Probefahrt Subaru Forester

Forester fiel erneut in eine tiefe Brunft, blieb aber nicht stecken, sondern fuhr weiter und drehte schnell Räder, die glatt aus Lehm waren. Die Seitenwände eines schönen Bourise-Schattens sind seit langem braun

Forester fiel erneut in eine tiefe Brunft, blieb aber nicht stecken, sondern fuhr weiter und drehte schnell Räder, die glatt aus Lehm waren. Die Seiten eines schönen Bourise-Farbtons sind seit langem braun. Der Bart aus Gras, der sich nach der Fahrt durch ein sumpfiges Feld unter der hinteren Stoßstange gebildet hatte, blieb größtenteils auf einer Beule. Nach dem Update liegen die wichtigsten Innovationen des mittelgroßen Crossover Forester jedoch abseits der Waldrinnen und der Gruben des Asphalts der Region Moskau.

Die technische Einzigartigkeit ist Teil der Subaru-Legende: mehrere Optionen für Allradgetriebe und Boxermotoren. Entweder Geeks, die die Unterschiede zwischen einem Allradantriebssystem kennen, oder diejenigen, die bald für aggressives Fahren mit einer Geldstrafe belegt werden, können dies zu schätzen wissen. Das Publikum von Forester, dem beliebtesten Subaru-Modell auf dem russischen Markt, ist breiter. Einem typischen russischen Käufer einer Frequenzweiche ist es völlig gleichgültig, ob die Motorzylinder horizontal oder vertikal stehen und was für die Schubverteilung zwischen den Rädern verantwortlich ist. Da die Preise überall steigen, will er Prestige, Leder, alles und jeden heizen. Für ihn wurde ein Restyling eingeleitet - der aktualisierte Forester erhielt LED-Scheinwerfer mit Abbiegelicht, einen Fahrersitz mit Memory-Funktion und exklusiv für Russland und China beheizbares Lenkrad und Rücksitze. Das Visier der oberen Displays ist jetzt mit Leder mit Steppnähten bezogen, für die elektrischen Fensterheber mit Automatikmodus gibt es jetzt zwei Schlüssel. Für Subaru ein inakzeptabler Luxus, kein Witz, vergleichbar beispielsweise mit einem Tourbillon in einem Bentley Bentayga.

 

Zuvor konnten atmosphärische Autos mit einem 2,5-Liter-Motor mit einem "Offroad" -Puffer und einer Nachahmung eines niedrigen Gangs im Getriebe oder in einer Sportversion bestellt werden - mit Paddelschaltern und vertikalen Schlitzen an den Seiten. Die Slots waren nicht real, ebenso wie die Getriebe im Variator, aber all dies fügte dem Auto ein bisschen Sport hinzu und ermöglichte es, die Gefühle der traurigen "stufenlosen" Beschleunigung aufzuhellen.

Aber jetzt ist all dies - die Schnitte und Blütenblätter - nur für den Forester XT der Spitzenklasse (241 PS und 350 Nm) verfügbar. Es ist mit dem gleichen Turbomotor wie der WRX und einem verstärkten Getriebe ausgestattet, das nicht nur Sechs-, sondern auch Achtgang-Automatikgetriebe imitieren kann.

Für atmosphärische Förster gibt es ab sofort eine Version der Frontstoßstange, deren unterer Balken in Wagenfarbe lackiert ist, was nicht sehr praktisch ist – die Beschichtung wird höchstwahrscheinlich unter Steinchen und Bodenkontakt leiden. Nebeldecken hingegen haben zugenommen und sind tiefer geworden – diese sollen die Scheinwerfer besser schützen.

 

CVT bei atmosphärischen Frequenzweichen - nur im L-Modus, aber der Algorithmus des Betriebs hat sich geändert: Wenn Sie das Gaspedal sanft betätigen, "friert" der Motor bei einer Note ein, wenn er scharf gedrückt wird, wird die sanfte Beschleunigungslinie wie bei einem Klassiker gezackt "Automatikmaschine". Dank des Schrittes scheint das Zweiliter-Auto agiler zu sein, dies reduziert jedoch nicht die tatsächliche Beschleunigungszeit auf 100 km / h - fast 12 Sekunden. Der jüngere Motor ist praktisch unverändert geblieben: Die Ingenieure haben die Reibungsverluste reduziert und den Verbrennungsprozess verbessert. Der 2,5-Liter-Motor wurde noch stärker umgestaltet, insbesondere wurde sein Verdichtungsverhältnis auf 10,3 erhöht, aber es gab keine damit ausgestatteten Autos im Test.

Aber es ist unwahrscheinlich, dass der ältere Boxer lauter zu hören sein wird als ein Zweiliter - die Ingenieure haben ernsthaft an der Schalldämmung gearbeitet. Einerseits ist der charakteristische Sound des Motors Teil des Eigentums der japanischen Marke, andererseits hat der aktualisierte Forester die Eigenschaften eines komfortableren und teureren Autos erhalten. Aber von der weichen, zum Aufbau neigenden Federung und der im Nah-Null-Bereich leerlaufenden Lenkung ließen sie nichts unversucht.

 

Subaru hört auf die Bestrebungen eines durchschnittlichen Crossover-Käufers und erinnert sich dann an die vergangene Rallye. Und er handelt immer mit jugendlichem Maximalismus. Daher können sich mit jedem mehr oder weniger schwerwiegenden Update die Einstellungen der Fahrzeugaufhängungen dramatisch ändern. Der Subaru XV zum Beispiel ist in Bewegung weich geworden, und der Förster hat eine umgekehrte Metamorphose durchlaufen.

Federungseinstellungen - für Feinschmecker der Subaru-Küche: Der aktualisierte Forester fährt dicht und gesammelt. Aber überraschenderweise wird die Federung bei den "Speed ​​Bumps" unerwartet laut ausgelöst, ohne Unebenheiten und Löchern nachzugeben. Dies ist der Preis für die Asphalthandhabung.

 

Frühere Generationen des Forester hatten keine hohe Karosserie-Steifigkeit, aber jetzt scheint das Subar-System von Dehnungsstreifen seine Aufgabe erfüllt und ausreichend verstärkt zu haben: Alle Türen des ausgestellten Autos, einschließlich des fünften, können leicht geöffnet und geschlossen werden .

Der Forester fährt härter auf Unebenheiten, schwankt aber weniger, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit geringer ist, das Auto mit einer Stoßstange auf dem Boden zu treffen. Offroad-Fahren tut dem Crossover immer noch gut. Der Variator des Forester arbeitet mit einer Lamellenkette – ähnliche Getriebe hatte früher auch Audi, allerdings nur mit Frontantrieb, weshalb man einen „Roboter“ mit zwei Kupplungen bevorzugte. Der V-Ketten-Variator ist in der Lage, starken Belastungen standzuhalten, während Riemengetriebe der Konkurrenz unter ähnlichen Bedingungen ziemlich schnell aufgeben. Der aktualisierte SUV wird eher aus einer aussichtslosen Situation herauskommen - das Übersetzungsverhältnis des Rückwärtsgangs wurde erhöht und die Baugruppe selbst wurde verstärkt.

 

Ein weiterer Vorteil von Subaru ist die Kupplung, die das Drehmoment auf die Hinterräder überträgt, die sich im selben Kurbelgehäuse wie das Getriebe befindet, was wiederum die Gefahr einer Überhitzung verringert. In den Naben im Schlamm kriecht der Forester ohne Anzeichen von Müdigkeit hartnäckig weiter vorwärts, selbst wenn die Reifen zu Lehmresten geworden sind. Der spezielle X-Mode-Offroad-Modus bremst die rutschenden Räder sofort ab. Das diagonale Fangen des Försters kann schwierig sein, selbst wenn der Hang grasig und rutschig ist. Und mit den üblichen Straßeneinstellungen erobert die Frequenzweiche, wenn auch mit Schwierigkeiten, immer noch die Offroad.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Besitzer des Forester ihn so oft in den Schlamm taucht wie bei der Pre-Styling-Option. Aber er wird sicherlich den Charakter des Fahrers sowie den verbesserten Komfort und die verbesserte Ausstattung des aktualisierten SUV zu schätzen wissen. Der Verkauf wird in der zweiten Maihälfte beginnen, und die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben. Wenn Sie sich jedoch andere Subaru-Neuheiten ansehen, ist klar, dass Forester ebenfalls im Preis steigen sollte. Gleichzeitig wurde die Serienausstattung der Frequenzweiche erweitert: Neben neuen Optionen wie beheiztem Lenkrad und Rücksitzen gibt es hier bereits eine Geschwindigkeitsregelung. Optionen wie ein Panoramadach, 18-Zoll-Räder und Harman / Kardon-Lautsprecher sind jetzt nur für den teuersten und leistungsstärksten Forester mit Turbomotor verfügbar.