Evolutionseffekt - Honda Civic IX
Polnische Honda-Händler begannen mit dem Verkauf des Civic der neunten Generation. Das Auto, das laut Importeur eine revolutionäre Weiterentwicklung ist, wird zum gleichen Preis wie sein Vorgänger angeboten.
In messbaren Zahlen bedeutet dies mindestens 64 PLN für die Limousine (900 PLN für die Comfort-Version mit Klimaanlage) und 69 PLN für die Limousine, die serienmäßig eine manuelle Klimaanlage erhält. Die vier- und fünftürigen Versionen ähneln sich im Namen, aber sie sind völlig unterschiedliche Autos.
Das Fließheck ist ein typischer europäischer Kompaktwagen. Effizient, funktional und gut ausgestattet. Der Innenraum ist mit weichen Materialien in eleganten Farben ausgestattet. Interessant ist die innovative, patentierte „Kunststoff“-Textur, deren Aussehen teilweise vom Lichteinfallswinkel abhängt. Wichtig für einen potenziellen Käufer sind auch die futuristischen Formen des Armaturenbretts, das als Markenzeichen von Civic gelten kann. Die verbesserte Federung nimmt Unebenheiten effektiv auf und funktioniert auch in schnellen Kurven gut. Das Fahrverhalten wurde zum Beispiel positiv beeinflusst. Änderung der Geometrie der Hinterradaufhängung und Verstärkung ihrer Elemente.
Eine große Innenfunktionalität ist auch ein Vorteil des fünftürigen Civic. Das Verschieben des Kraftstofftanks unter den Fahrersitz und das Vorhandensein eines Torsionsbalkens – immer seltener im C-Segment – ermöglichten die Konstruktion eines 407-Liter-Kofferraums. Immer noch nicht genug? Ändern Sie einfach die Position des Bodens und der Kofferraum wächst um 70 Liter. Maximal 477 Liter sind das Ergebnis eines kleineren Kombis.
Im Inneren befindet sich eine weitere Überraschung. Mit dem Magic Seats-Faltsystem für die Rücksitze können Sie die Sitzkissen anheben, um Gegenstände mit einer Höhe von bis zu 1,35 Metern aufzunehmen.
Der Nachteil des Civic der achten Generation war die eingeschränkte Sicht nach hinten. Honda beschloss, es ein wenig zu verbessern. Der untere Teil der Heckscheibe war mit einer Heizung ausgestattet und der obere Teil erhielt einen Scheibenwischer. Zudem sind der Ansatzpunkt des Heckspoilers und die Unterkante der Scheibe leicht abgesenkt. Es ist besser, aber der beste Verbündete des Fahrers beim Manövrieren ist die Rückfahrkamera - serienmäßig in den Versionen Sport und Executive. Dies ist nicht der einzige Komfort, der im täglichen Gebrauch nützlich ist. Der Starterknopf ging auf die rechte Seite der Kabine. Bei der „Acht“ musste der Fahrer den Schlüssel im Zündschloss drehen und dann mit der linken Hand nach dem Starterknopf greifen.
Der Innenraum des Autos ist gut von Federungs-, Luft- und Reifengeräuschen isoliert. Andererseits könnten die Motoren leiser sein. Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit machen sie keine Geräusche, bemerken jedoch deutlich ihre Anwesenheit während der dynamischen Beschleunigung, insbesondere nach Überschreiten von 3500-4000 U / min. Diese Kurven sind notwendig, damit der Civic schnell Fahrt aufnehmen kann. Wer Kraftstoff sparen möchte, kann sich auf die Unterstützung des serienmäßigen Auto-Stopp-Systems und der Econ-Funktion verlassen, die die Leistung vieler Komponenten (einschließlich Motor und Klimaanlage) verändert und den Fahrer über die effiziente oder ineffiziente Vorgehensweise informiert das Fahrzeug fahren.
Die Econ-Funktion ist auch für die Limousine vorgesehen, die allerdings kein Auto-Stopp-System erhält. Die Unterschiede enden hier nicht. Die Limousine ist ein ganz anderes Auto, obwohl sie äußerlich einem fünftürigen Gegenstück ähnelt. Das Cockpit wurde auf die gleiche Weise geplant, aber der stilistische Impuls hielt sich in Grenzen. Enttäuschend und viel schlechtere Qualität der Veredelungsmaterialien. Identische Innenausstattungen werden im amerikanischen Honda Civic (Limousine und Coupé) angeboten. Die Nachfrage nach kompakten Limousinen ist auf den meisten europäischen Märkten begrenzt, daher musste die Drei-Box-Version ein Kompromiss zwischen Qualität und Produktionskosten sein.
Auch der Käufer eines viertürigen Civic muss eine schlechtere Ausstattung in Kauf nehmen. Selbst gegen Aufpreis bekommt die Limousinenversion keinen aktiven Tempomat, LED-Tagfahrlicht, Zwei-Zonen-Klimaanlage sowie Reifendruckkontroll- und Kollisionsvermeidungssysteme. Der Kraftstofftank der dreibändigen Version befindet sich an der traditionellen Stelle, und die Hinterräder werden von unabhängigen Querlenkern gesteuert. Verschiedene Entscheidungen haben die Kapazität des Kofferraums berührt. 440 Liter fasst die Limousine, doch die volle Nutzung des Raums wird durch ins Innere eindringende Scharniere behindert.
In beiden Versionen der Karosserie herrscht vorne kein Mangel an Platz, obwohl nicht jeder das Fließheck-Armaturenbrett rund um den Fahrer zu schätzen wissen wird. Der Fond der Limousine ist geräumiger. Beim Fließheck reduziert die Neigung der Vordersitze die Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Reihe erheblich. Einem Größeren kann es auch an Kopffreiheit fehlen. Warum verwöhnt der fünftürige Civic die Passagiere auf den Rücksitzen nicht? Der Radstand beträgt beim Fließheck 2595 Millimeter, bei der Limousine 2675 Millimeter. Darüber hinaus hat Honda entgegen dem aktuellen Trend beschlossen, den Radstand des Fließhecks zu verkürzen - die Achsen des Civic der achten Generation hatten einen weiteren Abstand von 25 mm. Andererseits besteht der positive Effekt des Upgrades darin, den Wenderadius zu verringern.
Derzeit sind die Einheiten 1.4 i-VTEC (100 PS, 127 Nm) und 1.8 i-VTEC (142 PS, 174 Nm) erhältlich, und die Limousine erhält nur einen stärkeren Motor. Ende dieses Jahres wird das Angebot um einen 120-Liter-Turbodiesel mit 1,6 PS ergänzt. Der Hersteller berichtet, dass die Basisversion 1.4 i-VTEC in 0-100 Sekunden von 13 auf 14 km / h beschleunigt. Civic 1.8 braucht für denselben Sprint 8,7-9,7 Sekunden, warum so lange Intervalle? Die vom Hersteller angegebenen Unterschiede im Leergewicht der einzelnen Konfigurationsversionen betragen mehrere zehn Kilogramm. Darüber hinaus laufen die Sport- und Executive-Versionen auf spektakulären 225/45/17-Rädern, was die Arbeit mit den Motoren nicht einfacher macht. Und es sind die Flaggschiff-Optionen, paradoxerweise, die am wenigsten dynamischen.
Optimierungen von Motoren, Getrieben und Fahrwerkskomponenten sowie aerodynamische Anpassungen sollen den Kraftstoffverbrauch senken. Die Katalogdaten zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch sehen vielversprechend aus. Im kombinierten Zyklus soll der stärkste Civic 1.8 weniger als 6,5 l/100 km verbrauchen, auf der Autobahn sollen es Ergebnisse im Bereich von 5 l/100 km sein. So viel zur Theorie. Das Präsentationsprogramm bot keine Gelegenheit, mehr Kilometer zu fahren, was die Versprechen des Unternehmens bestätigt hätte. Die Messwerte des Bordcomputers deuten jedoch darauf hin, dass für langsames Fahren im Gelände weniger als 6 l/100 km am besten erreichbar sind. Es hat sich jedoch gelohnt, die Geschwindigkeit etwas zu erhöhen, und die angezeigten Werte wurden viel weniger ermutigend ...
Wie wird der Verkauf aussehen? Der Importeur erwartet, dass Kunden sich entscheiden, im Laufe des Jahres mehr als 1500 Fließhecklimousinen und 50 Limousinen zu bestellen. Civic macht % des Honda-Umsatzes in Polen aus. Daher setzt das Unternehmen große Hoffnungen in das neue Modell. Die neunte Generation ist nicht so revolutionär wie die vorherige, aber die Verfeinerung des Designs und die Beseitigung der schwerwiegendsten Mängel des bisher vorgeschlagenen Modells, d.h. durchschnittliche Oberflächenqualität und hohe Geräuschpegel machen den Civic zu einem ernsthaften Konkurrenten. zu vielen kompakten.
