Wir sind gefahren: Renault Megane RS – vielleicht weniger weniger?
Auf den ersten Blick ist diese Frage schwer zu beantworten, da wir bei der internationalen Präsentation, bei der wir es auch auf dem Asphalt der spanischen Rennstrecke Jerez gefahren haben, noch keine Informationen darüber erhalten haben, wie viel es kosten wird. Der Megane RS war nämlich schon immer eines der günstigsten Autos seiner Art und natürlich eines der schnellsten auf der Rennstrecke. Nicht zuletzt haben seine verschiedenen Versionen immer wieder Rundenrekorde auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife aufgestellt, und damit kann sich der neue RS (noch?) nicht rühmen.
Es ist klar, dass er nicht der Stärkste ist. Renault Sport hat sich (im Sinne der Moderne) entschieden, die Motorgröße von zwei auf 1,8 Liter zu reduzieren, aber die Leistung ist etwas mehr als das, was der Megane RS bisher hat - 205 Kilowatt oder 280 statt 275 PS ", da war es der stärkste Version Trophäe. Aber es ist sofort erwähnenswert, dass dies nur der Anfang ist: 205 Kilowatt beträgt die Leistung der Basisversion des Megane RS, die Ende des Jahres eine weitere Version der Trophy für 20 „Pferde“ erhalten wird, und das ist sie auch wahrscheinlich werden über kurz oder lang sogar die mit Cup, R und Co. gekennzeichneten Versionen folgen – und natürlich noch stärkere Motoren und noch extremere Fahrwerksabstimmungen.
Der 1,8-Liter-Motor hat seine Wurzeln in Nissan (sein Block stammt vom 1,6-Liter-Vierzylindermotor der neuesten Generation, der auch die Basis des Clia RS-Motors ist), und die Ingenieure von Renault Sport fügten einen neuen Kopf mit besserer Kühlung und festere Struktur. Dazu kommt ein neuer Ansaugtrakt, natürlich optimiert für den Einsatz eines Twin-Scroll-Turboladers, der nicht nur für die Drehmomentfülle bei niedrigen Drehzahlen (390 Newtonmeter ab 2.400 U/min verfügbar), sondern auch für den Dauerlauf verantwortlich ist. Stromversorgung von minimalen Drehzahlen bis zum roten Feld (sonst dreht der Motor bis zu siebentausend U / min). Darüber hinaus haben sie dem Motor die Oberflächenbehandlung von deutlich teureren Autos hinzugefügt und ihn natürlich für den sportlichen Einsatz im Elektronikteil optimiert. Nicht zuletzt wird der Sportwagen Alpina A110 von einem ähnlichen Motor angetrieben.
Willkommen, aber je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs ist der Nebeneffekt ein geringerer Kraftstoffverbrauch oder weniger Emissionen. Im Vergleich zum Vorgänger hat er um rund 10 Prozent abgenommen, und das Auto ist auch schneller geworden, denn es dauert nur 100 Sekunden, um 5,8 Stundenkilometer zu erreichen.
Neu für den Megana RS ist auch das Doppelkupplungsgetriebe. Es schließt sich dem klassischen Sechsgang-Schaltgetriebe an, an das wir uns gewöhnt haben, aber es hat sechs Gänge und einige coole Funktionen, vom Anlasser bis zum Überspringen von Gängen - und seine Bedienung kann von komfortabel bis rasend, fest und entschlossen eingestellt werden. . Auch interessant: Entscheidet man sich für ein Schaltgetriebe, bekommt man einen klassischen Handbremshebel, bei einer Doppelkupplung nur einen elektronischen Taster.
Um die Anpassung des Fahrverhaltens an die Wünsche des Fahrers kümmert sich das bekannte Multi-Sense-System, das neben Getriebe, Motoransprechverhalten und Lenkrad auch die Allradlenkung steuert bzw. einstellt. Letzteres sorgt dafür, dass die Hinterräder bei niedrigeren Geschwindigkeiten (für einfacheres Handling und Ansprechverhalten in Kurven bis 2,7 Grad) und bei höheren Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung (für mehr Stabilität in schnelleren Kurven) in die entgegengesetzte Richtung nach vorne einschlagen bis 1 Grad). Grad). Die Grenze zwischen den Betriebsmodi ist auf 60 Stundenkilometer und im Rennmodus auf 100 Stundenkilometer festgelegt. Das ESP-Stabilisierungssystem ist zu diesem Zeitpunkt ebenfalls deaktiviert, und der Fahrer kann das mechanische Torsn-Sperrdifferenzial und das stärkere Fahrwerk in langsameren Kurven (ja, Kurven unter dieser Geschwindigkeit sind langsam, nicht schnell) voll ausnutzen. Ersteres hat einen viel größeren Betriebsbereich als sein Vorgänger, da es bei starker Beschleunigung mit 25 % Gas (vorher 30) und 45 % (bisher 35) vom Gas läuft. Wenn wir dazu das um 10 Prozent steifere Chassis der Cup-Version hinzufügen, stellt sich schnell heraus, dass die Position auf der Rennstrecke (oder Straße) das stärkste Kapital des neuen Megane RS ist.
Wie zuvor wird der neue Megane RS mit zwei Fahrgestelltypen erhältlich sein (bevor noch coolere Versionen eintreffen): Sport und Cup. Der erste ist etwas weicher und besser geeignet für normale Straßen mit einem nicht ganz gemusterten Muster, der zweite - auf der Rennstrecke. Das ist einer der Gründe, warum es die erste elektronische Differenzialsperre und die zweite die bereits erwähnten Torsen enthält - die beide zusätzliche hydraulische Dämpfer am Ende des Fahrwerkswegs (statt der klassischen Gummidämpfer) enthalten.
Wir haben die Version mit Sportfahrwerk auf offener Straße, auch nicht schlecht, in der Nähe von Jerez getestet und muss zugeben, dass sie perfekt in den familiensportlichen Charakter (jetzt nur noch Fünftürer) des Megane RS passt. Das ist richtig sportlich, mildert aber auch gravierende Unregelmäßigkeiten gut genug. Da es weichere Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren hat als das Cup-Fahrwerk, ist es auch etwas agiler, das Heck lässt sich leicht gleiten und ist sehr kontrollierbar, sodass man mit dem Auto spielen kann (und sich auf den Grip der Vorderreifen verlassen kann .) ) auch auf normaler Straße. Das Cup-Chassis ist deutlich steifer (und knapp 5 Millimeter tiefer), das Heck weniger agil und gibt dem Auto insgesamt das Gefühl, dass es nicht verspielt sein will, sondern ein ernstzunehmendes Werkzeug für tolle Ergebnisse auf der Rennstrecke.
Die Bremsen sind größer (jetzt 355-mm-Scheiben) und stärker als bei der vorherigen Generation, und auf der Rennstrecke stellte sich heraus, dass man sich wie bei den Vorgängern keine Sorgen über Überhitzung oder Auswirkungen auf die Leistung machen musste.
Natürlich verfügt der Megane RS trotz seines sportlichen Charakters noch über jede Menge Zusatz- bzw. Sicherheitsausstattung – vom aktiven Tempomat über Totwinkelüberwachung, automatische Notbremsung, Verkehrszeichenerkennung bis hin zum automatischen Einparken. Die schlimmste Seite des neuen Megane RS ist (natürlich) das R-Link-Infotainmentsystem, das umständlich, langsam und optisch veraltet bleibt. Richtig ist jedoch, dass sie ein RS-Monitorsystem hinzugefügt haben, das nicht nur Renndaten anzeigt, sondern es dem Fahrer auch ermöglicht, seine Fahrdaten und Videoaufnahmen von verschiedenen Sensoren (Geschwindigkeit, Gang, Lenkrad, Bedienung des 4Control-Systems, usw.) . immer mehr und mehr).
Natürlich hebt sich auch das Design des Megane RS deutlich vom Rest des Megane ab. Es ist 60 Millimeter breiter als die vorderen Kotflügel und 45 Millimeter hinten, es liegt 5 Millimeter tiefer (im Vergleich zum Megane GT) und natürlich sind die aerodynamischen Accessoires vorn und hinten gut sichtbar. Darüber hinaus haben die Standard-LED-Leuchten von RS Vision eine viel größere Reichweite als die klassischen. Jeder besteht aus neun Lichtblöcken, die in drei Gruppen (in Form einer Zielflagge) unterteilt sind, die Fern- und Abblendlicht, Nebelscheinwerfer und Richtung des Abbiegelichts umfassen.
Damit macht der Megane RS von außen klar, wer er sein will und was er ist: eine extrem schnelle, aber dennoch alltagstaugliche (zumindest mit Sportfahrwerk) brauchbare Limousine, die zu den schnellsten Autos ihrer Klasse zählt. Im Augenblick. Und wenn der Megane RS so erschwinglich ist wie zuvor (nach unseren Schätzungen wird er etwas teurer sein, aber der Preis wird immer noch etwas über 29 oder unter 30 Tausend liegen), dann müssen Sie um seinen Erfolg nicht fürchten.
Fünfzehn Jahre
In diesem Jahr feiert der Megane RS sein 15-jähriges Jubiläum. Er wurde 2003 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt (es war der Megane der zweiten Generation, der erste hatte keine Sportversion), er konnte 225 PS entwickeln und beeindruckte vor allem durch die Vorderachse, die für ein hervorragendes Ansprechverhalten und wenig Einfluss sorgte an der Lenkung. Die zweite Generation erschien 2009 auf den Straßen und die Leistung stieg auf 250 "PS". Natürlich beeindruckten beide mit Sonderausführungen, von der ersten Version der Trophy 2005 über den mit einem R26.R-Überrollkäfig ausgestatteten Zweisitzer, der 100 kg leichter war und einen Rekord auf der Nordschleife aufstellte, bis hin zur Trophy der zweiten Generation mit 265 Pferde und die Versionen Trophy 275 und Trophy-R, die zum dritten Mal den Nordschleifen-Rekord für Renault Sport aufstellten.
Trophäe? Natürlich!
Natürlich wird auch der neue Megane RS leistungsstärkere und schnellere Versionen bekommen. Erstens wird die Trophy Ende dieses Jahres (wie das Modelljahr 2019) 220 Kilowatt oder 300 „Pferde“ und ein schärferes Chassis haben, aber es ist klar, dass es eine andere Version mit dem Buchstaben R geben wird. und Versionen gewidmet zur Formel 1 und einige andere, natürlich mit ein paar Prozent stärkerem Motor und einem extremeren Fahrwerk. Die Räder werden größer sein (19 Zoll) und Eisen-Aluminium-Mischbremsen werden serienmäßig sein, die bereits auf der Zubehörliste der Cup-Version stehen und jede Ecke des Autos um 1,8 kg leichter machen. Ob dies ausreichen wird, um auf der Nordschleife neue Rekorde für Serienfahrzeuge mit Frontantrieb aufzustellen, bleibt abzuwarten. Auch die (bereits motorisierte) Konkurrenz wird wohl kaum enden.
