Mitgereist: BMW R 1250 GS und R 1250 RT
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Sie haben sich nicht für die Revolution entschieden, aber wir haben die Evolution. Die größte Neuheit ist ein völlig neuer Motor, der ein Zweizylinder-Boxermotor mit vier Ventilen pro Zylinder bleibt, der jetzt über ein asynchrones variables Ventilsystem verfügt. Nach den ersten paar Kilometern bekam ich eine klare Antwort. Die neue BMW R 1250 GS sowie ihr Touren-Pendant, die R 1250 RT, sind zweifelsohne noch besser!
Wie kann man das bereits Gute verbessern?
Es wäre sehr leicht, einen Fehler zu machen, aber es ist klar, dass BMW keine drastischen Eingriffe riskieren will. Deshalb fällt es Ihnen schwer, die optischen Unterschiede zwischen den Modellen 2019 und 2018 zu erkennen. Abgesehen vom Ventildeckel am Motor gibt es nur Farbkombinationen, die diese Trennlinie noch deutlicher machen. Beide Modelle konnte ich bei einer kurzen Fahrt durch die österreichische Stadt Fuschl am See auf Nebenstraßen testen, die sich um einen Alpensee schlängeln. Mit der GS konnte ich ein paar Kilometer auf einer Schotterstraße zurücklegen und es hat mir sehr viel Spaß gemacht, da das Fahrrad mit Enduro Pro (gegen Aufpreis) ausgestattet war, wodurch die Elektronik den Rad-Boden-Kontakt beim Beschleunigen und Bremsen optimieren kann. Wäre das Bike mit grobstolligen Offroad-Reifen ausgestattet, wäre die Freude noch größer.
Ansonsten bin ich überwiegend auf Asphalt gefahren, der im Oktober an schattigen Stellen etwas nass und kalt war und zudem auf die Blätter achten musste, die die Bäume auf die Straße warfen. Doch auch hier sorgt modernste Sicherheitselektronik für Sicherheit, die nun, ähnlich wie wir es von Autos kennen, wie eine Art ESP die Gesamtstabilität des Motorrads regelt. Die automatische Stabilitätskontrolle ist bei beiden Modellen Standard, d. h. gehört zur Grundausstattung und ist unter dem Label ASC (Automatic Stability Control) zu finden, das für beste Traktion und Sicherheit sorgt. Auch eine automatische Bergaufbremsung gehört zur Serienausstattung. Persönlich stört mich dieses Gerät, und ich bevorzuge die Brems- und Kupplungssteuerung beim Anfahren, aber offensichtlich gefällt es den meisten Motorradfahrern, denn sonst bezweifle ich, dass BMW sich dazu entschließen würde, es in beide Modelle einzubauen. Dies wird vor allem allen gefallen, denen es aufgrund kurzer Beine schwerfällt, einen Berg zu erklimmen.
Neuer, leistungsstärkerer Motor
Einen Teil unserer Strecke haben wir auch sehr schnell zurückgelegt. So konnte ich im schnellen Abschnitt testen, dass die neue GS im sechsten Gang problemlos aus gemächlichen 60 km/h auf 200 km/h kommt. Ich musste nichts anderes als den Gashebel betätigen, und der neue flüssigkeits-/luftgekühlte Boxer beschleunigte konstant und kraftvoll mit satten Bässen, ohne die geringste störende Vibration oder Lücken in der Leistungskurve. Das Gefühl von Geschwindigkeit täuscht, denn Motorräder entwickeln mit Leichtigkeit Geschwindigkeit. Erst als ich einen Blick auf die sehr schönen, ansonsten transparenten Anzeigen warf (TFT-Bildschirm ist toll, aber optional), habe ich beim Ablesen der aktuellen Reisegeschwindigkeit einen genaueren Blick darauf geworfen.
Obwohl ich auf der HP-Version saß, also mit minimaler Windschutzscheibe und einem Adventure-Helm auf dem Kopf, war ich erstaunt, wie leicht das Fahrrad beschleunigt und durch die Luft schneidet. Das vermittelt in der vorgeschriebenen Weise ein außergewöhnliches Gefühl von Sicherheit und Verlässlichkeit und macht vor allem nicht müde.
Der neue RT teilt sich den Motor mit dem GS, daher ist das Fahrerlebnis hier sehr ähnlich, der Unterschied liegt aber natürlich in der Sitzposition und dem guten Windschutz, da man sehr weit fahren kann, ohne sich müde zu fühlen. Der RT war mit einem großartigen Soundsystem und Tempomat ausgestattet, und zum Luxus gehörten auch ein großer beheizter Sitz, große Seitenverkleidungen und eine Windschutzscheibe, die Sie während der Fahrt per Knopfdruck anheben und absenken können, je nachdem, wie geschützt Sie sind. . vor Wind, Kälte oder Regen. Fahrt.
Neu - ESA-Vorderradaufhängung der neuen Generation.
Schon die ganz frische Erinnerung an einen Vergleichstest großer Reiseenduros, bei dem die alte GS mitten im Sommer in der Nähe von Kočevje überzeugend siegte, diente mir als Ausgangspunkt und ich merkte den Unterschied sehr deutlich. Was die Vorderradaufhängung betrifft, so hat die neue Aufhängung das Gefühl des Vorderrads korrigiert, das sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter zu sehen ist. Das ESA der neuen Generation leistet einwandfrei und bleibt der Maßstab für Komfort und Flexibilität auf zwei Rädern, egal ob Sie alleine oder mit einem Sozius unterwegs sind und natürlich mit Ihrem gesamten Gepäck.
Nockenwelle mit zwei Profilen
Die größte Innovation ist jedoch der neue Motor, der jetzt über ein asynchrones, dynamisches, adaptives Ventilsystem namens BMW ShiftCam-Technologie verfügt und erstmals bei Motorrädern zum Einsatz kommt. Variable Ventile sind im Motorsport nichts Neues, aber BMW hat eine Lösung gefunden. Die Nockenwelle hat zwei Profile, eines für niedrige Drehzahlen und eines für höhere Drehzahlen, wobei das Profil für mehr Leistung schärfer ist. Die Nockenwelle schaltet die Einlassventile mit einem Stift, der je nach Motordrehzahl und Last aktiviert wird, wodurch die Nockenwelle bewegt wird und ein anderes Profil entsteht. In der Praxis bedeutet dies eine Umschaltung von 3.000 U/min auf 5.500 U/min.
Ein Schalten während der Fahrt ist nicht wahrnehmbar, nur das Motorgeräusch verändert sich leicht, was zu einem sehr guten Leistungs- und Drehmomentverlauf führt. Bereits bei 2.000 U/min entwickelt der neue Boxer ein Drehmoment von 110 Nm! Das Volumen ist größer geworden, jetzt können 1.254-Kubik-Zweizylindermotoren eine maximale Leistung von 136 „PS“ bei 7.750 U/min und sogar 143 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min liefern. Ich kann sagen, dass der Motor jetzt noch komfortabler und einfacher zu bedienen ist. Dank intelligenter Verbesserungen ist ein großartiger Motor entstanden, bei dem Sie die Pferde überhaupt nicht vermissen werden. Auf dem Papier ist er nicht der leistungsstärkste Motor seiner Kategorie, aber unterwegs überzeugt er, weil die gesamte Leistung so einfach zu nutzen ist. Der neue GS verfügt nun serienmäßig über zwei Motormodi, gegen Aufpreis ist das Pro-Programm (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) erhältlich, das individuelle Einstellungen und Anpassungen mit auf ABS und Assistenten abgestimmter dynamischer Traktionskontrolle ermöglicht. mit DBC-Bremse und Traktionskontrolle. Es ist standardmäßig mit LED-Beleuchtung ausgestattet.
Die Basis-R 1250 GS gehört Ihnen für 16.990 Euro.
Die gute Nachricht ist, dass beide Motorräder bereits im Verkauf sind, der Preis bereits bekannt ist und nicht proportional zu Motormodifikationen gestiegen ist. Das Basismodell kostet 16.990 Euro, aber wie man es ausstattet, hängt natürlich von der Dicke des Geldbeutels und den Wünschen ab.
