Antrieb: BMW S 1000 RR
Völlig ausreichend, denn in der Welt der Supersport-Motorräder werden nur die genannten Daten berücksichtigt, und sie alle stehen im Dienst Ihrer Majestät, zu Hunderten auf der Rennstrecke. Natürlich bleibt auch die neue BMW S 1000 RR, die für die Saison 2015 ihre erste Generalüberholung seit ihrer Markteinführung im Jahr 2010 erhielt, ein Motorrad für den Alltag, zum Pendeln bei schönem Wetter und zum Genießen der Sonne. ein Wochenende irgendwo auf einer kurvenreichen Landstraße oder vor allem auf einer der nahegelegenen Rennstrecken. Seine ausgefeilte Ergonomie ist wirklich für den Rennsport gemacht, also erwarten Sie von einer Enduro R 1200 GS keinen Komfort, aber angesichts der Einschränkungen sportlichen Fahrens sitzt es verdammt gut.
BMW hat ein Motorrad neu gestaltet, mit dem sich Fahrer aller Größen wohlfühlen können. Neue Elektronik, polierter Zylinderkopf mit neuer Ansaugtrakt-Geometrie, neue Nockenwelle und leichtere Einlassventile sowie eine größere Airbox (umgangssprachlich Airbox), kürzerer Lufteinlass zum Motor und eine drei Kilogramm leichtere und komplett modifizierte Abgasanlage, bessere Kraftübertragung in allen Drehzahlbereichen und natürlich mehr Drehmoment. Mit den serienmäßigen 199 PS ist die 200er-Grenze nun durch einfaches Wechseln der Auspuffanlage problemlos erreichbar. Die hat Akrapovic als langjähriger Partner von BMW natürlich schon.
Auf diese Weise sorgt der leistungsgesteigerte Motor für maximales Drehmoment und damit für die kraftvollste Beschleunigung von 9500 U/min, wenn er 112 Newtonmeter Drehmoment entwickelt, auf 12.000 U/min, wenn er 113 Newtonmeter Drehmoment erreicht. Die maximale Leistung wird bei 13.500 U/min erreicht. Wie immer ist der wahre Spaß am Motorradfahren viel wichtiger als die Leistung und das Drehmoment des Motors sowie die Art und Weise, wie er diese Kraft auf die Straße überträgt. Seit seiner Markteinführung überzeugt der BMW S 1000 RR durch seinen unglaublichen Bedienkomfort unter allen Bedingungen. Auf diesem Gebiet hat sich das an der Entwicklung beteiligte Ingenieursteam erneut bewährt.
Ein völlig neuer, leichterer Aluminiumrahmen sowie eine überarbeitete Geometrie, eine neue Federung und eine Elektronik der neuesten Generation sorgen dafür, dass ein 199-PS-Bike noch nie so einfach zu handhaben war. Wie einfach, sogar sicher! Auf der Rennstrecke von Monteblanco in Spanien in der Nähe von Sevilla, wo Formel-1000-Teams hart testen, hat sich die deutsche Technologie als unglaublich erwiesen. Die Elektronik hilft Ihnen heute so sehr, dass die Wahrscheinlichkeit, einen Fehler zu machen, sehr gering ist. Die XNUMX RR ist serienmäßig mit drei Arbeitsprogrammen ausgestattet: Das erste ist Rain, was bedeutet, dass die sanfteste Arbeit beim Fahren mit schlechtem Grip (schlechter Asphalt oder Regen) empfohlen wird und Motordrehmoment und -leistung reduziert, dann gibt es ein Sportprogramm. , das hauptsächlich für den mobilen Alltag gedacht ist, und das sportlichste Race-Programm mit voller Leistung und Drehmoment.
Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie einen noch fortschrittlicheren Motormodus wählen, der sich unter dem Pro-Ride-Label verbirgt und nur für die Erfahrensten gedacht ist. Hier können Sie aus zwei zusätzlichen Slick-Subroutinen wählen - Racing und User -, die eine vollständige Anpassung nach Ihren Wünschen ermöglichen. Das Pro Riding Package beinhaltet auch ein Starterprogramm zur Maximierung der Beschleunigung beim Start eines Rennens und einen Geschwindigkeitsbegrenzer an der Box. Sie können die Geschwindigkeit selbst bestimmen und wie ein MotoGP-Rennfahrer in einem rumpelnden und grunzenden Rennwagen an die Box bringen. Der Motorsound ist jetzt viel rauer mit einem neuen Schalldämpfer, den wir nicht für den Mangel an Ästhetik verantwortlich machen können, und der Motor klingt mit einem brüllenden tiefen Bass. All dies ist jedoch nur eine Vorhersage dessen, was den Fahrer erwartet, wenn er auf das Motorrad steigt und Gas gibt.
Nach einleitenden Aufwärmübungen auf einer autofreundlicheren Strecke mit starkem Bremsen und drei kurzen Kurven beschleunigte ich von der letzten Kurve bis zur Ziellinie zum ersten Mal kräftiger. Ich versteckte mich hinter der Windschutzscheibe und legte den Kopf so geneigt, dass mein Helm auf dem Kraftstofftank ruhte. Ich legte ohne Kupplung und mit Vollgas die Gänge ein, und der BMW beschleunigte und beschleunigte einfach mit unglaublicher Agilität und dem für Superbike-Meisterschaftsrennen typischen Rennsound. Autos. Kurz vor dem Bremsen zeigten die Anzeigen etwas über 280 Stundenkilometer an. Pfui, schnell, aber in solchen Fällen kommt die Wende immer schnell!
Dank eines perfekt funktionierenden Zündunterbrechungssystems ist jedes Hoch- und Runterschalten ein Vergnügen. Beim Beschleunigen, beim Bremsen und Schalten mit geschlossenem Gashebel und ohne Kupplung ertönt ein „Bum, Bum, Bum“, außerdem rumpelt es manchmal laut und platzt, wenn die im Auspuff angesammelten Gase explodieren. Daher kann ich das Shif Assist Pro-System allen Sportfahrbegeisterten wärmstens empfehlen. Beim Bremsen erwies sich das verbesserte Renn-ABS als noch besser. Kombiniert mit dem aktiven Fahrwerk bzw. der Dynamic Damping Control (DDC), die wie bei der prestigeträchtigen BMW HP4 als Zubehör für alle anspruchsvolleren Sportfahrer erhältlich ist, wird sie ihrem Ruf gerecht.
Federung und Bremsen arbeiten erstaunlich gut zusammen. Beim Bremsen ist es absolut sicher, die Vorderradbremse voll zu betätigen und sanft in die Kurve hinein zu betätigen. Ich kann mir nur vorstellen, was bei all dem mit dem Vorderrad passiert, was die Belastungen sind, aber das ist keine leichte Aufgabe. Aber das Wichtigste ist, dass das Motorrad auch unter extremen Bedingungen sicher auf den Rädern gehalten wird. Sobald ich die Strecke getroffen und die Bremspunkte gefunden habe, macht das Bremsen viel Spaß, das elektronische Assistenzsystem des Motorrads ermöglicht es Ihnen, die Bewegung um das Vorderrad im Stil von MotoGP-Fahrern zu steuern (nein, nicht Dani Pedroso nachahmen , solche Extreme sind nur den Besten der Welt erlaubt) .
Nach dem Bremsen fällt das Fahrrad leicht in eine Kurve, selbst wenn es durch Renn-Aluminiumräder und "glatte" Rennreifen ersetzt wird. Mit den neuen technischen Spielzeugen können Sie auch die Neigung in der Kurve aufzeichnen, die in Echtzeit auf dem Display angezeigt wird, und nach der Fahrt können Sie leicht sehen, wie die Neigung in der Links- und Rechtskurve war. Hier im Süden Spaniens, auf gutem Asphalt und bei angenehmen 30 Grad Celsius, ging es 53 Grad nach links und 57 Grad nach rechts. Um ehrlich zu sein, ist dies das Ende der Auseinandersetzungen in der Taverne, wie sehr ihn jemand beeinflusst hat, und der Überzeugung, dass er besser ist als Rossi und Marquez. Jetzt ist alles ausgestellt. Es ist genug Leistung für ernsthafte Rennen vorhanden, und der Motor selbst liefert eine so belastbare Leistung, dass Sie schnell schneller werden, indem Sie einfach einen weiteren Gang hochschalten und den Tempomat verwenden (ja, er hat einen Tempomat - eine Premiere unter Supersportwagen) und sich sehr entspannt in kurvige Kurven begeben Wanderwege.
Die neue Geometrie einer leichteren und noch optimierteren Kombination aus Rahmensteifigkeit und Flex, kombiniert mit einer überlegenen Federung, die sich in verschiedenen Stufen (Programmen) angemessen verhält, sorgt für eine extrem sichere Fahrposition und einfaches Handling. Bei starker Beschleunigung, wenn die Kraft auf dem Reifen zu viel für die aktuelle Neigung und den Grip ist, zeigen die Sensoren das Zeichen der Hinterrad-Traktionskontrolle, das Heck driftet leicht in kontrolliertem Schlupf, und das war's. Schon rauscht man in die nächste Kurve, kein Drama, kein Seitenrudergriff links und rechts, kein Highsider. Nach ein wenig Übung wird dieser leichte Drift zum wahren Vergnügen. Die BMW S 1000 RR ist daher eine vielseitige Maschine.
Sie können es jeden Tag fahren, aber wenn Sie Sport und Adrenalin brauchen, packen Sie einfach eine Lederkombi ein und nehmen Sie sie mit auf die Rennstrecke. Obwohl es über so viele elektronische Sicherheitsengel verfügt, dass das Fahren auf der Straße äußerst sicher ist, möchten wir Straßenrennen in keiner Weise fördern. Denn die Straße ist keine Rennstrecke und verzeiht keine Fehler. Leider sind die Preise für das polierteste bayerische Biest noch nicht bekannt, wohl aber ein reichhaltiges Zubehörset, das bereits serienmäßig erhältlich ist.
Sie können Ihre komplette S 1000 RR direkt ab Werk bestellen oder bei autorisierten BMW Händlern Originalzubehör zum Sportwagen umbauen lassen. Zur optionalen Ausstattung gehört das Race-Paket, das die elektronische Unterstützung im Pro Ride Mode, DTC und Tempomat umfasst. Sie können auch das Dynamic-Paket wählen, das DDC, LED-Blinker, HP Shift Assist Pro zum Schalten ohne Kupplung und Hebel mit Heizung umfasst. Optional sind geschmiedete Aluminiumräder, eine Alarmanlage und ein Rücksitzbezug erhältlich. Der Katalog umfasst außerdem viele Zubehörteile der Marke HP, darunter Schutzwesten und eine Vielzahl von Carbonfaser-Zubehörteilen, verstellbare Rennpedale, Schaltzündung, Bremshebel und Kupplungen, die beim Herunterfallen nicht kaputt gehen. , Akrapovic-Auspuff aus leichtem Titan, alles, was Sie für ein Rennen oder eine komfortable Fahrt benötigen (Taschen, bequemer Sitz, erhöhte Windschutzscheibe …), wenn Sie eher eine dynamische Fahrt als eine Rennstrecke bevorzugen.
Dank umfangreichem Zubehör kann die BMW S 1000 RR zum Motorrad für die unterschiedlichsten Motorradfahrer werden. Ob Sie Rennfahrer sind, ein Fan moderner Technik und edler Komponenten rund um die Raumfahrttechnik oder jemand, der gerne mit einem Sportmotorrad unterwegs ist und möglichst dynamisch auf einer guten Straße unterwegs ist. Es wird immer ein Motorrad geben, das eine der genannten Situationen meistert. Und wenn es bei der Definition von Erotik um Anziehung geht, dann hat diese S 1000 RR einige Stärken. Grrrr!
Text: Petr Kavchich
