Zweimassenschwungrad, Common Rail und Turboaufladung – wie lässt sich das Ausfallrisiko moderner Dieselmotoren reduzieren?

Moderne Dieselmotoren überzeugen durch gute Leistung, hohe Wendigkeit, hohe Arbeitskultur und geringen Kraftstoffverbrauch. Der Preis hierfür ist eine komplexere und teurere Reparatur der Struktur. Doch manche Ausfälle lassen sich bei richtiger Anwendung vermeiden.

Die Zeiten, in denen Dieselmotoren einfache, sogar primitive Konstruktionen hatten, sind unwiderruflich vorbei. Dieselmotoren mit Turbolader waren im 1.9er allgegenwärtig, und Volkswagen erlangte mit seinem unsterblichen TDI-Motor noch mehr Bekanntheit. Diese Motoren hatten eine gute Leistung und waren sparsam, aber laut.

Die neuesten Entwicklungen sind deutlich leiser, vergleichbar mit Benzinmotoren. Sie haben eine Leistung von mehr als 150 PS. und ein enormes Drehmoment, was sie ideal für lange Fahrten macht. Und sie wurden mit Blick auf sie geschaffen. Hier finden Sie einen Überblick über die technischen Lösungen moderner Dieselmotoren, eine Liste ihrer größten Probleme und wie man sie vermeidet.

Zweimassenschwungrad - dank dessen vibriert der Diesel nicht

Das zunehmende Drehmoment von Motoren bei niedrigen Drehzahlen und die allgemeine Verformung der Struktur führen dazu, dass im Kurbelsystem häufiger Drehschwingungen auftreten. Gleichzeitig streben die Hersteller danach, das Gewicht der Antriebseinheit durch den Einsatz von Leichtmetallwerkstoffen mit niedrigem Schwingungsdämpfungskoeffizienten zu reduzieren. Diese Faktoren führen bei laufendem Motor zu hohen Vibrationen, die sich zerstörerisch auf Getriebe, Antriebswellen, Gelenke und Lager auswirken. Sie verursachen Unannehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere.

Um das Vibrationsproblem zu überwinden, wird bei Dieselmotoren (aber auch bei Ottomotoren) zunehmend ein Zweimassenschwungrad eingesetzt. Dieses Element übernimmt gleichzeitig die Funktionen eines klassischen Schwungrads und Schwingungsdämpfers. Wie der Name schon sagt, besteht dieser Knoten aus zwei sogenannten Massen, der Primär- und der Sekundärmasse. Dazwischen befindet sich ein Drehschwingungsdämpfer, der dank Federn und Scheiben einen Großteil der vom Antriebssystem erzeugten Vibrationen reduziert.

Wie pflegt man ein Zweimassenschwungrad?

Der Aufbau eines Zweimassenschwungrads ist komplex und das Element selbst unterliegt erheblichen Überlastungen. All dies bedeutet, dass seine Lebensdauer kurz ist. Deshalb ist es so wichtig, wie das Auto genutzt wird. Obwohl das Zweimassenschwungrad durch einen reibungslosen Betrieb bei niedrigen Drehzahlen Kraftstoff spart, sollte es während des Betriebs nicht unter 1500 U/min rotieren. Unterhalb dieses Wertes treten Vibrationen auf, die zu einer Überlastung der Schwungrad-Dämpfungselemente führen. Harte Starts und starke Beschleunigung führen auch dazu, dass dieses teure Bauteil schneller verschleißt. Das Fahren mit Halbkupplung ist nur in Ausnahmefällen erlaubt, da es zu einer Überhitzung des gesamten Systems und zu einer Änderung der Schmiermittelkonsistenz der beliebten Zweimassenkupplung kommt, was zum Festfressen der beweglichen Teile führen kann.

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Wie man sieht, nützen ständiger Einsatz im Stadtverkehr, häufige Starts und Gangwechsel dem Zustand des Zweimassenschwungrades nicht; Es erreicht die höchste störungsfreie Laufleistung bei Fahrzeugen, die lange, ruhige Strecken zurücklegen. Typische Verschleißerscheinungen sind ein hörbares Klopfgeräusch im Leerlauf, Vibrationen und ein Ruckeln bei kräftigem Gasgeben. Die Spitzenressource eines Zweimassenschwungrads beträgt 150-200. km (bei sanfter Fahrweise). Bei Nichtbeachtung der Empfehlungen und überwiegendem Betrieb im Stadtverkehr kann bereits bei einer Laufleistung von weniger als 100 km ein Austausch des Zweimassenschwungrades erforderlich werden. km.

Zweimassenschwungrad - wie viel kostet ein Neukauf und wie viel kostet eine Restaurierung?

Die Preise für neue Zweimassenräder variieren beispielsweise je nach Marke und Modell des Autos (Hersteller: LUK und Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Zu den oben genannten Beträgen kommen noch die Arbeitskosten hinzu, die durchschnittlich 500-700 Zloty betragen. Da dies nicht ausreicht, wird in der Regel das Zweimassenrad zusammen mit der Kupplung ausgetauscht, um eine doppelte und kostspielige Demontage des Getriebes zu vermeiden. Erwähnenswert ist die Möglichkeit der Regeneration des Zweimassenschwungrads. Durch diesen Vorgang können Sie bis zur Hälfte des Betrags sparen, den Sie für den Kauf einer neuen Komponente ausgegeben hätten. Es ist jedoch zu bedenken, dass das Rad nur dann die Leistung und Haltbarkeit eines Neuteils wiedererlangt, wenn alle verschlissenen und defekten Komponenten ausgetauscht werden. Normalerweise müssen folgende Teile ausgetauscht werden: Federn, Mehrrillenbuchse, Distanzschuhe, Schuhe, die den Wähler von der oberen und unteren Platte trennen, Hochtemperaturfett. Wichtig ist auch, dass die verbauten Teile zum Modell passen.

Turbolader – dank ihm hat der Diesel einen Kick

Strenge Abgasnormen zwangen den Einsatz von Turboladern auch bei Kleinmotoren. Aus Sicht der Hersteller ist dies eine rentable Lösung, da die Kosten für die Leistungssteigerung des Fahrzeugs mithilfe eines Turboladers für sie deutlich geringer sind als bei klassischen Modifikationen des Kopfes und der Antriebsübertragung. Wichtig sind auch Faktoren wie die Reduzierung des Motorgewichts und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie der oben genannten Emissionen von Kohlendioxid und anderen Schadstoffen.

Jeder Turbolader besteht aus zwei Hauptteilen: der Turbine und dem Kompressor. Der Turbinenrotor wird durch Triebwerksabgase angetrieben und erreicht Drehzahlen von mehr als 200 U/min. Es ist über eine Welle mit dem Kompressorrotor verbunden. Das Verbindungssystem ist lagerbasiert und mit Motoröl geschmiert. Die Rotoren sind durch Dichtringe vor Öl geschützt. Die Aufgabe des Turboladers besteht darin, eine zusätzliche Portion Luft mit einem durchschnittlichen Druck von 000-1,3 bar in das Ansaugrohr zu pumpen. Dadurch verbrennt der Motor mehr Kraftstoff in kürzerer Zeit, was die Effizienz des Prozesses und damit die Leistung des Fahrzeugs verbessert.

Wie pflege ich einen Turbolader?

Fast alle heute produzierten Dieselmotoren sind mit einem Turbolader ausgestattet. Die Lösung erfreut sich großer Beliebtheit, reagiert jedoch leider empfindlich auf unsachgemäße Bedienung und ist ziemlich gefährlich. Starten Sie nicht schnell und erreichen Sie keine hohen Geschwindigkeiten, kurz nachdem Sie den Motor gestartet haben. Der Turbine muss Zeit gegeben werden, sich aufzuwärmen, hochzudrehen und ordnungsgemäß geschmiert zu werden. Der letzte Punkt ist äußerst wichtig: Es ist darauf zu achten, dass das Motoröl von höchster Qualität und Reinheit ist und häufiger gewechselt werden sollte. Am besten halbieren Sie das Austauschintervall, wie vom Hersteller empfohlen (in den meisten Fällen beträgt es 7-10 km). Nach einer längeren Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten sollte man den Motor nicht sofort abstellen, sondern bei niedrigen Geschwindigkeiten etwa zwei Minuten warten, bis die Rotoren des Turboladers bremsen und das Ganze etwas abkühlt. Wenn die oben genannten Empfehlungen befolgt werden, sollte die Lebensdauer des Turboladers verlängert werden.

Regeneration des Turboladers

Sollten jedoch die Lager festsitzen oder der Rotor beschädigt sein, kann der Turbolader in der Regel regeneriert werden. Es besteht darin, die Turbine gründlich zu reinigen und verschlissene Elemente auszutauschen. Bei einem weniger komplexen System, d. h. einer Turbine mit fester Rotorblattgeometrie, liefert dieses Verfahren in der Regel die erwarteten Ergebnisse und alles, einschließlich der Arbeitskosten, kann weniger als 1000 PLN kosten. Bei Systemen mit variabler Geometrie, bei denen sich am Umfang des Turbinenrotors zusätzlich sogenannte Abgasschaufeln befinden, ist die Sache jedoch deutlich komplizierter. Abgasführungen sind Lamellen, die durch Veränderung ihrer Position den Ladedruck regulieren und dazu beitragen, ihn je nach Motordrehzahl auf optimale Werte zu bringen. Dadurch können wir das Auftreten des sogenannten begrenzen. Turbokreise. Aufgrund der niedrigeren Verbrennungstemperatur des Dieselkraftstoffs werden diese Systeme vor allem in Dieselmotoren eingesetzt.

Neue Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie können sogar mehr als 5000 PLN kosten, daher ist es nicht verwunderlich, dass Autofahrer sich für die Regenerierung verschlissener Komponenten entscheiden. Leider kommt es vor, dass das Verfahren, dessen Kosten oft 2000 PLN übersteigen, nicht die erwarteten Ergebnisse bringt – ohne spezielle Ausrüstung und Serviceausrüstung ist es unmöglich, Reparaturen so durchzuführen, dass die ursprünglichen Motorparameter erhalten bleiben. Im Extremfall verlieren Fahrzeuge bis zur Hälfte ihrer Nennleistung und ihres Nenndrehmoments. Wenn wir uns für den Umbau eines Turboladers mit variabler Schaufel entscheiden, müssen wir uns für die professionellste und modernste Werkstatt entscheiden. Es gibt einen Markt für neue Ersatzturbolader, aber aufgrund ihrer allgemein schlechten Qualität und Inkonsistenz ist diese Lösung nicht eine Überlegung wert.

- Einen verschlissenen Turbolader erkennen Sie an folgenden Symptomen: Das Auto qualmt stark aus dem Auspuff, da weniger vom Kompressor zugeführte Luft mehr Ruß verursacht, Pfeifen und metallisches Quietschen sind bei Fahrt mit geringer Last zu hören, das Auto ist möglicherweise „dreckig “. Wir sollten uns auch Sorgen um Öllecks am Turbolader machen“, sagt Zbigniew Domański, Moto-Mix-Servicespezialist in Siedlce.

FPartikelfilter (DPF / FAP) - dank dessen raucht der Turbodiesel nicht

Die Rußentfernungstechnologie wurde als Reaktion auf die Einführung der EU-Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 eingeführt. DPF-Filter (Trockenfiltration) und FAP-Filter (Nassnachverbrennung von Ruß) werden heute in fast allen heute produzierten Dieselfahrzeugen eingesetzt. Partikelfilter befinden sich im Abgassystem, meist hinter dem Katalysator, und bestehen aus einem Gehäuse und einem Element. Der Einsatz besteht aus einem zahlreichen Netzwerk von Siliziumkarbidkanälen, die mit Verbindungen beschichtet sind, die Rußpartikel absorbieren. Leider sind die Filtermöglichkeiten begrenzt. Die Hersteller haben für den Filter ein Selbstreinigungsverfahren vorgesehen, bei dem darin enthaltener Ruß verbrannt wird. Der Vorgang findet normalerweise alle paar tausend Kilometer statt. Allerdings müssen hierfür entsprechende Voraussetzungen gegeben sein, d.h. Möglichkeit einer stabilen Fahrt mit hoher Geschwindigkeit für 10-15 Minuten. Sie müssen also auf einer Schnellstraße oder Autobahn fahren.

Eine Rußnachverbrennungsbehandlung ist nicht immer wirksam; Es gab Fälle, in denen eine zusätzliche Portion Kraftstoff, dosiert zur Erhöhung der Motordrehzahl und damit der Temperatur der Abgase, in das Motoröl gelangte und es verdünnte. Die Gefahr eines solchen Ereignisses besteht vor allem dann, wenn der Fahrer den Nachbrennvorgang beispielsweise bei einer unvorhergesehenen Situation auf der Straße unterbricht: plötzliches Bremsen, Gangwechsel und damit ein Abweichen des Motors von hohen Geschwindigkeiten. Die Folgen können für den Zustand des Motors sowie für den ölgeschmierten Turbolader sehr gefährlich sein. Darüber hinaus enthält Ruß immer nicht brennbare Bestandteile, deren Ansammlung früher oder später zu einer dauerhaften Verstopfung des Filters führt, was einen Austausch erforderlich macht. Und das kostet immer mehrere tausend Zloty; oft wird ein neuer Filter mit 10000 Zloty veranschlagt.

Wie pflege ich einen Partikelfilter?

Stadtfahrten können für Dieselpartikelfilter tödlich sein. Wenn das Fahrzeug nicht auf Autobahnen eingesetzt wird, sind die Bedingungen in der Abgasanlage nicht ausreichend, um Ruß abzubrennen. Das Wichtigste dabei ist die Sensibilisierung des Fahrers. Wenn wir unser Auto die meiste Zeit in der Stadt benutzen, kostet es alle 2-3 Tausend. Kilometer, machen Sie eine Fahrt von mehreren Dutzend Kilometern entlang der Schnellstraße.

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Auch wenn die Empfehlungen befolgt werden, beträgt die Lebensdauer eines typischen Filters nicht mehr als 150 bis 200 Kilometer. km. Ein Anzeichen für einen verstopften Filter ist meist ein Leistungsabfall und der Übergang des Motors in den Notbetrieb. Dann können Sie auch versuchen, die Entfernung von Kohlenstoffablagerungen unter Betriebsbedingungen zu beschleunigen, was jedoch nicht immer effektiv ist. Andererseits ist der Ausbau des Filters immer mit einer Reihe anderer Modifikationen (Auspuff, Software) verbunden und kostet 1500-3000 Zloty. Darüber hinaus ist es illegal und ein so modifiziertes Auto hat keine Chance, die strengen Abgasnormen zu erfüllen. Dies kann dazu führen, dass Beweise von der Polizei zurückgehalten werden oder dass es zu Problemen bei der obligatorischen technischen Untersuchung in einer Kfz-Prüfstelle kommt.

Einspritzdüsen - ein Dieselmotor verdankt ihnen Leistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Ein weiterer wichtiger Bestandteil moderner Dieselmotoren sind Diesel-Einspritzdüsen, die heute meist im Common-Rail-System arbeiten. Ein typischer Injektor besteht aus einem Körper, einem Magnetventil, einem Steuerventil und einer Injektionsspitze. Die letzten beiden Elemente versagen am häufigsten. Bei Verschleiß des Ventils gelangt der zu dosierende Kraftstoff zurück in den Tank. Dann starten wir den Motor nicht. Das Hauptsymptom verstopfter oder verschlissener Einspritzdüsen hingegen ist schwarzer Rauch. Common-Rail-Injektoren werden je nach Typ in elektromagnetische und piezoelektrische Injektoren unterteilt. Derzeit gibt es keine bewährten und wirksamen Technologien zur Reparatur und Regeneration von Piezo-Injektoren; die Aktivitäten beschränken sich auf deren Diagnose und den Ersatz durch neue.

Regeneration des Common-Rail-Injektors

In Autos überwiegen jedoch elektromagnetische Einspritzdüsen, deren Regeneration eine sehr beliebte und effektive Reparaturmethode ist. Denso-Injektoren sind hier eine notorische Ausnahme. Während für Systeme der Hersteller Bosch und Delphi Ersatzteile und Reparaturpläne verfügbar sind, macht Denso eine Reparatur seiner Produkte von vornherein unmöglich. Einspritzdüsen dieser Firma werden in Autos vieler japanischer Marken sowie in einigen Ford- und Fiat-Autos eingebaut. Vor kurzem hat Denso damit begonnen, eine etwas mildere Politik einzuführen, und in Polen wurde bereits eine Vertragswerkstatt für die Regenerierung solcher Einspritzdüsen eingerichtet. Je nach Modell (am Beispiel von Toyota) können Sie dort Einspritzdüsen zu Preisen zwischen 700 und 1400 Zloty pro Stück kaufen, was weniger als der Hälfte der Kosten eines neuen Elements beim Hersteller entspricht.

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Die Regeneration von Bosch- und Delphi-Systemen ist viel billiger; Wir erhalten eine vollwertige Komponente in Höhe von 200 bis 700 PLN, und die Kosten für eine komplett neue Komponente betragen 900 bis 1500 PLN. Die Preise beinhalten nicht die Arbeitskosten - von 200 bis 300 PLN für die Montage des Bausatzes. Für piezoelektrische Injektoren, die nicht repariert werden können, müssen wir jedoch 1000 bis 1500 zł pro Stück bezahlen; Beispiele für Modelle, in denen sie verwendet wurden: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Wie pflegt man Einspritzdüsen in einem Dieselmotor mit Common-Rail-System und mehr?

Fehlfunktionen der Einspritzdüsen bei Dieselmotoren werden meist durch minderwertigen Dieselkraftstoff verursacht. Bei modernen Konstruktionen werden sogenannte schwefelfreie Kraftstoffe verwendet, da Schwefel zum schnellen Verschleiß der Einspritzdüsen beiträgt. Das Vorhandensein von Wasser und Verunreinigungen im Kraftstoff kann die Lebensdauer der Einspritzdüsen sehr schnell beenden, da sie Drücken von bis zu 2000 bar standhalten müssen.

Die einzige, aber immer noch zweifelhafte Präventionsmethode besteht darin, nur an bewährten Markentankstellen zu tanken. Vergessen Sie nicht, den Kraftstofffilter regelmäßig zu wechseln; Auch die regelmäßige Reinigung des Kraftstofftanks scheint unter polnischen Bedingungen eine sinnvolle vorbeugende Lösung zu sein. Auch beim Tanken mit Dieselkraftstoff an guten Tankstellen nach einer Kilometerleistung von 50. km Am Boden des Kraftstofftanks kann sich eine große Menge Schlamm befinden, der beim Ansaugen durch die Pumpe zu Schäden an den Einspritzdüsen führt.

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– Beim Betrieb eines Fahrzeugs mit modernem Dieselmotor sind unbedingt alle Empfehlungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. Das Wichtigste ist eine regelmäßige und fachgerechte Wartung, denn diese Motoren bedürfen aufgrund ihrer Komplexität einer besonderen Pflege. Aber selbst wenn Sie diese Regeln befolgen und Ihr Fahrzeug im Mischverkehr sinnvoll einsetzen, werden Sie wahrscheinlich einen Ausfall der Einspritzdüsen oder einen verstopften Dieselpartikelfilter nicht vermeiden. Deshalb sollte man schon vor dem Autokauf über die meist weniger lästige Benzinversion nachdenken, denn oft muss das gesparte Benzin an der Tankstelle gelassen werden, rät Zbigniew Domański.