Enzyklopädie der Motoren: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (Diesel)

Der erste und letzte von Subaru entwickelte Diesel ist gewissermaßen unter Zwang entstanden, denn nur für den europäischen Markt, als die Käufer direkt nach etwas Sparsamerem verlangten. Die Japaner wollten das Boxer-Konzept jedoch nicht aufgeben, da nur einer zu ihrem traditionellen symmetrischen Getriebe passt, und nutzten daher nicht die Dienste von Drittanbietern. So entstand ein Motorrad voller Extremsport.

Einerseits hat es ideale Parameter, weil es mit einer Leistung von 2 Litern produziert. 147-150 PS bei 3200 oder 3600 U/min und 350 Nm bei 1600 oder 1800 U/min. Es handelt sich also um einen klassischen Niedrigdrehzahlmotor, der bei den niedrigsten Drehzahlen viel Leistung freisetzt. Das Push-and-Pull-System ermöglichte es, mit einer außergewöhnlichen Ernte ohne Ausgleichswellen zu arbeiten.

Auf der anderen Seite verursachte das Obige kurz nach dem Kauf Probleme. Benutzer gingen oft mit einem beschädigten Schwungrad zum Servicecenter.. Die Kombination aus hohem Drehmoment mit hocheffizientem Allradantrieb und einer von bisher nur Benzinern übernommenen Fahrtechnik musste böse enden. Offiziell änderte Subaru die Software der Motoren und verschob das maximale Drehmoment leicht nach oben, sodass spätere Einheiten etwas andere Eigenschaften hatten.

Leider sind dies nicht alle Probleme. Mit einem Kurs von etwa 150-200 Tausend. km immer mehr sprang viel heraus schwerwiegende Fehlfunktionen des Kurbelsystems - hauptsächlich die Drehung der Buchsen oder das Auftreten von axialem Spiel auf der Welle oder sogar deren Bruch. Die Anzahl solcher Fälle ist zwar nicht besonders hoch, da es im Vergleich zu populäreren Dieseln wie HDI oder TDI relativ wenige Autos mit diesem Motor gibt, aber da dies mehr als einem oder zwei Benutzern passiert ist, kann es ein Symptom sein einer Erkrankung dieses Knotens.

Es ist schwer zu sagen, warum, vielleicht auch wegen des hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen, mit dem die Subaru-Ingenieure nicht wirklich zurechtkamen. Vielleicht handelt es sich um ein Problem mit dem Ölservice. Da jedoch nicht alle Motoren solche Pannen hatten, gibt es auch Geräte mit einer Laufleistung von 300 km auf dem Markt. km ohne Reparatur, was bedeutet, dass bestimmte Vorgänge und Wartungsarbeiten diese Phänomene verhindern können.

Darüber hinaus verursacht das Subaru-Aggregat keine anderen Probleme als die für Common-Rail-Diesel typischen. Sie sind selten, was nicht verwundern sollte, denn in den Jahren 2008-2018 beherrschten Zubehör-Zulieferer bereits die CR-Technik. Manchmal müssen Sie in den Betrieb des DPF eingreifen, es ist notwendig, die Steuerketten auszutauschen (es gibt zwei davon), aber das ist nur ein Durchschnitt.

Vorteile des 2.0 Boxer Dieselmotors: