Toyota Nadia-Motoren

In den Jahren 1998-2003 erfreute der japanische Autogigant Toyota die für Rechtslenker „geschärfte“ Region des Fernen Ostens mit der Veröffentlichung des großartigen Nadia-Minivans. Europäische Autofahrer hatten keine Möglichkeit, dieses Auto in Autohäusern zu kaufen, da es ausschließlich für den japanischen Automarkt produziert wurde. Im Gegenteil, die Bewohner des russischen Transurals konnten die Schönheit und Bequemlichkeit des Nadia-Autos (oder Nadia, wie die Russen es kurz und liebevoll nannten) zu schätzen wissen. Es ist kein Geheimnis, dass ein erheblicher Anteil der Personenkraftwagen in Sibirien und im Fernen Osten Rechtslenker sind.

Minivan Nadia - Leistung und Komfort

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Das fünfsitzige Familienauto Nadia wurde 1998 vom Toyota-Designteam entworfen. Die Grundlage für seine Gründung waren zwei Vorgänger - die zwei Jahre zuvor erschienene dreireihige Ipsum-Plattform (für europäische Käufer - Toyota Picnic) und Gaia. Der erste Blick auf das Foto des Neuwagens lässt vermuten, dass er als Minivan vom Grundriss her einem Kombi sehr ähnlich ist.

Nadia ist ideal für Familienreisen. Das Auto ist mit einem geräumigen, leicht umwandelbaren Innenraum ausgestattet. Der japanische Rationalismus bietet die Möglichkeit, einen zusätzlichen Gepäckraum mit großem Fassungsvermögen auf dem Dach zu installieren.

Für diejenigen, die zum ersten Mal auf einem ungewöhnlich leeren Platz links in der ersten Reihe Platz nehmen, war es überraschend, einen völlig ebenen, wie in modernen Straßenbahnen, Boden der Kabine zu sehen.

Einige Unannehmlichkeiten werden durch seine übermäßige Höhe verursacht. Aber diese Kleinigkeiten verblassen vor dem außergewöhnlichen Komfort der Kabine und den Abmessungen der Türen und Sitze. Preiswerte Veredelungsmaterialien und perfekt angepasster Kunststoff an allen Stellen ergänzen harmonisch den Geschmack, mit dem das Design gemacht wird.

Der technische Inhalt des Modells wurde von den Japanern in voller Übereinstimmung mit High-End-Autos ausgeführt:

• Servolenkung;
• Klimaanlage;
• Zubehör mit voller Leistung;
• Zentralverriegelung;
• eingebautes Audiosystem und Fernseher (mit der Notwendigkeit zusätzlicher Einstellungen für das Secam DK-System).

Salon Toyota Nadia - Minimalismus und Bequemlichkeit

Das Auto ging in zwei Versionen in die SU-Serie:

• Allradantrieb;
• Frontantrieb.

Unabhängig vom Kraftwerkstyp wurde bei allen Nadia-Minivans nur ein Automatikgetriebe eingebaut. Diejenigen, die die Freude hatten, dieses Auto auf den Straßen des europäischen Teils Russlands zu sehen, drückten ihre Verwirrung über das Fehlen eines europäischen Analogons aus.

Motoren für Toyota Nadia und mehr

Das „Herz“ des Nadi-Kraftwerks ist ein 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Ottomotor. Insgesamt wurden drei Modifikationen von Motoren verwendet:

Markierung	Volumen, l.	Typ	Volumen,	Maximale Leistung, kW / PS	Versorgungssystem
siehe 3
3S-FE	2	Benzin	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	–:–	1998	107/145	–:–
1AZ-FSE	2	–:–	1998	112/152	–:–

Beginnend mit der 3S-FSE-Modifikation verwendet der Motor die revolutionäre Direkteinspritzungstechnologie für Verbrennungsmotoren - D-4. Seine Essenz liegt in der Möglichkeit der geschichteten Einspritzung und der Arbeit mit einem besonders mageren Kraftstoffgemisch. Die Kraftstoffversorgung erfolgt mit Hilfe einer Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem Druck von 120 bar. Das Verdichtungsverhältnis (10/1) ist höher als beim herkömmlichen DOHC-Motor des Vorgängermodells - 3S-FSE. Der Motor arbeitet in drei Mischungsmodi:

• superarm;
• homogen;
• normale Leistung.

Die logische Fortsetzung der Neuheit war der stärkere 1AZ-FSE-Motor. Dank der modifizierten Form von Injektor, Kolben und Brennkammer wurde es möglich, ein Kraftstoffgemisch sowohl aus einem homogenen als auch einem geschichteten (normalen oder mageren) Kraftstoffgemisch direkt zu erzeugen. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km / h wird alle 1-2 Minuten eine Anreicherung durchgeführt. Die Temperaturabsenkung der Düse erfolgt mit einer handelsüblichen Kühlflüssigkeit.

Der Betrieb des Rückführventils wird durch ein elektronisches System gesteuert, das in einem einzigen Computernetzwerk zum Fahren eines Autos arbeitet.

Die Motoren, die Nadia Cars erhielt, wurden auch in andere Toyota-Modelle eingebaut:

Modell	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
Auto
Toyota
Allion	*
Avensis	*	*
Caldina	*	*
Camry	*
Schiffchen	*
Carina E.	*
Carina Ed	*
Celica	*
Zahnrad	*
Crown Exiv	*
Corona-Premio	*	*
Corona SF	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Das kleine Ass Noah	*	*
Nadia	*	*
Noah	*
Opa	*
Picknick	*
Auszeichnung	*
RAV 4	*	*
Stadt-Ass Noah	*
Vista	*	*	*
Ardeo-Ansicht	*	*	*
Voxy	*
Wunsch	*
Total:	21	4	14

Der beliebteste Motor für "Nadi"

Am beliebtesten war der "jüngste" Vertreter der Baureihe - der 3S-FE-Motor. An der Wende vom 21. zum 1986. Jahrhundert wurde es in verschiedenen Konfigurationen in 2000 Toyota-Modelle eingebaut. 215 lief das Modell erstmals vom Band. Sie haben die Produktion im Jahr 232 mit dem Aufkommen modernerer Modifikationen eingeschränkt. Umweltindikator - 9,8-180 g / km. Das Kompressionsverhältnis beträgt 200. Maximales Drehmoment - bis zu XNUMX N * m. Motorressource - XNUMX km.

3S-FE-Motor

Die Designer haben die Motorleistungsanzeige bewusst nicht „angehoben“, um möglichst viele Modifikationen von Toyota-Fahrzeugen damit auszustatten. Sein „Territorium“ ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit guter Straßenoberfläche. Dort zeigte Nadia mit einem D-4-Motor die beste Leistung. Als Kraftstoff für diesen Verbrennungsmotor empfahlen japanische Designer mehrere Marken gleichzeitig:

• AI-92;
• AI-95;

Aber nach den technischen Daten war der Hauptbrennstoff immer noch der 92..

Das Material für die Herstellung des Zylinderblocks ist Gusseisen, die Blockköpfe sind Aluminium. Das elektronische Zündsystem DIS-2 verwendete zwei Spulen, eine für jedes Zylinderpaar. Kraftstoffeinspritzsystem - elektronisch, EFI. Das Gasverteilungssystem hat zwei obenliegende Nockenwellen. Schema - 4/16, DOHC.

Bei aller Zuverlässigkeit und hervorragenden Wartbarkeit wurde 3S-FE von Autofahrern wegen eines kleinen Nachteils in Erinnerung behalten.

Die Lebensdauer des Zahnriemens ist viel kürzer als gewöhnlich. Dies liegt daran, dass es zum Starten der Wasserpumpe und der Ölpumpe verwendet wird. Eine weitere Nuance von 3S-FE: Wenn der Motor 1996 und früher datiert ist, sollte die Viskosität des verwendeten Öls 5W50 betragen. Alle späteren Motormodifikationen laufen mit 5W30-Öl. Daher ist es unmöglich, in Toyota Nadia (1998-2004) Öl mit einer anderen Viskosität einzufüllen.

Die perfekte Motorwahl für Nadia

In diesem Fall ist alles stabil, standardisiert und ordentlich auf Japanisch. Jede nachfolgende Modifikation des Motors hat eine höhere technische Leistung, Zuverlässigkeit und Leistung. Für Toyota Nadia ist der 1AZ-FSE die perfekte Wahl.

Motor 1AZ-FSE

Eine der Innovationen, die Ingenieure bei der Entwicklung des Motors angewendet haben, war die inerte Dynamik der Wirbelströmung. Dank der neuen Form der Injektordüse hat der Strahl die Form eines dichten Zylinders statt einer konischen Form angenommen. Druckbereich - von 80 bis 130 bar. Die Befestigungstechnik der Injektoren hat sich stark verändert. Damit wurden die Voraussetzungen für die Möglichkeit geschaffen, das magerste Kraftstoffgemisch einzuspritzen.

Düse für 1AZ-FSE-Motor

Das Know-how des japanischen Ingenieurteams brachte den minimalen Kraftstoffverbrauch beim Cruisen auf der Autobahn auf 5,5 Liter pro 100 km.

Obwohl Toyota-Ingenieure nicht gerade die Erfinder der Direkteinspritzungstechnologie sind, haben sie herausgefunden, wie Emissionen von Einheiten reduziert werden können, die unter mageren Kraftstoffmischungsrückständen an den Zylinderwänden leiden.

Es war dieser Motor, der als erster das Niveau der CO-Emissionen feststellte₂ wodurch es in die neuen Produkte von Toyota eingeführt werden konnte.

Allerdings hat auch dieser Motor sein eigenes „Skelett im Schrank“. Trotz des modernen Konzepts und Layouts zeigten die Bewertungen einen ganzen „Strauß“ kleiner (und nicht so) Mängel, die die Taschen der Autobesitzer erheblich trafen:

• fehlende Reparaturabmessungen des Zylinderblocks;
• geringe Wartbarkeit aufgrund der Tatsache, dass Ersatzteile Baugruppen verändern;
• hoher Druck führt zu häufigem Ausfall des Injektors und der Einspritzpumpe;
• schlechtes Ansaugkrümmermaterial (Kunststoff).

Die direkte Kraftstoffversorgung macht es erforderlich, die Qualität des in Tanks eingefüllten Benzins sorgfältig zu kontrollieren. Es war die Kraftstoffkrise, die Mitte der 2000er Jahre dazu führte, dass die Besitzer verschiedener Modifikationen von Toyota Nadia begannen, ihre Autos, die im Allgemeinen sehr anständig in der Qualität waren, zugunsten wartungsfreundlicherer und kostengünstigerer Namen massiv loszuwerden .