Gefahren: BMW K 1600 GT und GTL

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BMW ist bekannt für seine laufruhigen Sechszylindermotoren mit guter Leistung und angenehmem Sound. Ich habe vergessen zu fragen, warum nicht früher ein Sechszylinder-Motorrad entwickelt wurde, aber bei der internationalen Markteinführung sagten sie, dass sie die Idee 2006 ernst genommen hätten. Dann vor fünf Jahren! Bitte laden Sie die Tatsache, dass der Concept6 2009 in Mailand vorgestellt wurde, nicht als Köder für die Frage hoch, was der Ursprung des Marktes für Sechser in Folge ist. Ich hätte früher gesagt, dass das nur Heizen ist: Achtung, ein Sechszylinder kommt! Und es erschien vor allem in zwei Modellen - GT und GTL.

Der Unterschied liegt nur im durchschnittlichen Koffer, der auch ein bequemer Rücken für das Mädchen ist? Gar nicht. Die Form, der Rahmen und der Motor sind (fast bis ins letzte Detail) gleich, aber mit einigen der Änderungen, die sie vorgenommen haben, sprechen wir zu Recht von zwei verschiedenen Modellen, nicht nur von der Basisversion und der besser ausgestatteten Version. Der einfachste Weg, den Zweck eines einzelnen Motorrads zu veranschaulichen, besteht darin, es mit unseren Vorfahren zu vergleichen. Die GT wird (oder bereits, da sie nicht mehr produziert wird) die K 1300 GT ersetzen, und die GTL wird (endlich!) die bereits uralte K 1200 LT ersetzen. Sie haben das seit Jahren nicht mehr gemacht, aber ihre Besitzer haben immer noch sehr gute und vernünftige Gründe, warum es besser ist als Gold Wing. Naja, nicht alle, und bekanntlich war es wegen des zu langen Wechsels der Bayern, dass einige ins Honda-Lager wechselten. In den letzten Jahren hatte Gold Wing fast keinen wirklichen Konkurrenten, was auch aus der Statistik der Neuzulassungen hervorgeht: Gold Wing verkaufte sich gut in unserem Land, sowohl nach oben als auch nach unten in schweren Zeiten. Also: K 1600 GT statt 1.300ccm GT und K 1600 GTL statt 1.200ccm LT.

Lass uns genauer hinschauen. Das GT ist ein Reisender, und es ist keine schicke Halbtonkuh, sondern eher ein etwas sportlicheres Reiserad. Mit einer Frontscheibe, die in der tiefsten Position ausreichend Luftzug um den Helm bietet, mit aufrechter Sitzposition und überraschend spritzigem Fahrverhalten. Verstehen Sie - es wiegt so viele Kilogramm, aber es ist nicht unbequem, selbst an Ort und Stelle, da sich der Sitz in einer sehr bequemen Höhe befindet und die Sohlen daher ständig den Boden erreichen. Wenn Sie das Fahrrad auf dem Parkplatz mit voll eingeschlagenem Lenker drehen können (mit dem Motor, nicht mit den Füßen), werden Sie (wie ich) daran gestört, dass der Lenker den Kraftstofftank fast berührt. und daher ist es bei nach rechts gedrehtem Lenkrad schwierig, den Gashebel zu steuern. Wenn ich etwas wählerisch sein darf, würde ich auf das etwas unnatürliche Ansprechen auf schnelles Drehen des Gashebels hinweisen (man gewöhnt sich mit Kilometern daran, und das merkt man nur beim Anfahren oder Einbiegen auf einem Parkplatz) und bei mir 182 Zentimeter zu weit von der Lordosenstütze des Fahrers entfernt: Als ich mich auf diese Stütze stützen wollte, waren meine Arme zu gestreckt, aber ich fühlte mich auf diesem 1.600-ccm-GT definitiv viel besser als auf der K 1300 GT.

Der Gewichtsunterschied macht sich sehr bemerkbar, wenn ich den GTL vom Seitenständer heben möchte. Bei mehr Widerstand dreht sich das näher am Fahrer liegende Lenkrad auf der Stelle und nähert sich daher in den Extrempositionen nicht wie beim GT dem Tank. Es sitzt „cooler“, mit dem richtigen Abstand zu Sitzlehne, Pedalen und Lenker. Komisch, wie die Griffe des Beifahrers so nah am (reich dosierten) Sitz liegen, dass der Schaum schon gegen die Finger drückt. Nach meiner Logik sollten sie etwas weiter vorne und etwa einen Zoll größer sein, aber ich habe sie nicht während der Fahrt getestet, daher ist die Schätzung möglicherweise nicht genau. Lass sie mit dir in den Salon gehen und sie wird dir sagen, ob es dir passt oder nicht.

Am Steuer? Ich erlebe es immer noch. Stellen Sie sich breite Straßen mit unebenem Asphalt vor, fast 30 Grad Celsius, eine REM-Gruppe in den Lautsprechern und 160 Pferde auf der rechten Seite. Der Motor ist einfach für ein Paket wie den GTL gemacht. Wenn es nur darum ginge, einen GT zu fahren, würde ich sagen: Großartig, großartig, großartig, aber ... Der Sechszylindermotor ist für den High-End-Reisenden gemacht. Erst dreht es sich, dann pfeift es, und bei gut sechstausend Umdrehungen pro Minute ändert es plötzlich seinen Klang und beginnt zu knurren, was angenehm anzuhören ist. Der Sound ist zwar nicht vergleichbar mit den tausendstel Kubikmetern von Vierzylindermotoren, hat aber mehr Tiefe, Noblesse. Wooooooooooommmm…

Der Charme eines so großen Volumens in einem Sechszylinder besteht darin, dass man im sechsten Gang und bereits ab 1.000 U/min Serpentinen fahren kann und bei hohen Drehzahlen eine Leistung bietet, die den GTL auf 220 Stundenkilometer und sogar mehr treibt. Und das mit einem vollständig vertikalen Visier! Das Getriebe hat kurze Bewegungen und mag keine groben Befehle, sondern weiche und präzise. Bei scharfer Fahrt zeigte der Computer ein Zehntel von weniger als sieben an, und bei einer gemächlicheren (aber alles andere als langsamen) Fahrt verbrauchte der GT genau sechs Liter pro hundert Kilometer. Die Werksangaben geben 4 Liter (GT) bzw. 5 Liter (GTL) bei 4 km/h und 6, 90 oder 5 Liter bei 7 km/h an. Viel ist das nicht.

Vor dem Fahrer befindet sich bei beiden Modellen ein wahres kleines Informationszentrum, das über ein Drehrad auf der linken Seite des Lenkrads bedient wird. Es ist möglich, die Einstellungen der Federung (Fahrer, Beifahrer, Gepäck) und des Motors (Straße, Dynamik, Regen) zu ändern, Daten vom Bordcomputer anzuzeigen, das Radio zu steuern ... Das Patent ist überhaupt nicht kompliziert: Drehen bedeutet Auf- und Abgehen, Bestätigung durch Rechtsklick, Rückkehr durch Linksklick zum Hauptwähler. Tachometer und Motordrehzahl bleiben analog und oben auf dem Armaturenbrett befindet sich ein (abnehmbares) Touchscreen-Navigationsgerät. Dabei handelt es sich eigentlich um ein Garmin-Gerät, das mit dem Motorrad verbunden ist und so Befehle über das Soundsystem sendet. Aber Sie wissen, wie schön es ist, wenn eine Dame im äußersten Süden Afrikas Sie freundlich warnt, dass Sie rechts abbiegen müssen. Auf Slowenisch. Im Gegensatz zum kontrastreichen Armaturenbrett ist der hintere Sonnennavigationsbildschirm weniger sichtbar.

Der Windschutz ist so gut, dass die Lüftungsschlitze an Hose und Jacke ihren Zweck kaum erfüllten, aber die Deutschen haben sich auch solche Fälle ausgedacht: An der Seite des Kühlergrills befinden sich zwei Rollläden, die nach außen gedreht werden (manuell, nicht elektrisch). und somit umströmt die Luft den Körper. Einfach und hilfreich.

Es gibt noch viel mehr Notizen von den zwei Fahrtagen, aber es gibt so wenig Platz und Zeit. Vielleicht noch etwas anderes: Leider sind wir nicht nachts gefahren, daher weiß ich ehrlich gesagt nicht, ob dieser Teufel wirklich in der Ecke leuchtet. Aber jemand in meinem Umfeld hat es bereits und sagt, dass diese Technik Wunder wirkt. Dies ist im Moment der Fall und wir versprechen, Versuche an inländischen Baumstämmen durchzuführen, sobald die ersten Proben in Slowenien eintreffen.

NICHT wie Triumph!

Die Designlinien tragen einen wesentlichen Teil der sportlichen Botschaft. Achten Sie auf die vom seitlichen Kunststoff getrennte Maske - eine ähnliche Lösung wurde bei der sportlichen S 1000 RR verwendet. Ansonsten halten die Linien das Fahrrad lang, schlank und niedrig.

Man erkennt, dass sie einen guten Windschutz für Fahrer und Beifahrer bedeuteten, da alle Flächen von vorne leicht gebogen waren. Auf die Frage, welche Probleme sie beim Zusammenbau des relativ breiten Motors hatten, sagte David Robb, Vizepräsident des Entwicklungsteams, dass der Motor teilweise als Windschutz verwendet wurde.

Sie wollten es nämlich für das Auge sichtbar lassen, damit die Seitenlinie (vom Grundriss aus gesehen) auch direkt durch den ersten und sechsten Zylinder verläuft. Mit einer einfachen Skizze auf der Rückseite der Visitenkarte erklärte Herr Robb sehr schnell, warum die GT-Maske nicht einmal wie die auf dem Triumph Sprint aussah. Ich gestehe, dass mir nach der Veröffentlichung der ersten Fotos einige Ähnlichkeiten aufgefallen sind, aber tatsächlich sind die Masken des Engländers und der Deutschen nicht ähnlich.

Matevž Hribar, Foto: BMW, Matevž Hribar

Erster Eindruck

Aussehen 5

Fertig. Elegant, leicht sportlich, voller aerodynamischer Details. Es spricht ein breites Publikum an, auch Nicht-Prominente. Dies ist besonders schwierig, wenn in der Dämmerung das Licht an ist.

Motor 5

Extrem durchzugsstark beim Beschleunigen und auf Serpentinen, bei Höchstdrehzahl fast unglaublich stark. Es gibt keine Vibrationen oder sie können mit dem Schütteln eines Glases mit einer ertrinkenden Biene verglichen werden. Die Reaktion des Gashebels ist etwas langsam und unnatürlich.

Komfort 5

Wahrscheinlich der beste Windschutz in der Welt des Motorsports, bequemer und geräumiger Sitz, hochwertige Ausstattung. Vor allem ältere Motorradfahrer fühlen sich in beiden Fällen wohl.

Sena 3

Vielleicht dachte jemand, gemessen am Preis zum Start der S 1000 RR, dass GT und GTL günstiger sein würden, aber die Zahl ist völlig richtig. Aufgrund des Zubehörs ist mit einer Erhöhung der Menge zu rechnen.

Erste Klasse 5

Im Falle von Autos lässt sich eine solche Aussage nur schwer bedenkenlos formulieren, aber die Welt auf zwei Rädern lässt sich nicht leugnen: BMW hat den Maßstab in der Welt der Tourenmotorräder gesetzt.

Preis für den slowenischen Markt:

K 1600 GT 21.000 Euro

K 1600 GTL 22.950 €

Technische Daten K 1600 GT (K 1600 GTL)

Motor: Reihensechszylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.649 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung? 52.

Maximale Leistung: 118 kW (160) bei 5/min.

Maximales Drehmoment: 175 Nm bei 5.250 U/min

Energieübertragung: hydraulische Kupplung, 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle.

Rahmen: leichtes Gusseisen.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320 mm, 320-Stangen-Radialbacken, hintere Scheibe? XNUMX mm, Zweikolben.

Federung: Doppelquerlenker vorne, 115 mm Federweg, hintere Einzelschwinge, Einzelstoßdämpfer, 135 mm Federweg.

Reifen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Sitzhöhe vom Boden: 810-830 (750)*.

Treibstofftank: 24 l (26 l).

Radstand: 1.618 mm.

Last 319 kg (348 kg) **.

Vertreter: BMW Motorrad Slowenien.

* GT: 780/800, 750 und 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Fahrbereit, mit 90 % Kraftstoff; Die Angaben gelten ohne GT-Fälle und mit GTL-Fällen.