Zweimassenschwungrad. Wie verlängert man sein Leben?
Derzeit sind mehr als 75 % der für den europäischen Markt produzierten Fahrzeuge mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet. Wie benutzt und pflegt man sie richtig?
Der zunehmende Einsatz des Zweimassenschwungrads in modernen Fahrzeugen wird nicht nur durch den Wunsch bestimmt, den Fahrkomfort durch eine effizientere Schwingungsfilterung im Getriebe zu verbessern. Diese Entscheidung wurde maßgeblich von Faktoren wie zum Beispiel der Entwicklung von Schaltmechanismen mit einer Erhöhung der Anzahl der Übersetzungsverhältnisse, dem Ersatz von Gusseisen durch leichtere Materialien und dem Wunsch, die Abgasemissionen zu reduzieren, bestimmt.
Zweimassenschwungräder ermöglichen deutlich niedrigere Drehzahlen, insbesondere in hohen Gängen. Dies ist besonders angenehm für Fahrer mit energiesparender Fahrweise, aber bedenken Sie, dass das Streben nach dem bestmöglichen Kraftstoffverbrauch eine andere, weniger positive Seite hat – es überlastet die Motor- und Getriebekomponenten.
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ZF Services weist darauf hin, dass es für die Langlebigkeit des Zweimassenschwungrads zunächst notwendig ist, die Motordrehzahlen in verschiedenen Gängen richtig zu nutzen. Moderne Antriebe bieten mehr Möglichkeiten, dennoch wird dringend davon abgeraten, ständig mit niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren. Auch häufiges Drosseln des Motors, beispielsweise beim Anfahrversuch aus dem zweiten Gang, sowie dauerhaftes extremes Fahren, bei dem die Kupplung durchrutscht, können sich negativ auswirken. Dies führt zu einer Überhitzung der Sekundärmasse des Zweimassenschwungrads, was wiederum zu einer Beschädigung der gemeinsamen Radlagerung und einer Veränderung der Konsistenz des Dämpfungsschmiermittels führt. Durch hohe Temperaturen verhärtet sich der Schmierstoff, was die Arbeit der Federn des Dämpfungssystems erschwert. Die Führungen, Tellerfedern und Dämpferfedern laufen trocken und das System erzeugt Vibrationen und Geräusche. Gravierende Schmiermittelleckagen am Zweimassenschwungrad verhindern zudem eine Wiederverwendung in einem Fahrzeug.
Eine häufige Ursache für eine verkürzte Lebensdauer des Zweimassenschwungrads ist auch der schlechte Zustand der Antriebseinheit, der sich in übermäßigen Vibrationen äußert, die auf dieses Element einwirken. Dies ist meist das Ergebnis ungleichmäßiger Zünd- und Einspritzsysteme oder ungleichmäßiger Verdichtung in einzelnen Zylindern.
Beim Austausch eines Zweimassenschwungrads wird empfohlen, statische oder dynamische Tests auf einzelnen Motorprüfblöcken durchzuführen. Überprüfen Sie zuerst die Dosiseinstellung bei warmem Motor im Leerlauf. Bei Systemen mit Pumpinjektor wirkt sich eine Differenz in der Dosisanpassung von mehr als 1 mg/h auf die Überlast aus. Wenn ein Gerät verwendet wird, das Korrekturen in mm³/h ausgibt, muss mg/h in mm³/h umgerechnet werden, indem mg durch den Dieseldichtefaktor 0,82-0,84 dividiert wird, oder 1 mg/h = ca. 1,27 mm³/h).
In Common-Rail-Systemen beträgt die zulässige Differenz, die das Schwungrad zu belasten beginnt, 1,65 mg/h oder etwa 2 mm³/h. Das Überschreiten der angegebenen Toleranzen führt zu einer Verringerung der Lebensdauer des Rades und sehr oft zu dessen Beschädigung.
