Ein Elektroauto im Winter oder die Nissan Leaf-Reihe in Norwegen und Sibirien bei Frost
Der Youtuber Björn Nyland hat die tatsächliche Reichweite des Nissan Leaf (2018) im Winter, also bei Minusgraden, gemessen. Es waren 200 Kilometer, was perfekt mit den Ergebnissen anderer Rezensenten aus Kanada, Norwegen oder dem fernen Russland übereinstimmt. Deshalb sollte der Elektro-Nissan bei Minusgraden keine längeren Fahrten in Polen unternehmen.
Temperaturabfall und echte Kilometerleistung Nissan Leaf
Die tatsächliche Reichweite des Nissan Leaf (2018) beträgt bei guten Bedingungen 243 Kilometer im gemischten Modus. Mit sinkender Temperatur verschlechtert sich das Ergebnis jedoch. Bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h, einer Temperatur von -2 bis -8 Grad Celsius und auf nasser Fahrbahn die tatsächliche Reichweite des Wagens wurde auf 200 Kilometer geschätzt.. Bei einer Teststrecke von 168,1 km verbrauchte das Auto durchschnittlich 17,8 kWh/100 km.
Der von TEVA im vergangenen Winter in Kanada getestete Nissan Leaf (2018) zeigte bei -183 Grad Celsius eine Reichweite von 7 km, die Batterie war bis zu 93 Prozent geladen. Damit hat das Auto eine Reichweite von 197 Kilometern aus der Batterie errechnet.
In einem sehr umfangreichen Test, der in Norwegen bei viel Frost, aber Schnee durchgeführt wurde, erzielten die Fahrzeuge folgende Ergebnisse:
- Opel Ampera-e - 329 von 383 Kilometern im EPA-Verfahren (minus 14,1 Prozent),
- VW e-Golf – 194 Kilometer von 201 (minus 3,5 Prozent),
- 2018 Nissan Leaf - 192 von 243 Kilometern (minus 21 Prozent),
- Hyundai Ioniq Electric – 190 von 200 Kilometern (5 Prozent weniger)
- BMW i3 – 157 von 183 km (Reduktion um 14,2 %).
> Elektroautos im Winter: die beste Linie - Opel Ampera E, die sparsamste - Hyundai Ioniq Electric
In Sibirien schließlich betrug die Reichweite des Autos bei einer Temperatur von etwa -30 Grad Celsius, aber ohne Schnee auf der Straße, mit einer einzigen Ladung etwa 160 Kilometer. So ein starker Frost reduzierte die Reichweite des Autos um etwa 1/3. Und dieser Wert sollte als Obergrenze der Stürze betrachtet werden, denn in einem normalen Winter sollte die Reichweite nicht um mehr als etwa 1/5 (20 Prozent) sinken.
Hier ist ein Video von Björn Nylands Test:
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