Wir fuhren - Kawasaki Z650 // Z'adetek in vollem Umfang
Ich werde nicht lügen, aber wir alle, die oft größere Motorräder mit riesigen Leistungsreserven fahren, sind einer Maschine wie dieser Kawasaki Z650 manchmal etwas unfair. Es gibt sechs Modelle in der Kawasaki Z-Motorradfamilie. Für Jugendliche ist die Z125 da, für Fahrschulanfänger gibt es in weniger entwickelten Märkten die Z400 und dann die Z650, die ich hier in Spanien gefahren bin. Drei weitere Motorräder folgen für erfahrenere und anspruchsvollere Fahrer: die Z9000, die wir kürzlich gefahren sind, die Z1000 und die Z H2 mit einem Motor mit positivem Antrieb, der bis zu 200 PS leisten kann. Der Test Z650 ist sicherlich kein solcher Sportler und kein Brutalist, zeigt aber dennoch deutlich, dass er zu dieser grünen Familie gehört. Er verbirgt seinen DNA-Eintrag nicht.
Äußerlich sieht die neue Generation gut, seriös und aggressiv genug modern aus, um einem Motorrad ins Auge zu stechen. In den drei Kombinationen finden wir Kawasakigrün, was auch Sportlichkeit bedeutet. Die für das Modell 2020 verfügbaren Farbkombinationen sind Schwarz mit Grün, Lindgrün mit Schwarz und Perlweiß mit Grün. Eine brandneue Maske mit einem erkennbaren Licht macht sie ernst, erwachsen. Auch der Sportsitz mit kurzem und spitzem Fließheck, unter dem die Rückleuchten im charakteristischen Ze'ev-Design Sportlichkeit verleihen. Gleichzeitig frage ich mich natürlich immer, auf welchen Beifahrersitz ich gehen möchte, weil er so klein ist, aber wenn man sie ein wenig drückt, kann man schnell ans Meer oder einen Ausflug in die Berge machen die kurvenreichen Bergpässe.
Hervorheben muss ich allerdings die Ergonomie, die bewusst auf etwas kleinere Personen ausgelegt ist. Zu dieser Gruppe gehören auch Frauen, an die Kawasaki eindeutig viel gedacht hat. Dank der niedrigen Sitzbank und des Dreiecks aus Pedalen und Lenker ist es bequem für alle, die 180 cm nicht überschreiten.Ich selbst bin an dieser Grenze und daher, auch auf Anregung von Kawasaki-Mitarbeitern, ich bei der Präsentation nach dem erhöhten Sitz gegriffen. Dadurch erhöht sich die Höhe vom Boden um 3 cm.Da es besser gepolstert und auch bequemer war, war es ein kluger Schachzug, da ich den ersten Teil der Testrunde bequemer fuhr als den zweiten Teil, als ich aufgeben musste erhöhten Sitzplatz für einen Journalistenkollegen. In Standardhöhe sind meine Beine für meine Körpergröße zu angewinkelt, was ich nach gut 30 Kilometern zu spüren begann. Für diejenigen mit etwas kürzeren Beinen reicht jedoch die Standardhöhe. Ich persönlich wünschte, der Lenker wäre etwas offener und auf jeder Seite etwa einen Zoll breiter. Aber andererseits ist hier die Tatsache, dass meine Größe nicht das ist, was Kawasaki im Sinn hatte, als sie auf diesem Fahrrad Zentimeter zulegten. Da er kompakt ist und natürlich einen kurzen Radstand hat, sollte er sehr leicht zu fahren sein. In Kurven und in der Stadt ist es richtig leicht und perfekt für Einsteiger. Während ich das Fahrwerk anfangs etwas unterschätzt habe, das weder aussieht noch Schnörkel zeigt, war ich, nachdem ich etwas konkreter Gas geben konnte, überrascht, dass es zuverlässig, ruhig und sehr gut fährt, auch dynamisch. Ein Fahranfänger wird niemals so schnell um Kurven fahren wie ich, aber ich genoss trotzdem die Leichtigkeit, von Kurve zu Kurve zu schalten. Auch in einer sicheren Wendeposition und mit einem fantastischen Motor.
Motoren sind ein eigenes Kapitel. So etwas bin ich in dieser Klasse noch nie gefahren. Der Reihen-Zweizylinder-Motor, der 68 „PS“ bei 8.000 U/min entwickelt, ist unglaublich vielseitig. Dabei hilft ihm ein gutes Drehmoment von 64 Nm bei 6.700 U/min. In der Praxis bedeutet dies jedoch wenig Schaltvorgänge in einem guten Getriebe und die Fähigkeit, Kurven im vierten Gang zu fahren, wo normalerweise der dritte Gang verwendet werden sollte. Während der Fahrt selbst habe ich fast nie zu einem anderen gewechselt. Selbst bei Kreisfahrten musste man nicht in den zweiten Gang schalten, sondern der dritte und vierte Gang reichten, dann dreht man nur noch mäßig am Gas und beschleunigt gut. Das ist einer der Gründe, warum die Kawasaki Z650 anspruchslos ist und sich hervorragend zum Fahrenlernen eignet, da sie verzeihend ist und Sie nicht stört, wenn Sie vor einer Kreuzung zu hoch stehen oder einen Gang einlegen. Leider bläst es schon bei 120 km/h stark, und die Motorleistung reicht aus, um es mühelos mit 130 km/h über die Strecke zu treiben.Kawasaki gibt in den Zulassungsnummern an, dass es eine Geschwindigkeit von 191 km/h erreicht. h. Nicht schlecht für dieses Volumen und nicht schlechter Kraftstoffverbrauch. Offiziell werden 4,3 Liter pro 100 km angegeben, und der Bordcomputer zeigte am Ende des Testzyklus 5,4 Liter pro 100 km an. Aber ich sollte anmerken, dass zwischendurch ziemlich viel Gas gegeben wurde, um auf der gesperrten Straße zu fotografieren und zu filmen. Jedenfalls brachten wir es in unserer Gruppe auf einer Bergkurvenstraße recht zügig ins Ziel, denn die Straße lud einfach zu diesem Vergnügen ein.
Ich hätte nie gedacht, dass mir ein Bike gefallen würde, das der Hersteller als Einsteigermodell präsentiert. Beachten Sie, dass ich auch mindestens zwei Komponenten beachten muss. Zuverlässige Bremsen mit einem ABS-System, das nicht fortschrittlich und einstellbar ist, aber für ein solches Fahrrad sehr wichtig und einfach, aber sehr nützlich. Zunächst einmal ist es das einzige TFT-Farbdisplay seiner Klasse. Es ist auch mit Smartphones kompatibel und Sie können auf dem Bildschirm sehen, ob Sie jemand anruft oder wenn Sie eine SMS auf Ihrem Telefon erhalten. Von allen verfügbaren Daten habe ich die Außentemperaturanzeige vermisst, aber die einfache Bedienung mit nur zwei Tasten unter dem Bildschirm kann ich loben. Es ist unkompliziert, nicht das technisch fortschrittlichste, aber transparent und nützlich.
Und wie viel kostet die Z650? Die Basisversion erhalten Sie für 6.903 Euro und die SE-Version (Sonderversion: Schwarz-Weiß) für 7.003 Euro. Das Serviceintervall wird auf alle 12.000 Kilometer geschätzt, was ebenfalls ein wichtiger Indikator ist.
