB; Belta; Corolla; Funcargo; ist; Platz; Porte; Probox; Vitz; WiLL Cypha; WiLL Vi |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
2ZR-FE
Die Anlagenserie 2ZR wurde 2007 in Produktion genommen. Die Motoren dieser Baureihe fungierten als Ersatz für das von vielen ungeliebte Aggregat unter der Seriennummer 1ZZ-FE 1.8 l. Vom 1ZR-Motor unterschied sich der 2ZR durch den auf 88.3 mm erhöhten Kurbelwellenhub und einige andere Parameter.
Das 2ZR-FE-Triebwerk ist die Basiseinheit und die erste Modifikation des Toyota 2ZR-Motors mit dem Dual-VVTi-System. Der Motor erhielt eine ziemlich große Anzahl von Verbesserungen und Modifikationen.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1797 |
| Leistung, PS | 125-140 |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Zylinder-Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| PS, mm | 88.33 |
| Модели | Allion; Auris; Blumenkrone (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Prämie; Vitz |
| Ressource, außerhalb. km | 250+ |
Typische Fehlfunktionen von Toyota-Motoren und ihre Ursachen
Der hohe Ölverbrauch ist eines der Hauptprobleme der NZ-Motorenserie. Normalerweise beginnt mit ihnen nach einer Fahrt von mehr als 150-200 km ein ernsthafter „Ölbrenner“. In solchen Fällen müssen Sie die Kappen und Ölabstreifringe entweder entkohlen oder austauschen.
Unnatürliche Geräusche in 1 / 2NZ-Motoren weisen höchstwahrscheinlich auf eine Kettendehnung hin, die normalerweise nach einer Fahrt von 150-200 km auftritt. Das Problem wird durch den Einbau eines neuen Steuerkettensatzes behoben.
Schwankende Leerlaufdrehzahlen sind Symptome einer Verschmutzung des OBD oder KXX. Motorpfeifen wird normalerweise durch einen gerissenen Riemen der Lichtmaschine verursacht, und erhöhte Vibrationen weisen darauf hin, dass der Kraftstofffilter und / oder die vordere Motorhalterung ausgetauscht werden müssen. Es kann auch an der Zeit sein, die Injektoren zu reinigen.
Zusätzlich zu den angegebenen Problemen fällt bei 1 / 2NZ-FE-Motoren häufig der Öldrucksensor aus und der hintere Öldichtring der Kurbelwelle ist undicht. Der BC 1NZ-FE kann leider nicht repariert werden, und nach einer Laufleistung von 200 km muss Toyota den Motor auf einen Vertrags-ICE umstellen.
Die 2ZR-Kraftwerke unterscheiden sich mit Ausnahme der Kurbelwelle und der Pleuel- und Kolbengruppe praktisch nicht von den Einheiten der 1ZR-Serie, sodass typische 2ZR-FE-Fehlfunktionen die Probleme des jüngeren Motors 1ZR-FE vollständig wiederholen.
Hoher Ölverbrauch ist typisch für frühe ZR-Aggregate. Wenn die Laufleistung nicht groß ist, wird das Problem durch Eingießen eines viskoseren Öls gelöst. Geräusche bei mittleren Drehzahlen weisen darauf hin, dass der Steuerkettenspanner ausgetauscht werden muss.
Probleme mit Schwimmgeschwindigkeiten werden meistens durch eine verschmutzte Drosselklappe oder ihren Positionssensor hervorgerufen.
Außerdem beginnt die Pumpe nach 50-70 Kilometern beim 2ZR-FE zu lecken. Außerdem fällt der Thermostat oft komplett aus und das VVTi-Ventil klemmt. Trotz der oben genannten Probleme sind 2ZR-FE-Motoren jedoch recht zuverlässige und qualitativ hochwertige Anlagen, die von Experten hoch bewertet und respektiert werden.
Abschluss
Die 16-Ventil-Aggregate 2NZ-FE und 1NZ-FE zeichnen sich unter anderem durch hohe Kraftstoffeffizienz und geringe Schadstoffbelastung im Abgas aus. Es sei darauf hingewiesen, dass für den Stadtverkehr ein Toyota East mit einem 1.3-Liter-Motor angesichts des geringen Gewichts des Autos völlig ausreicht, obwohl in Bezug auf die Lebensdauer des Motors und die Leistungsdichte natürlich eine Version eines Autos mit einem ist 1.5-Liter-Einheit ist viel besser zu bevorzugen.
Was die 2ZR-FE-Motoren betrifft, können wir sagen, dass sie trotz der oben genannten Probleme sporadisch auftreten und sich der Motor als ziemlich gut mit einer akzeptablen Motorressource herausstellte. Mit diesem 1.8-Liter-Motor mit 132 PS, kombiniert mit einer Viergang-Automatik und Frontantrieb, verhält sich Toyota viel interessanter als mit dem 2NZ-FE.
