Betrieb und Wartung eines Schaltgetriebes

Zweck und Anordnung der mechanischen "Box"

Das Schaltgetriebe überträgt das vom Motor entwickelte Drehmoment über das Getriebe auf die Antriebsräder. Es ist ein mehrstufiges Getriebe mit variabler Übersetzung.

Das Kupplungsgehäuse (Gehäuse) wird mit dem Motor zu einem einzigen Triebwerk kombiniert, das vordere Lager der Eingangswelle des Kastens ist am hinteren Ende der Motorkurbelwelle installiert.

Der Kupplungsmechanismus ist normalerweise eingerückt und verbindet das Schwungrad der Motorkurbelwelle ständig mit der Getriebeeingangswelle. Die Kupplung arbeitet nur während eines Gangwechsels, trennt Motor und Getriebe und sorgt für deren reibungslose Wiederverbindung.

Bei der Antriebseinheit von Fahrzeugen mit Frontantrieb gibt es auch ein Differentialgetriebe, das das Drehmoment zwischen den Antriebswellen des Getriebes verteilt und es den Rädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen.

Manuelle Getriebe sind unterteilt in:

- nach der Anzahl der Übersetzungsverhältnisse:

• vierstufig;
• fünfstufig, am häufigsten;
• Sechsgang.

- nach dem kinematischen Schema:

• Zweiwellen, im Kurbelgehäuse eines Vier- oder Fünfganggetriebes sind Primär- und Sekundärwelle eingebaut;
• Dreiwellengetriebe Getriebe besteht aus Primär-, Zwischen- und Sekundärwelle.

Standardmäßig enthält die Anzahl der Getriebestufen keine Neutral- und Rückwärtsgänge, die Anzahl der Wellen nicht die Rückwärtsgangwelle.

Die Zahnräder von Getrieben sind schrägverzahnt. Stirnräder werden wegen erhöhter Geräuschentwicklung im Betrieb nicht verwendet.

Alle Wellen der mechanischen Boxen sind in Wälzlagern gelagert, radial oder axial, die in Übereinstimmung mit der Richtung der in Schrägverzahnung auftretenden Längskraft gelagert sind. Bei Dreiwellenausführungen sind Primär- und Sekundärwelle koaxial angeordnet und haben in der Regel ein gemeinsames Nadellager.

Die Zahnräder drehen und bewegen sich auf Wellen auf Gleitlagern - gepresste Buchsen aus reibungsarmen Kupferlegierungen.

Für einen stoßfreien Betrieb sind Synchronisierungen eingebaut, die die Drehzahl der Zahnräder zum Zeitpunkt des Schaltens ausgleichen.

Die Übersetzungsverhältnisse von mechanischen Getrieben werden von den wichtigsten Herstellern der Welt vereinheitlicht und sehen folgendermaßen aus:

• Erster Gang - Übersetzungsverhältnis 3,67 ... 3,63;
• Der zweite - 2,10 ... 1,95;
• Dritter - 1,36 ... 1,35;
• Vierter - 1,00 ... 0,94;
• Fünfter - 0,82 ... 0,78 usw.
• Rückwärtsgang - 3,53.

Der Gang, bei dem die Drehzahl der Motorkurbelwelle praktisch mit der Drehzahl der Sekundärwelle der Box übereinstimmt, wird als direkt (normalerweise vierter) bezeichnet.

Von dort aus gehen in Richtung Verringerung der Drehzahl der Sekundärwelle bei konstanten Motordrehzahlen Rückschaltungen in Richtung Erhöhung der Drehzahl - erhöhte Gänge.

Schaltmechanismus

Alle Schaltgetriebe verwenden Hebelwippenkonstruktionen, bei denen die Zahnräder der Box beim Schalten durch Gabeln bewegt werden, die sich unter der Kraft des Hebels entlang paralleler Stangen bewegen. Aus der Neutralstellung wird der Hebel vom Fahrer nach rechts oder links (Gangwahl) und hin und her (Schalten) ausgelenkt.

Schaltmechanismen nach dem Funktionsprinzip sind unterteilt in:

• Traditionell oder klassisch, sodass Sie jeden Gang von "Neutral" aus einschalten können.
• Sequentiell, erlaubt nur sequentielles Umschalten.

Sequenzielle Mechanismen werden bei Motorrädern, Traktoren und in Einheiten mit mehr als sechs Gängen verwendet - Lastwagen und Traktoren.

Manuelles Getriebemanagement

Das sollte einem Fahranfänger in einer Fahrschule beigebracht werden.

Reihenfolge der Aktionen:

• Steigen Sie bei ausgeschaltetem Motor in ein geparktes Auto. Schließen Sie die Fahrertür, nehmen Sie eine bequeme Position im Stuhl ein, legen Sie den Sicherheitsgurt an.
• Stellen Sie sicher, dass die Feststellbremse angezogen ist und der Schalthebel auf Neutral steht.
• Den Motor starten.

Aufmerksamkeit! Von dem Moment an, an dem Sie starten, fahren Sie ein Auto und sind der Fahrer eines Fahrzeugs.

• Treten Sie auf das Kupplungspedal, legen Sie den gewünschten Gang ein (erster oder "Rückwärtsgang", Sie verlassen den Parkplatz).
• Drücken Sie leicht auf das Gaspedal. Wenn der Drehzahlmesser etwa 1400 U/min anzeigt, lassen Sie das Kupplungspedal vorsichtig los und lösen Sie die Feststellbremse. Das Auto setzt sich in Bewegung, aber das Kupplungspedal kann nicht abrupt „geworfen“ werden. Es sollte sich sanft weiterbewegen, bis die Scheiben des Kupplungsmechanismus vollständig in Kontakt sind, wobei die Bewegungsgeschwindigkeit mit dem Gaspedal eingestellt wird.

Der erste Gang wird benötigt, um das Auto nicht nur von seinem Platz zu bewegen, sondern auch auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, bei der es möglich ist, ohne zu ruckeln und den Motor abzustellen, den „zweiten“ einzuschalten und sich weiter zu bewegen zuversichtlich.

Das Hochschalten sollte langsam erfolgen, die Bewegungen des linken Beins, das die Kupplung steuert, sind bewusst langsam. Der rechte Fuß lässt das Gas synchron mit dem linken Kupplungsausrücker los, die rechte Hand betätigt souverän den Schalthebel und „klebt“ den Gang, ohne darauf zu warten, dass das Auto langsamer wird.

Mit Erfahrung geht der Regelalgorithmus „Mechanik“ auf die unterbewusste Ebene, und der Fahrer arbeitet intuitiv mit Kupplung und „Griff“, ohne auf die Bedienelemente zu schauen.

So wählen Sie die Geschwindigkeit und Motordrehzahl aus, bei der Sie schalten müssen

Vereinfacht ausgedrückt ist die Motorleistung das Produkt aus dem von ihm entwickelten Drehmoment und der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle.

Bei einem gut funktionierenden Kupplungsmechanismus wird die gesamte Kraft von der Eingangswelle des Schaltgetriebes wahrgenommen und geht über das Zahnradsystem und das Getriebe zu den Antriebsrädern.

Das manuell betätigte „mechanische Box“-Getriebe wandelt die übertragene Leistung gemäß den Wünschen des Fahrers um, die nicht immer mit den Fähigkeiten des Motors und den realen Fahrbedingungen übereinstimmen.

Beim Hochschalten der Gänge sollte die Geschwindigkeit der Maschine in den Pausen nicht übermäßig verringert werden.

Beim Schalten „herunter“ ist eine Verzögerung zwischen dem Ausrücken der Kupplung und dem Bewegen des Schalthebels erforderlich, damit die Teile der Box in ihrer Drehung etwas langsamer werden.

Beim Bewegen in direkten und höheren Gängen müssen Sie den Motor nicht bis zum Anschlag „drehen“, wenn Sie beim Überholen oder Überwinden eines langen Anstiegs einen Ruck benötigen, sollten Sie eine oder sogar zwei Stufen „niedriger“ schalten.

Economy-Fahrmodus

Im Text der Dokumentation für jedes Auto finden Sie "maximales Drehmoment (so und so) bei einer Geschwindigkeit (so viel)". Diese Geschwindigkeit, d.h. die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute, und es gibt den Wert, bei dem der Motor die größte Zugkraft bei minimalem Kraftstoffverbrauch liefert.

Technischer Service

Ein manuelles Getriebe ist bei richtiger Verwendung eine sehr zuverlässige Einheit, die wie jedes andere mechanische Getriebe die einzige Art von Wartung erfordert - einen Ölwechsel.

Zur Schmierung werden Getriebeöle verwendet, die neben einer hohen Viskosität spezifische Anti-Seize- und Anti-Verschleiß-Eigenschaften, Temperaturstabilität, Druckfestigkeit des Ölfilms und einen niedrigen Oberflächenspannungskoeffizienten aufweisen, der kein Abfließen von Flüssigkeit zulässt von geschmierten Oberflächen. Darüber hinaus muss Getriebeöl säureneutral sein, um die Erosion von Getriebeteilen aus Buntmetallen zu verhindern.

Die Marke des Getriebeöls und die Wechselintervalle sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben.

Das Getriebe ist eine teure Einheit, verwenden Sie bei der Wartung nur das empfohlene Öl.

Aufmerksamkeit! Glauben Sie keinen "Life Hacks" wie "Wie man die Ölmarke anhand von Geruch, Geschmack und Farbe mit einem Blatt Papier bestimmt".

Getriebeöl nimmt im Betrieb nur durch Verdunstung an Volumen ab, brennt nicht aus und fliegt nicht wie Motoröl „durchs Rohr“, sondern verunreinigt sich mit Reibprodukten und dunkelt mit der Alterung nach.

Hauptfehler

Die überwiegende Mehrheit der Störungen, die als Fehler des Schaltgetriebes angesehen werden, werden durch Störungen im Betrieb der Kupplung verursacht. Das Üblichste:

• Der Rückwärtsgang wird mit einem „Knirschen“ eingeschaltet, andere Gänge werden schwer geschaltet - die Antriebseinstellungen werden verletzt, die Kupplung „führt“.
• Monotones Geräusch oder Brummen beim Treten des Kupplungspedals - Verschleiß des Ausrücklagers.

Fehlfunktion des gesamten Leistungsteils:

Beim Ausrollen mit eingelegtem Gang und getretener Kupplung ein deutliches Geräusch - das vordere Lager des Getriebes in der Kurbelwelle des Motors ist ausgefallen.

Störungen in der mechanischen "Box" werden meistens vom Besitzer des Autos oder seinen Vorgängern verursacht, manchmal verbunden mit allgemeiner Abnutzung als Folge des Langzeitbetriebs:

• Quietschen beim Runterschalten. Verschleiß oder Ausfall stehender Synchronisierer.
• Der Rückwärtsgang lässt sich nicht einschalten - das Getriebe wird zerstört oder die Schaltgabel wird verformt, wenn versucht wird, den Rückwärtsgang einzuschalten, ohne darauf zu warten, dass das Auto vollständig anhält.
• Getriebe schwer zu wählen. Kugelgelenk des Schalthebels verschlissen.
• Unvollständiger Eingriff von Gängen, Unfähigkeit, einen von ihnen ein- oder auszurücken, willkürliches Ausrücken von Gängen, wenn das Gas freigegeben wird. Verschleiß von Kugelrasten oder Führungsstangen, Verformung von Schaltgabeln. Selten - die Zerstörung der Verzahnung.

Vorteile des Schaltgetriebes bei verschiedenen Straßenverhältnissen

In einem Auto mit „Mechanik“ fühlt sich der Fahrer nicht losgelöst von der direkten Kontrolle über das Auto.

Mit zunehmender Erfahrung tauchen nützliche Fähigkeiten und Techniken auf und verbessern sich:

• Motorbremsung. Es ist beim Fahren auf Eis, bei langen Bergabfahrten und in anderen Situationen erforderlich, wenn Sie lange und sanft bremsen müssen, ohne die Bremsen zu überhitzen und den Kontakt der Räder mit der Straße zu verlieren.
• Fahren „gestreckt“ mit teilweise durchgetretener Kupplung. Nützlich, wenn Sie sich über schwieriges Gelände bewegen und einzelne Hindernisse mit Geschwindigkeit ohne Stoßbelastungen im Getriebe überwinden.
• Schnelles Schalten "zuerst, rückwärts, zuerst." Es ermöglicht, das Auto zu "schaukeln" und selbstständig aus dem Sumpf oder der Schneewehe, in der es feststeckt, herauszufahren.
• Fähigkeit, Kollegen auf der Straße selbst auszurollen, abzuschleppen und abzuschleppen
• Kraftstoffverbrauch. In jedem Gang können Sie den wirtschaftlichsten Fahrmodus wählen.

Der unschätzbare Vorteil des Schaltgetriebes ist auch die einfache Wartung, die lange Lebensdauer, die Verfügbarkeit von Reparaturen und die niedrigen Kosten für Verbrauchsmaterialien.