Antrieb: BMW R 1200 GS
Auf den ersten Blick sieht die gute alte GS nicht viel anders aus als die letzte, die vor zwei Jahren ein Facelift bekam. Anders als beim damaligen Refurbishment, das nur ein paar aggressiver gestylte Kunststoffaccessoires im Stil des robusteren Adventure-Modells spendierte und die Leistung mit Hilfe der Motorelektronik von 100 auf 105 „Pferdestärken“ steigerte, war es diesmal nicht der Motor nur renoviert, sondern auch ersetzt.
Um es einfach auszudrücken: Sie haben den Motor vom Sportmodell R1200S übernommen. Das Konzept blieb natürlich unverändert, denn der Boxmotor ist Teil der Legende und trug am meisten zum Erfolg des großen Bayern bei. Doch so wie die Konkurrenz nicht aufhört, ist auch die Entwicklungsabteilung von BMW nicht untätig.
Zweizylindermotor mit 1.170 cm³ Hubraum Der luftölgekühlte CM erhielt einen neuen Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und ist nun in der Lage, 81 kW oder 110 „PS“ bei moderaten 7.750 U/min zu leisten. Aber die Leistung kam nicht vom Drehmoment oder der Leistungskurve. Mit einem Drehmoment von 120 Nm bei 6.000 U/min ist es ein sehr flexibler Motor!
Ich gebe zu, wenn man mindestens drei Unterschiede im Aussehen der neuen GS aufzählt, zahle ich für Bier! Im Ernst. Die meisten werden den Vorgänger überhaupt nicht vom aktuellen Modell trennen. Aber sie wird ihn definitiv trennen, wenn er mit seinem tiefen, gedämpften Bass auf den „Boxer“ trifft.
Der Motorsound ist deutlich maskuliner und noch angenehmer für das Ohr, und ob Sie es glauben oder nicht, er zieht das Motorrad immer noch nach rechts, wenn Sie den Gashebel aufdrehen. Aber nun ja, das sind die Features, die man akzeptiert und die einen beliebt machen oder die so ablenken, dass sie einen vom Fahrrad abhalten.
Selbst ein markantes und sehr wiedererkennbares Erscheinungsbild, das von allen Konkurrenten vollständig kopiert wurde, hat entweder sehr treue Anhänger oder gar keine. Es gibt nur sehr wenige Fahrer, die irgendwo in der Mitte stehen und sich nicht entscheiden können, ob ihnen das Aussehen der GS gefällt.
Und die Antwort auf die Frage, wie viel besser der Neue ist als der Alte, wird schon nach den ersten Kilometern klar. Der bisher viel gelobte Motor zieht noch besser durch und seine Leistung steigt kontinuierlicher an, was durch das Drehmoment noch verstärkt wird. Während Sie bei dem heutigen dichten Verkehr vielleicht auch schneller unterwegs sind, spielt das fast keine Rolle mehr. Was noch wichtiger ist, ist, dass es jetzt noch einfacher ist, einen schönen, gleichmäßigen Schlag zu erzielen und die Saite nach der anderen in einem schönen Rhythmus zu drehen.
Das Fahren mit der GS macht einfach süchtig, man fährt also immer und immer wieder, von einem Pass zum anderen und ein Stück weiter in die Dolomiten und in die französischen Alpen, und ich könnte immer so weitermachen.
Der GS geht unter die Haut, denn er bietet eine sehr gute Verbindung zwischen Ihrem rechten Handgelenk und zwei Ansaugkanälen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Die Gasdosierung erfolgt reibungslos, ohne zu klemmen oder zu quietschen.
Mehr Leistung kommt auch allen zugute, die viel mit zwei Personen und Gepäck unterwegs sind. Wir haben dies noch nicht getestet, als wir das Fahrrad zum ersten Mal kennengelernt haben, aber das wird detaillierter sein. Auch beim Kraftstoffverbrauch konnten wir trotz der höheren Leistung nicht feststellen, dass der Motor durstiger werden würde. Bei mäßiger Fahrt zeigte der Computer auf dem extrem gesättigten Informationsdisplay 5 Liter pro 5 Kilometer an.
Für zusätzliche Sicherheit unterwegs sorgt die Entfernungsanzeige, die noch mit Restkraftstoff gefahren werden kann. Mit einem Fassungsvermögen von 20 Litern ist er ein guter Begleiter auf langen Reisen, bei denen Sie sich keine Gedanken darüber machen müssen, in welcher Ecke sich die nächste Füllung versteckt, und Sie einfach länger Freude an der Fahrt haben.
Die Freude am Motorrad resultiert nicht nur aus einem stärkeren und wendigeren Motor, sondern auch aus einem verbesserten, teilintegrierten, zuschaltbaren ABS und Hinterradschlupfschutz. Das Testrad war mit einer breiten Palette an dynamischem Sicherheitszubehör ausgestattet.
Die Bremsen sind erstklassig und extrem leistungsstark, und das ABS ist das Beste, was wir bisher in dieser großen Passagierklasse getestet haben, obwohl die Viergelenk-Bremssättel gut in das Paar vorderer Scheiben passen sollten; Nicht zuletzt wiegt so eine GS vollgetankt fast 230 Kilogramm.
Auch die Federung verrichtet ihren Dienst gut. Sagen wir gleich, dass es nicht für Offroad-Abenteuer geeignet ist, außer für die anspruchslose Überwindung von Karren und Schotterwegen. Und natürlich wird es auf einer Asphaltstraße gekauft. Jede BMW aus späterer Zeit, wenn es um ein modernes Motorrad geht, kann mit einer guten Straßenlage aufwarten, aber dieses hier ist einfach das Beste vom Sehr Guten.
Bislang ist er noch kein Reiseenduro gefahren, das präziser, zuverlässiger, souveräner und vorhersehbarer durch die Kurven rast. Der vordere Arm und der hintere Arm wurden mithilfe des intelligenten Enduro-Programms von ESA verbessert. Dabei handelt es sich also um das bekannte Akronym ESA von BMW, das teilweise für die Verwendung bei Enduro-Tourenrädern angepasst wurde, aber hauptsächlich geht es darum, per Knopfdruck zu bestimmen, welches Fahrwerk man gerade haben möchte.
Vielleicht weicher, eher fürs Gelände geeignet, steifer für eine sportlichere Fahrt oder für zwei Passagiere und Gepäck. Kurz gesagt, die Auswahl ist riesig, denn das ESA-Enduro bietet sechs Haupteinstellungen und dann noch fünf weitere Offroad-Einstellungen. Über das Fahrgefühl gibt es nichts Neues zu schreiben, hier hat man vor vielen Jahren eine tolle Formel entdeckt und wir können nur bestätigen, dass das Fahrgefühl großartig, sehr entspannt und die Körperhaltung nicht ermüdend ist.
Dazu trägt natürlich auch ein hervorragender Sitz bei, der sowohl Fahrer als auch Beifahrer ausreichend Komfort bietet. Der Windschutz ab 130 km/h könnte etwas höher sein, aber das ist auch ein bekanntes Manko, das trotz vieler positiver Eigenschaften irgendwie beiseitegeschoben wird.
Aufgrund des Preises von 13.500 Euro für das Komplett-Basismodell kann man natürlich nicht von einem Schnäppchen sprechen, da es Konkurrenten gibt, die deutlich günstiger sind, andererseits finden wir aber auch teurere in der Preisliste. Bedenken Sie bei der Berechnung aber, dass Zubehör auch etwas kostet. Für jemanden, der es heutzutage kaufen kann, können wir es uns von ganzem Herzen leisten, aber gleichzeitig erkennen wir, dass es uns ein wenig grün „färbt“. Ah, dieser slowenische Neid.
Erster Eindruck
Aussehen 4/5
Der GS ist interessant, immer noch frisch und anders genug, um überzeugend zu sein. Aber es gibt sicherlich Raum für Verbesserungen.
Motor 5/5
Dieser hier verdient eine hervorragende Bewertung, nach der Schule hieß es „Setz dich, High Five“! Es hat mehr Leistung und Drehmoment, ist äußerst flexibel und angenehm zu bedienen. Auch der recht moderate Spritverbrauch hat mich gefreut.
Komfort 4/5
Vor der Bewertung „Ausgezeichnet“ reicht ein gewisser Schutz vor Windgeschwindigkeiten über 130 km/h aus. Ansonsten haben wir bei Fahrten auf Landstraßen keinen schwarzen Fleck festgestellt. Sitzt bequem und fährt bequem.
Preis 3/5
Vergessen Sie den GS, während Sie sich nur ansehen, was im Angebot ist - er hatte in seiner gesamten Geschichte nie eine größere Preissenkung. Es ist nicht ganz billig, bietet dafür aber einiges, vor allem wenn man bereit ist, etwas mehr für Zubehör abzuziehen. Deine Liste ist sehr, sehr lang!
Erste Klasse 4/5
Es könnte ideal sein, vielleicht ist es das, aber im Moment ist es nicht die beste wirtschaftliche Option, es ist für viele immer noch unerreichbar, da es genauso viel kostet wie ein respektables Auto der unteren Mittelklasse. Nun, trotz allem können wir BMW nur zur Verbesserung der besten Reiseenduro auf dem Markt gratulieren.
Petr Kavcic, Foto: Ales Pavletich, BMW
