VW EA111 Motoren
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Die VW EA4-Reihe von 111-Zylinder-Motoren erschien 1985 nach dem EA801-Update. Diese Aggregatefamilie wurde mehrfach so stark weiterentwickelt, dass sie üblicherweise in fünf verschiedene Baureihen unterteilt wird: Übergangsmotoren sowie MPi, HTP, FSI und TSI.
- Übergangsweise
- MPi-Motoren
- HTP-Motoren
- FSI-Einheiten
- TSI-Einheiten
Übergang von der EA801-Serie zu EA111
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden die Motoren der Baureihe EA 801 mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, was zu ihrer Umbenennung und der Entstehung einer neuen Familie mit dem eigenen Namen EA 111 führte. Der Abstand zwischen den Zylindern blieb gleich 81 mm und das Volumen des Verbrennungsmotors wurde auf 1.6 Liter begrenzt. Aber zunächst ging es um bescheidenere Motoren, die Linie bestand aus Verbrennungsmotoren von 1043 bis 1272 cm³.
In unserem Markt haben nur 1.3-Liter-Verbrennungsmotoren an Popularität gewonnen, die auf Golf und Polo gesetzt wurden:
| MH | 54 PS | 95 Nm |
| NZ | 55 PS | 96 Nm |
Diese Einheiten haben ein modernes Design mit einem 4-Zylinder-Block aus Gusseisen und einem 8-Ventil-Kopf aus Aluminium mit Hydrostößeln, der sich oben befindet. Der Antrieb der einzigen Nockenwelle erfolgt hier über einen Riemen, der der Ölpumpe über eine Kette.
Klassische MPi-Motoren der Serie EA111
Bald wurde die Reihe der Aggregate erheblich erweitert und ihr Volumen auf 1.6 Liter erhöht. Auch 16-Ventil-Versionen mit einem Nockenwellenpaar sind sehr verbreitet. Alle Motoren waren mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, weshalb sie oft als MPi bezeichnet wurden.
Wir haben die Eigenschaften der gängigsten Verbrennungsmotoren auf unserem Markt in einer einzigen Tabelle zusammengefasst:
| AER | 50 PS | 86 Nm |
| AUC | 50 PS | 86 Nm |
| AEX | 60 PS | 116 Nm |
| AKQ | 75 PS | 126 Nm |
| AXP | 75 PS | 126 Nm |
| BBY | 75 PS | 126 Nm |
| BCA | 75 PS | 126 Nm |
| BUD | 80 PS | 132 Nm |
| CGGA | 80 PS | 132 Nm |
| CGGB | 86 PS | 132 Nm |
| AEE | 75 PS | 135 Nm |
| AUS | 105 PS | 148 Nm |
| AZD | 105 PS | 148 Nm |
| BCB | 105 PS | 148 Nm |
| BTS | 105 PS | 153 Nm |
Der Höhepunkt der EA 111-Serie atmosphärischer Einspritzmotoren waren die bekannten Verbrennungsmotoren:
| CFNA | 105 PS | 153 Nm |
| CFNB | 85 PS | 145 Nm |
Familie von 3-Zylinder-HTP-Motoren
Unabhängig davon lohnt es sich, über eine Reihe von Aluminium-HTP-Einheiten mit nur drei Zylindern zu sprechen. 2002 schufen Ingenieure den perfekten Motor für ein Miniauto, aber er erwies sich als unzuverlässig. Besonders störte die Besitzer die Steuerkette mit einem Bestand von noch weniger als 100 Kilometern.
| BMD | 54 PS | 106 Nm |
| BME | 64 PS | 112 Nm |
| CGPA | 70 PS | 112 Nm |
Netzteile FSI EA111-Serie
Im Jahr 2000 rüsteten die Ingenieure des Unternehmens die 1.4- und 1.6-Liter-Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung aus. Die ersten Motoren basierten auf dem alten Zylinderblock mit Zahnriemen, aber 2003 erschien ein neuer Aluminiumblock, bei dem der Riemen der Kette Platz machte.
| ARR | 105 PS | 130 Nm |
| BKG | 90 PS | 130 Nm |
| BAD | 110 PS | 155 Nm |
| TASCHE | 115 PS | 155 Nm |
| BLF | 116 PS | 155 Nm |
Netzteile TSI Serie EA111
2005 wurden die wohl massivsten Volkswagen-Motoren präsentiert. Die neuen 1.2-TSI-Turbomotoren sowie 1.4-TSI-Motoren enthielten die modernsten Technologien, wurden jedoch nicht wegen ihrer Innovation, sondern wegen ihrer sehr geringen Zuverlässigkeit bekannt.
| CBZA-Erweiterung | 86 PS | 160 Nm |
| CBZB | 105 PS | 175 Nm |
| BMY | 140 PS | 220 Nm |
| BWK | 150 PS | 240 Nm |
| CAVA | 150 PS | 240 Nm |
| CVD | 160 PS | 240 Nm |
| KASTEN | 122 PS | 200 Nm |
| zu der CD | 150 PS | 220 Nm |
| CTHA | 150 PS | 240 Nm |
Trotz aller Verbesserungen erreichten diese Motoren nie ihre Serienreife und wurden durch die EA211-Serie ersetzt. Zuverlässige atmosphärische Verbrennungsmotoren der EA111-Linie werden immer noch in Entwicklungsländern zusammengebaut.
