Ökologisches Fahren während der Fahrprüfung [Video]

Ab dem 1. Januar dieses Jahres müssen Fahranwärter im Rahmen einer praktischen Straßenverkehrsprüfung Kenntnisse über die Grundsätze des energieeffizienten Fahrens nachweisen. Bisherige Bedenken erwiesen sich als übertrieben, da die Probanden keine Probleme mit umweltfreundlichem Fahren hatten.

Der Minister für Infrastruktur und Entwicklung hat mit Beschluss vom 9. Mai 2014 die Regeln für die Durchführung des Staatsexamens für die Kategorien B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D geändert und D+E. Hierbei handelt es sich um einen praktischen Teil im Straßenverkehr, bei dem der Fahreranwärter die Fähigkeit zum energieeffizienten Fahren, auch Eco-Driving genannt, nachweisen muss.

Die Regelung trat am 1. Januar 2015 in Kraft, löste jedoch zuvor bei vielen Studierenden große Zweifel aus, die befürchteten, dass die Prüfer diese Regelung nutzen würden, um einen Fahreranwärter „aufzufüllen“. Darüber hinaus haben einige Fahrlehrer und Fahrschulbesitzer angedeutet, dass die neuen Prüfungsanforderungen die Qualifikation noch schwieriger machen und zu weniger Bewerbern für ihre Kurse führen werden. Bedeutet die neue Regelung aber tatsächlich, dass immer weniger Menschen den praktischen Teil des Staatsexamens absolvieren?

Energieeffizientes Fahren, d.h. richtige Gangschaltung und Motorbremsung

Seit Anfang des Jahres erscheinen zwei zusätzliche Aufgaben zum sparsamen Fahren auf den Prüferbögen: „Richtig schalten“ und „Motorbremsen beim Anhalten und Bremsen“. Es gibt jedoch eine Ausnahme. „Personen, die die staatlichen theoretischen Prüfungen vor Ende 2014 bestanden haben, zählen nicht zu den neuen Aufgaben“, erklärt Krzysztof Wujcik, kommissarischer Leiter der Ausbildungsabteilung des Woiwodschaftsverkehrszentrums in Warschau.

Bei den Kategorien B und B + E besteht die erste Aufgabe des Prüfers darin, hochzuschalten, wenn der Motor 1800–2600 U/min erreicht. Außerdem müssen die ersten vier Gänge eingelegt werden, bevor das Fahrzeug 50 km/h erreicht. Für andere Kategorien (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D und D + E) muss der Prüfer die Motordrehzahl innerhalb des auf dem Drehzahlmesser des Prüffahrzeugs grün markierten Bereichs halten. .

Die zweite Aufgabe, das Motorbremsen, gilt für alle oben genannten Führerscheinklassen. In diesem Fall geht es darum, das Auto zum Beispiel vor einer roten Ampel an einer Kreuzung zu verlangsamen, indem man den Fuß vom Gas nimmt und mit Motordrehmoment zurückschaltet. „Wenn es darum geht, die Gänge bei der richtigen Motordrehzahl zu schalten, haben die Schüler damit keine ernsthaften Probleme“, sagt Piotr Rogula, Inhaber einer Fahrschule in Kielce. „Aber das Üben des Herunterschaltens ist für einige bereits ein Problem. Manche treten vor der roten Ampel gleichzeitig auf Bremse und Kupplung, andere schalten auf Neutral, was bei der Prüfung als Fehler gewertet wird, warnt Piotr Rogula.

Ökologisches Fahren ist nicht so schlimm

Trotz anfänglicher Bedenken wirkte sich die Einführung von Eco-Driving-Elementen nicht merklich auf die Geschwindigkeit des Bestehens praktischer Tests im Straßenverkehr aus. „Bis jetzt ist noch niemand aus diesem Grund „gescheitert“, sagt Lukasz Kucharski, Direktor des Woiwodschaftsverkehrszentrums in Lodz. – Ich bin von dieser Situation nicht überrascht, denn Fahrschulen haben schon immer umweltfreundliches Fahren gelehrt, sich um Ihre Autos und Kraftstoffkosten gekümmert. Außerdem sei zu bedenken, dass die Tabelle bereits eine Aufgabe zu den Grundsätzen der Fahrtechnik enthielt, sodass die Einführung der Anforderung zum energieeffizienten Fahren ab dem 1. Januar 2015 nur eine Verfeinerung der bereits für die Prüfung erforderlichen Fähigkeiten sei, fügt der hinzu Direktor von WORD Łódź.

Laut Lukasz Kucharski, der auch Präsident des Landesverbandes der Direktoren der Provinzverkehrszentralen ist, sollte er nicht verantwortlich gemacht werden, selbst wenn jemand die erforderliche Umsatzspanne ein- oder zweimal überschreitet. - Der Verkehr, insbesondere in großen Ballungsräumen, kann sehr intensiv sein. Denken Sie daran, dass während der Prüfung auch die Fahrtechnik bewertet wird, die häufig beispielsweise mit effizienten Spurwechseln verbunden ist, betont der Leiter von Łódź WORD.

Auch in anderen Zentren bereiten die neu eingeführten Aufgaben den Kandidaten keine Probleme. – Zwischen dem 1. Januar und dem 22. März 2015 gab es keinen einzigen Vorfall, der zu einem negativen Ergebnis in der praktischen Prüfung aufgrund von Nichtnutzung des energieeffizienten Fahrens geführt hätte, berichtet Slawomir Malinowski von WORD Warschau. In den Prüfungszentren in Słupsk und Rzeszów ist die Situation nicht anders. - Bisher ist kein einziger Fahrerkandidat im praktischen Teil des Straßenverkehrs wegen Nichteinhaltung der Grundsätze des energiesparenden Fahrens durchgefallen. Laut unseren Mitarbeitern sind die meisten Menschen gut darin, zum richtigen Zeitpunkt und mit Motorbremse zu schalten“, sagt Zbigniew Wiczkowski, Direktor des Woiwodschaftsverkehrszentrums in Słupsk. Janusz Stachowicz, stellvertretender Direktor von WORD in Rzeszów, sieht das ähnlich. „Wir hatten noch keinen solchen Fall, was darauf hindeuten könnte, dass die Fahrschulungszentren die Schüler ordnungsgemäß auf das Fahren nach den Prinzipien des energiesparenden Fahrens vorbereiten.