Die Energie der Zukunft laut Audi – was füllen wir in den Tank?

Egal wie verrückt die Kraftstofflobby ist, die Situation ist klar: Es gibt immer mehr Menschen auf der Welt und jeder möchte ein Auto haben, und im gegenwärtigen Tempo der Zivilisationsentwicklung werden fossile Brennstoffe immer weniger, aber bei ein schnelles Tempo. Daher ist es selbstverständlich, dass der erste Blick in die Zukunft ein Blick auf die Energiequellen ist. Sind wir abhängig von Öl und Gas? Oder gibt es vielleicht andere Möglichkeiten, ein Auto zu fahren? Mal sehen, was Audi dazu vertritt.

„Kein Blick mehr ins Auspuffrohr“, sagt Audi und fügt hinzu: „Kein CO2-Zählen mehr.“ Es klingt ziemlich seltsam, aber der Gastgeber erklärt es schnell. „Es wäre ein Fehler, sich auf das CO2 zu konzentrieren, das aus dem Auspuff kommt – wir müssen es global behandeln.“ Es klingt immer noch seltsam, aber bald wird alles klar. Es stellt sich heraus, dass wir es uns leisten können, CO2 aus dem Auspuff eines Autos auszustoßen, vorausgesetzt, wir verwenden dasselbe CO2 aus der Atmosphäre, um Kraftstoff dafür zu produzieren. Dann die globale Bilanz ... Ich hatte Angst, dass ich in diesem Moment „es wird Null sein“ hören würde, denn für mich als Ingenieur ist klar, dass es positiver sein wird. Zum Glück habe ich gehört: „...es wird viel nützlicher sein.“ Es macht schon Sinn, und so gehen die bayerischen Ingenieure damit um.

Natürlich war die Natur selbst eine Quelle der Inspiration: Der Kreislauf von Wasser, Sauerstoff und CO2 in der Natur beweist, dass ein von der Sonne angetriebener Mechanismus aktiviert werden kann. Daher wurde beschlossen, natürliche Prozesse in Labors zu imitieren und daran zu arbeiten, einen endlosen Kreislauf in Gang zu setzen, bei dem die Bilanz aller Inhaltsstoffe gegen Null tendiert. Zwei Annahmen wurden getroffen: 1. In der Natur geht nichts verloren. 2. Abfälle aus jeder Stufe müssen in der nächsten Stufe verwendet werden.

Allerdings wurde zunächst untersucht, in welchem ​​Lebensabschnitt des Autos am meisten CO2 ausgestoßen wird (Annahme: Kleinwagen mit 200.000 Meilen auf 20 km). Es stellte sich heraus, dass 79 % der schädlichen Gase bei der Herstellung von Autos, 1 % bei der Nutzung von Autos und 2 % beim Recycling entstehen. Mit solchen Daten war es klar, dass es notwendig war, mit der Phase der Nutzung des Autos zu beginnen, d.h. Kraftstoffverbrennung. Wir kennen die Vor- und Nachteile klassischer Kraftstoffe. Biokraftstoffe haben ihre Vorteile, aber nicht ohne Nachteile - sie nehmen landwirtschaftliche Flächen und damit Nahrung weg, sie werden niemals ausreichen, um alle Bedürfnisse der Zivilisation zu decken. Damit führt Audi eine neue Stufe ein, die es E-Fuels nennt. Worum geht es? Die Idee ist klar: Sie müssen Kraftstoff produzieren, indem Sie CO2 als einen der Bestandteile des Produktionsprozesses verwenden. Dann wird es möglich sein, mit gutem Gewissen Kraftstoff zu verbrennen und dabei CO2 in die Atmosphäre freizusetzen. Wieder und wieder. Aber wie macht man das? Audi hat dafür zwei Lösungen.

Erste Lösung: E-Gas

Die Idee hinter der E-Gas-Idee beginnt mit einer bestehenden Lösung. Mit Hilfe von Windmühlen fangen wir nämlich Windenergie ein. Den so erzeugten Strom nutzen wir in einem Elektrolyseverfahren zur Herstellung von H2. Es ist bereits Treibstoff, aber die fehlende Infrastruktur bedeutet, dass die Ingenieure weiterarbeiten müssen. In einem Prozess namens Methanisierung kombinieren sie H2 mit CO2 zu CH4, einem Gas, das die gleichen Eigenschaften wie Erdgas hat. Wir haben also einen Kraftstoff, zu dessen Herstellung CO2 verwendet wurde, das bei der Verbrennung dieses Kraftstoffs wieder freigesetzt wird. Die für die oben beschriebenen Prozesse benötigte Energie stammt aus natürlichen erneuerbaren Quellen, sodass sich der Kreis schließt. Klingt wieder zu schön, um wahr zu sein? Ein bisschen schon, und vielleicht habe ich im Kleingedruckten der Präsentation etwas nicht gefunden, aber auch wenn dieser Prozess hier und da eine „energetische Zufuhr“ erfordert, ist es dennoch ein Schritt in eine neue, interessante Richtung.

Die CO2-Bilanz ist bei obiger Lösung unbestreitbar besser, und Audi beweist dies mit Zahlen: Ein Auto kostet für eine Strecke von 1 km (kompakt 200.000 km) mit klassischem Sprit 168 g CO2. Unter 150 mit LNG Unter 100 mit Biokraftstoffen Und im e-gas-Konzept: unter 50 g CO2 pro Kilometer! Noch weit von Null entfernt, aber schon 1 Mal näher im Vergleich zur klassischen Lösung.

Um nicht den Eindruck zu erwecken, dass Audi kein Autohersteller, sondern ein Kraftstoffmagnat wird, wurde uns (vorher mit Handy und Kamera) der neue Audi A3 mit TCNG-Motor gezeigt, den wir in Zukunft auf den Straßen sehen werden ein Jahr. Zeit. Leider wurde es nicht auf den Markt gebracht, daher wissen wir nicht viel mehr als das, was es ist, aber wir sind froh zu glauben, dass auf Theorie und Präsentationen ein sehr konkretes Produkt folgt.

Lösung zwei: E-Diesel / E-Ethanol

Ein weiteres und meiner Meinung nach noch interessanteres und mutigeres Konzept, in das die Bayern investieren, ist E-Diesel und E-Ethanol. Hier hat Audi einen Partner jenseits des Ozeans gefunden, wo in den USA South JOULE durch Photosynthese Treibstoff produziert – aus Sonne, Wasser und Mikroorganismen. Riesige grüne Beete rösten in der heißen Sonne, entziehen der Atmosphäre CO2 und produzieren Sauerstoff und ... Treibstoff. In jeder Fabrik passiert genau der gleiche Prozess, nur dass diese Fabriken einfach wachsen, anstatt unsere Autos zu füllen. Wissenschaftler aus den Vereinigten Staaten schauten jedoch in ihre Mikroskope und züchteten einen einzelligen Mikroorganismus, der im Prozess der Photosynthese anstelle von Biomasse ... das ist richtig - Treibstoff produziert! Und auf Wunsch, je nach Bakterienart: einmal Ethanol, einmal Dieselkraftstoff – was auch immer der Wissenschaftler wünscht. Und wie viel: 75 Liter Ethanol und 000 Liter Diesel pro Hektar! Auch hier klingt es zu schön, um wahr zu sein, aber es funktioniert! Darüber hinaus kann dieser Prozess im Gegensatz zu Biokraftstoffen in einer kargen Wüste stattfinden.

Das Interessanteste ist, dass die oben beschriebenen Konzepte keine allzu ferne Zukunft sind, die industrielle Produktion von Kraftstoffen mit Mikrogranulat bereits 2014 beginnen soll und der Kraftstoffpreis mit dem Preis klassischer Kraftstoffe vergleichbar sein soll. . Es wäre billiger, aber in diesem Stadium geht es nicht um den Preis, sondern um die Aussichten, CO2-absorbierenden Kraftstoff herzustellen.

Es sieht so aus, als würde Audi nicht endlos ins Endrohr blicken, sondern an etwas völlig Neuem arbeiten, das die CO2-Emissionen weltweit ausgleichen könnte. Aus dieser Sicht sind die Befürchtungen über die Erschöpfung der Ölreserven nicht mehr so ​​düster. Vermutlich werden sich Umweltschützer nicht damit zufrieden geben, dass Pflanzen zur Treibstoffproduktion genutzt werden oder die Wüste als Ackerland nutzen. Sicherlich schossen Bilder durch die Köpfe einiger, die die Logos von Herstellern in der Sahara oder der Gobi zeigten, sichtbar aus dem Weltraum. Bis vor kurzem war die Gewinnung von Kraftstoff aus Pflanzen eine völlige Abstraktion, geeignet für eine Episode eines Science-Fiction-Films, aber heute ist es eine sehr reale und erreichbare Zukunft. Was zu erwarten ist? Nun, wir werden es in ein paar, vielleicht einem Dutzend oder so Jahren herausfinden.

Siehe auch: Motorenevolution (r) – Wohin steuert Audi?