Motorenlexikon: VW 1.6 TDI (Diesel)

Als 2007 der 2.0-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzung auf den Markt kam, musste Volkswagen überlegen, die alten 1.4- und 1.9-Diesel durch kleinere und schwächere zu ersetzen. Auf Basis des 2-Liter-Motors entstand ein 1.6-TDI-Dieselmotor, der derzeit als einer der besten seiner Klasse gilt. 

Der 1.6 TDI-Motor debütierte 2009 und sollte sukzessive den 1.9 TDI in Fahrzeugen des C-Segments und den 1.4 TDI in Stadt- und leichten Nutzfahrzeugen ablösen. Die Tage des 1.4 TDI waren bereits gezählt – er wurde 2010 eingestellt. Er war es jedoch, der das größte "Loch" in der Palette der leistungsschwachen Dieselaggregate hinterlassen würde, aber der 1.6 TDI "sprang" an seine Stelle.

Der Hauptzweck des Motors waren Stadtautos.wie der Polo V (Debüt im selben Jahr), Seat Ibiza und Skoda Fabia. Und er stieg sofort unter die Haube des ein Jahr zuvor vorgestellten Golf VI und Octavia. Am Ende entschied man sich sogar für die sog. mit niedrigen Emissionen wie Passat oder Superb. Es trieb "supersparsame" Versionen wie den Skoda Superb Greenline an.

Die Leistung dieses Aggregats reicht von 75 bis 120 PS, obwohl die gängigsten Varianten 90, 102 und 105 PS sind, ähnlich wie bei den späten 1.9 TDI-Varianten. Er ist viel sparsamer als der 1.9 und bietet mehr Drehmoment bei gleicher Leistung. Das Design ist jedoch technologisch viel fortschrittlicher.

Piezo-Einspritzung und DPF-Filter sind Standard. Im Kopf befinden sich 16 Ventile, die von einem Zahnriemen angetrieben werden. Eine interessante Tatsache könnte sein: Ölpumpe mit variablem Druck, ein Abgasrückführungssystem, das mit einem Kühler oder hydraulischen Motorlagern verbunden ist, die Vibrationen eliminieren. Damit erwies sich das Aggregat als erfolgreicher als der 2.0 TDI. Более 200 км обычно безотказно, obwohl es gelegentlich zu Injektorausfällen kam. Hauptsächlich wegen schlechtem Kraftstoff - es gibt keine Probleme beim Auftanken im System. Heutzutage wird bei älteren Autos das DPF-System immer mehr verstopft.

В настоящее время при покупке автомобиля с этим двигателем в первую очередь следует ориентироваться на происхождение. На рынке этот дизель разрабатывался в основном с расчетом на автопарки – хорошая динамика и низкий расход топлива. Поэтому у него большие интервалы замены масла (каждые 30 180 км) или привода ГРМ (200 15 км). Если автомобиль эксплуатировался в таком режиме, двигатель после пробега км. км будет в значительно худшем состоянии, чем эксплуатируется в частном порядке при замене масла каждые тысяч. км.

Vorteile des 1.6 TDI-Motors:

• Sehr niedrige Absprungrate
• Relativ billige und leicht verfügbare Teile
• Große Beliebtheit (assoziiert mit 2.0 TDI)
• Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch und gute Leistung

Nachteile des 1.6 TDI-Motors:

• Hohe Empfindlichkeit der Einspritzdüsen gegenüber der Kraftstoffqualität
• Ziemlich teure Injektoren.