Antrieb: BMW HP4

(aus Avto-Magazin 21/2012)

Text: Petr Kavcic, Foto: BMW

Die BMW HP4 ist ein Biest, böse, monströs, grausam, schön und so gut, dass Sie es noch einmal versuchen müssen, über das Bekannte und Sichere hinauszuschauen. Ich war dabei, ich bin es gefahren, ich habe es bis zum Ende gesehen und am Ende war ich unzufrieden. Ich will mehr! Der September ist heiß in Südspanien, wo sich die Rennstrecke „Circuito de Velocidad“ von Jerez de la Frontera durch eine Halbwüstenlandschaft schlängelt, in der MotoGP- und F1-Rennfahrer gegeneinander antreten, ein Traumziel für viele geschwindigkeitshungrige Motorradfahrer.

BMW hat sich nicht umgedreht und den richtigen Ort für den Erstkontakt mit seinem neuesten Motorrad gewählt. Dort warteten die polierten auf uns HP4, jeder hatte seinen eigenen Mechaniker, der bei den Einstellungen half und sorgfältig Telemetriedaten aufzeichnete, die man (man glaubt es nicht) für mehrere hundert Euro kaufen kann, und in diesem Paket bekommt man auch Daten für die Einstellungen. Unter anderem auch für uns die nächstliegende Straßengeschwindigkeit Hippodrom Grobnik (Gebirgszüge stehen natürlich nicht auf der Liste). Der Unterschied zwischen uns und den Werksrennfahrern ist jetzt noch kleiner, zumindest was das Material betrifft, in dem wir beide fahren können.

Aber gleichzeitig ist all diese elektronische Intelligenz der Tod für Kneipendebatten. Wie viel Sie tatsächlich „verbrannt“ haben und wie viel Steigung bis zu dem Punkt übrig ist, an dem der Reifen nicht mehr aufgezeichnet werden kann, auf einem normalen USB-Stick, den Sie an Ihren Computer anschließen und die Daten, Geschwindigkeit, Steigung, Getriebe- und Systemleistung analysieren. gegen Radschlupf (BMW nennt dies DTC).

Doch so besonders ist die BMW HP4 aufgrund der Telemetrie und des serienmäßigen automatischen Zündschalters nicht, bei dem man bei Vollgas und ohne Kupplung einfach hochschaltet und das Gurgeln und Klappern von Akrapovićs Auspuff hört. Der Motor hat 193 'Pferde', die mit der serienmäßigen S1000RR identisch ist, und Akrapovic fügt Leistung und Drehmoment zwischen 3.500 und 8.000 U / min hinzu, was sich wie ein viel entscheidenderer Tritt in den Arsch anfühlt, wenn Sie am Kurvenausgang Gas geben. Aber es reicht nicht, das stärkste und leichteste Vierzylinder-Supersportbike zu sein.

Tatsächlich ist sein wahrer Revolutionär v aktive Federung, was im Superbike verboten war. Dieses Funktionsprinzip ist mehr als 10 Jahre alt und wurde von der prestigeträchtigen BMW 7er-Limousine übernommen. Der Leiter der Abteilung Fahrwerksentwicklung sagte in einfachen Worten: „Wir wissen, dass es funktioniert, dass es in diesem System keinen Fehler gibt, und das ist das Wichtigste.“

Ich habe definitiv schon einmal geschrieben, dass BMW manchmal ausgelacht wurde, als beispielsweise vor 15 Jahren ABS in ein Motorrad eingebaut wurde. Aber als sie vor zwei Jahren ABS in ihr Superbike, die damals brandneue S1000RR, einbauten, lachte niemand mehr. Die HP4 ist jetzt eine ganz neue Geschichte, keine neue Seite in der Motorradgeschichte, aber ich wage zu sagen, dass sie der Beginn eines ganzen Kapitels ist.

Aktive Federung funktioniert! Nämlich so gut, dass Sie immer ein Fahrrad haben, das optimal auf die Strecke (oder Straße), die Straßenverhältnisse und den Fahrstil abgestimmt ist. Einfach gesagt: Je mehr ich draufdrückte, desto steifer und gerader wurde das Rennrad, desto mehr schnitt es in den Asphalt und natürlich auch umgekehrt. Wenn die Straße Ihren Wünschen entspricht, können Sie bequemer fahren.

BMW nannte dieses System DDC (Dynamische Dämpfungskontrolle). Allerdings müssen Sie die Federvorspannung trotzdem selbst „klicken“. Das Ganze funktioniert über Tasten auf der linken Seite des Lenkrads, mit denen Sie den Motorcharakter und die Funktion des ABS und damit der aktiven Federung auswählen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass dies bald nicht das einzige Motorrad mit aktiver Federung sein wird, zumindest wenn die Konkurrenz mit den technischen Innovationen mithalten kann. HP4 hat auch 'Start Steuerung', oder wenn ich versuche zu übersetzen, startet das System. Dies funktioniert nur im sportlichsten Motorprogramm (sanft) und ist für einen optimalen Start aus dem Stand, beispielsweise im Rennsport, ausgelegt. Sobald die Sensoren erkennen, dass das Vorderrad abhebt, entzieht die Elektronik dem Motor Drehmoment.

Federung, Startersystem, Premium-Sport-ABS und Brembo-Rennbremsen wären nicht das, was sie sind, wenn sie nicht in den HP4 eingebaut wären. 15-Gang-Traktionskontrolle am Hinterrad. Mit dem Setup für die Straße kann man problemlos experimentieren, denn die Elektronik, die sämtliche Drosselklappenstellung, Neigungssensoren, ABS und das Modul, das das Gehirn des Bikes darstellt, miteinander verbindet, sorgt für Sicherheit und Spaß.

In den Einführungsrunden fuhr ich die HP4 im Sportprogramm, was bedeutete, dass das weiße Licht, das den Eingriff der Schlupfregelung anzeigte, ziemlich oft aufleuchtete. Es ist sehr sicher, Sie haben keine Angst davor, beim Abbiegen von hinten aufgefahren zu werden. Dann wechselte ich zum Race-Programm, das bereits einen sportlichen Charakter verlieh, und nach einem halben Renntag wurden die Motorräder von Pirelli-Straßenreifen auf Renn-Slick-Reifen umgestellt, als würden sie im Superbike-Rennsport eingesetzt.

Mein Volk, was für eine Poesie! Im Slick und auf rutschigen Reifen war er schon furchtbar schnell. Das Kurvenverhalten ist beeindruckend, teils aufgrund der Rennreifen, teils aufgrund der leichteren Aluminiumräder und teils auch aufgrund der hervorragenden Federung, des ultraleichten Gewichts und des Rahmens des Fahrrads. Während der Fahrt habe ich mich wirklich gefragt, was passieren würde, wenn mir bei 180 km/h etwas passieren würde, wenn ich durch eine lange Kurve bergab fahre. Tatsächlich wäre es besser, überhaupt nicht auf das Messgerät zu schauen! Aber nichts ist passiert. Die HP4 hielt die Linie gut und bestätigte einmal mehr, dass BMW wirklich weiß, wie man sicherstellt, dass das Motorrad auf der Strecke gut auf der Strecke bleibt.

Interessant fand ich auch, dass die Elektronik nicht so unsanft eingriff, wenn ich beispielsweise aus einer Wheelie-Kurve herausbeschleunigte. Im sportlichsten Programm erlaubt die Elektronik lange Wheelies und verhindert übermäßiges Abheben nur dann, wenn es gefährlich wird.

Vertrauen in das Motorrad ist hier der Schlüssel, und als ich entspannt und langsam Schritt für Schritt überprüfte und testete, was DTC und DDC tatsächlich leisten, konnte ich nur in mein Notizbuch lächeln. Wie schön ist es zu wissen, dass dich jemand vor dir selbst beschützt. Denn der Reifen rutscht, wenn zu viel Gas und damit Leistung am Hinterrad anliegt, und die Elektronik erkennt dies nun perfekt und warnt ganz ruhig mit nur einem kurzen Lichtblitz.

Ich vertraue Ihnen, wie viel ist in der Runde bekannt, wenn Sie die BMW S1000RR und HP4 – also ihren technologisch fortschrittlicheren Rennklon – vergleichen? BMW sagt, dass die HP4 auf einer Strecke wie Jerez eine gute Runde Zweiter wird. Jetzt multiplizieren Sie das mit der Anzahl der Runden, die das Freizeitrennen dauert ... Sie haben die Idee, richtig. Nun, dieser Vorteil ist etwas wert, aber überraschenderweise wird er nicht in trockenem Gold bezahlt. Sie erhalten etwas mehr Basis-HP4 19.000 euroBei voller Beladung, besser gesagt leichter mit Carbonteilen und Rennsportzubehör, müssen noch knapp vier Tausendstel hinzukommen.

Ich hoffe, dass uns das eines Tages den MotoGP-Motorrädern noch näher bringt, denn dieser Tiger hat in Spanien ziemlich stark seine Zähne gezeigt. 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 300 km/h sind nicht einfach.