Motorenlexikon: Honda 2.0 i-VTEC (Benzin)

Die Saugmotoren der K-Familie von Honda gelten als einige der besten und fortschrittlichsten Benzinmotoren auf dem Markt. Leider hatte sogar Honda seine Rückschläge, und einer der größten ist der frühe K20A6, der ernsthafte Probleme hat.

Überhaupt lässt sich der Motor nur in Superlativen beschreiben. Die K20-Familie ist so zahlreich, dass man ein Buch darüber schreiben könnte. 90-95 Prozent der Optionen sind sehr gute Motoren. Allerdings in unseren Marktrealitäten die beliebteste Sorte K20A6 verwendet auf Honda Accrod in den Jahren 2003-2005 und K20Z2 des gleichen Modells, aber von 2006 bis zum Ende des Modells der 7. Generation. In beiden Versionen mit einer Leistung von 155 PS.

Der Motor hat angenehme Eigenschaften, hohe Arbeitskultur und Flexibilität. Es ist sparsam bei geschickter Fahrweise und bietet bei hohen Geschwindigkeiten eine gute Dynamik. Es bleibt bei 200-300 Tausend. km ist fast zuverlässig. Neben dem Ölwechsel, der Kontrolle der Steuerkette und dem Einstellen der Ventile bedarf es keiner besonderen Eingriffe.

Dies kann einige Probleme mit Autogas verursachenwodurch das Ventilspiel sinkt. Wenn Sie sie alle 15-20 km überprüfen, gibt es keine Probleme. Es kann jedoch häufiger werden Fehlfunktionen der Lambdasonde oder vorzeitiger Verschleiß des Katalysators. Honda hat eine sehr empfindliche Elektronik, die den Betrieb des Motors diagnostiziert und nicht ignoriert werden sollte.

Der Motor litt in einem frühen Stadium unter einem Herstellungsfehler in der Form Nockenwellen riechen. Normalerweise passiert dies nach dem Austausch nicht. Dies liegt hauptsächlich an zu langen Intervallen zwischen den Ölwechseln von neu zu neu. Honda-Besitzer gehen normalerweise mehrere Jahre zu ASO-Öldiensten, und oft endet dies mit dem Abwischen des Geräts. Dies ist jedoch noch nicht das größte Problem.  

Das Schlimmste, womit Akkordbesitzer zu kämpfen haben, ist das sogenannte geschwollene Kolben. Dies gilt nur für die K20A6-Variante mit einer Laufleistung von mehr als 300 20. km, sie wurde ziemlich aggressiv betrieben. Leider kann auch nach langer Fahrt schon eine Erhöhung der Motordrehzahl zu Motorklopfen führen. Dann muss die ganze Baugruppe ausgetauscht werden. LPG-Motoren sind dafür anfälliger, da der Ausfall in gewisser Weise auf hohe Temperaturen und Belastungen zurückzuführen ist. Oft passiert dies während der Fahrt auf der Autobahn. In der neueren Version der Engine, die mit dem Code K2Z gekennzeichnet ist, tritt das Problem überhaupt nicht auf.

Vorteile des 2.0 i-VTEC Motors:

• Gute Leistung, hohe Flexibilität
• Geringer Kraftstoffverbrauch
• Niedrige Ausfallrate und einfacher Aufbau

Nachteile des 2.0 i-VTEC Motors:

• Das Problem des Anschwellens der Nockenwelle und des Kolbens der frühen Version von K20A6
• elektronisches Gefühl
• Fehlfunktionen der Lambdasonde bei Motoren mit Gasanlage